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12月15日(ri)，為有效(xiao)保護“小(xiao)鳥天堂(tang)”景區(qu)，由中(zhong)鐵(tie)四局深（圳）茂(mao)(mao)（名）鐵(tie)路2標(biao)承建的全球首例(li)全封閉聲屏障全部完工，為2018年(nian)6月深茂(mao)(mao)鐵(tie)路全線(xian)開通運(yun)營奠定基(ji)礎。

“小鳥天(tian)堂(tang)”景(jing)(jing)區是廣東省(sheng)的一個(ge)聞名中外的旅游風景(jing)(jing)區，也是全國最大(da)的天(tian)然賞鳥樂園(yuan)之一，棲息著夜鷺(lu)、池鷺(lu)、牛(niu)背(bei)鷺(lu)和小白(bai)鷺(lu)等40多種鳥類(lei)共(gong)3萬多只鳥兒，構(gou)成了一個(ge)蔚為(wei)壯觀(guan)的“鳥的世界(jie)”。作家巴金游覽后寫(xie)出(chu)了著名散(san)文(wen)《鳥的天(tian)堂(tang)》。

由于深茂(mao)鐵路途經“小鳥天(tian)(tian)堂”景區附近，為有效保護“小鳥天(tian)(tian)堂”一帶的生態(tai)環(huan)境，施(shi)工(gong)中(zhong)采(cai)用全(quan)(quan)(quan)球(qiu)(qiu)首(shou)例(li)全(quan)(quan)(quan)封(feng)閉聲(sheng)(sheng)屏障(zhang)，該(gai)聲(sheng)(sheng)屏障(zhang)全(quan)(quan)(quan)長2036.35米，施(shi)工(gong)工(gong)期為60天(tian)(tian)，主要由拱形鋼構架和金屬(shu)吸、隔聲(sheng)(sheng)板及ECC混凝土吸聲(sheng)(sheng)板組成，在全(quan)(quan)(quan)球(qiu)(qiu)高速(su)鐵路建設中(zhong)屬(shu)首(shou)創(chuang)。

工(gong)程建(jian)設(she)(she)中，深(shen)茂鐵路2標(biao)施(shi)工(gong)場(chang)地距離(li)“小(xiao)鳥(niao)天堂”景區(qu)800米，為做好“小(xiao)鳥(niao)天堂”的(de)生態保護(hu)，該(gai)建(jian)設(she)(she)方案(an)經環保部與(yu)中國鐵路總公(gong)司多(duo)次詳細的(de)論證和幾經修改完(wan)善(shan)，一(yi)度延后(hou)了開工(gong)時間，導致深(shen)茂鐵路2標(biao)比(bi)其它標(biao)段晚進(jin)場(chang)一(yi)年。最終增加1.8億元投資(zi)，采用2公(gong)里全(quan)封閉式聲屏障施(shi)工(gong)，以減緩(huan)工(gong)程建(jian)設(she)(she)對景區(qu)內(nei)鳥(niao)類的(de)不利影響。

中(zhong)鐵(tie)(tie)(tie)四(si)局(ju)按(an)照環保部的要求，避開“小鳥天堂”3月(yue)至7月(yue)鳥類繁殖期，將(jiang)施(shi)工(gong)時間安(an)排在10月(yue)至12月(yue)，采用低噪(zao)聲設備和設置臨(lin)時聲屏(ping)障，減輕施(shi)工(gong)過(guo)(guo)程(cheng)中(zhong)的不利影(ying)響。 作為全球高速鐵(tie)(tie)(tie)路首創，在國內(nei)尚(shang)無先例的情況下，中(zhong)鐵(tie)(tie)(tie)四(si)局(ju)聯合鐵(tie)(tie)(tie)四(si)院、華中(zhong)科(ke)技大(da)學、武漢(han)理工(gong)大(da)學、西南(nan)交通大(da)學積(ji)極開展技術攻(gong)關，通過(guo)(guo)采集實驗(yan)數據和結(jie)合類似(si)的杭(hang)長客運(yun)(yun)專(zhuan)線半(ban)封(feng)閉運(yun)(yun)營實測(ce)數據，通過(guo)(guo)進行了試(shi)驗(yan)段和風洞試(shi)驗(yan)施(shi)工(gong)，最(zui)終確定了現場(chang)的施(shi)工(gong)方案。

