文章(zhang)來源：中國鐵道建(jian)筑有限公司 發布時間(jian)：2019-01-17
近日，中(zhong)國鐵(tie)(tie)建所屬中(zhong)鐵(tie)(tie)十四(si)局承建的(de)(de)京滬(hu)線晏城(cheng)北至禹城(cheng)間線路換梁工程如期完(wan)工，標志著國內最大規模的(de)(de)一次性鐵(tie)(tie)路換梁施工順利完(wan)成(cheng)。
濟(ji)南(nan)鐵路局京滬線晏城北至禹城間果林中橋始建于1958年，橋梁(liang)(liang)全長(chang)52米，因既(ji)有梁(liang)(liang)體病害嚴重、設備陳舊，自2017年8月(yue)起該區(qu)段列車運行速度由原(yuan)來的160千米/小(xiao)時(shi)降為80千米/小(xiao)時(shi)。為消除安全隱(yin)患，滿足(zu)提速重載要求，需將原(yuan)有的6孔鉿(jia)梁(liang)(liang)一次(ci)性更換為6孔砼梁(liang)(liang)。
因京滬線(xian)(xian)為繁忙干線(xian)(xian)，每天有200多列(lie)火車通過，平均(jun)間(jian)隔時(shi)間(jian)僅5分(fen)鐘，且(qie)封鎖施工(gong)(gong)點多，施工(gong)(gong)場(chang)地(di)狹窄，工(gong)(gong)程量大(da)，施工(gong)(gong)組織(zhi)難度大(da)，工(gong)(gong)序繁雜(za)，安(an)全風險較大(da)。
為盡可能(neng)減(jian)小(xiao)對既(ji)有鐵路運(yun)營(ying)的(de)影響(xiang)，縮短線路慢行(xing)周期，降低(di)施(shi)(shi)工安全風險，項目部確定了架(jia)設便(bian)(bian)梁(liang)整體(ti)架(jia)空線路后(hou)再(zai)進行(xing)橋(qiao)梁(liang)更換的(de)施(shi)(shi)工方案，在(zai)全國首次(ci)使用(yong)既(ji)有鐵路運(yun)營(ying)條件下更換π梁(liang)施(shi)(shi)工工藝，通過組裝(zhuang)便(bian)(bian)梁(liang)架(jia)空線路，確保列車以45千米/小(xiao)時(shi)的(de)限速在(zai)便(bian)(bian)梁(liang)上(shang)安全通過的(de)情況下，拉出舊梁(liang)，改造橋(qiao)梁(liang)墩臺，再(zai)使用(yong)折(zhe)臂吊和叉車對新梁(liang)偏位拼(pin)裝(zhuang)后(hou)整孔移入。
據項(xiang)目負責人介紹，在第2和5孔新梁移(yi)(yi)入時，因孔跨(kua)(kua)內(nei)便梁鋼支墩間距僅有4米，而新梁寬(kuan)為(wei)3.9米，縱移(yi)(yi)施工(gong)作業空間狹小，過(guo)程中(zhong)稍有偏差(cha)，就會導(dao)致梁體碰(peng)撞鋼支墩從而影響便梁穩(wen)定和行車(che)安全。項(xiang)目部采用將(jiang)兩(liang)孔梁分別(bie)先落至(zhi)(zhi)鄰跨(kua)(kua)的移(yi)(yi)梁平臺，橫移(yi)(yi)至(zhi)(zhi)鄰跨(kua)(kua)橋位后抽出橫移(yi)(yi)滑道鋪設縱移(yi)(yi)滑道，再縱移(yi)(yi)就位的方案(an)完成了新梁移(yi)(yi)入。
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