全封閉式聲屏障施工廣(guang)泛應用(yong)新(xin)科技、新(xin)材料，首次在鐵(tie)(tie)路(lu)領域(yu)采用(yong)80mm厚金屬(shu)吸聲板結構和ECC混(hun)凝(ning)土(tu)吸聲板，ECC混(hun)凝(ning)土(tu)吸聲板作為一種低粘度高(gao)強度高(gao)韌性(xing)改性(xing)混(hun)凝(ning)土(tu)材料，中(zhong)鐵(tie)(tie)四局聯合(he)(he)武漢(han)理(li)工大(da)學對ECC混(hun)凝(ning)土(tu)配合(he)(he)比通過(guo)大(da)量的(de)實驗進行優化，通過(guo)調整配合(he)(he)比和增加PVA纖(xian)維(wei)(wei)及(ji)鍍(du)銅(tong)鋼纖(xian)維(wei)(wei)，提(ti)高(gao)了ECC板成(cheng)型(xing)的(de)抗壓(ya)、抗折及(ji)韌性(xing)指標(biao)。

為克服了橋梁(liang)(liang)承載力、鋼(gang)結(jie)(jie)構強(qiang)(qiang)度(du)、聲屏(ping)(ping)障(zhang)吸聲板強(qiang)(qiang)度(du)及降噪系數等一系列問題，中鐵四局將鋼(gang)結(jie)(jie)構由常規(gui)普通門架式鋼(gang)結(jie)(jie)構改為拱形鋼(gang)結(jie)(jie)構，減少迎(ying)風面面積和有效降低雨雪(xue)荷載及風荷載。在全封閉聲屏(ping)(ping)障(zhang)安(an)裝制(zhi)作(zuo)過(guo)(guo)(guo)程中，采用(yong)栓(shuan)(shuan)焊連(lian)(lian)接(jie)(jie)（高強(qiang)(qiang)螺栓(shuan)(shuan)連(lian)(lian)接(jie)(jie)配合焊接(jie)(jie)連(lian)(lian)接(jie)(jie)），保證現場(chang)的(de)可操作(zuo)性同時(shi)(shi)提(ti)高了鋼(gang)結(jie)(jie)構整(zheng)體性。同時(shi)(shi)，因全封閉聲屏(ping)(ping)障(zhang)設(she)置均為橋梁(liang)(liang)段，每米需增加(jia)橋面靜荷載3.2T，為有效提(ti)高橋梁(liang)(liang)承載力，經過(guo)(guo)(guo)專家論證，通過(guo)(guo)(guo)在箱(xiang)梁(liang)(liang)兩側(ce)增設(she)鋼(gang)支撐，提(ti)高了橋梁(liang)(liang)兩側(ce)的(de)抗(kang)剪及抗(kang)壓強(qiang)(qiang)度(du)。

中鐵四局在橋(qiao)梁(liang)下部(bu)結(jie)構施工(gong)、加工(gong)精(jing)度控制、鋼結(jie)構限位板(ban)尺寸及金屬吸聲板(ban)安裝方(fang)(fang)式等方(fang)(fang)面進行(xing)了技術革新，保障(zhang)了全(quan)球(qiu)首例全(quan)封閉聲屏障(zhang)順利完工(gong)。

全(quan)(quan)(quan)封閉(bi)聲(sheng)(sheng)(sheng)屏障(zhang)(zhang)外形美觀獨特，結合實驗數(shu)據，能(neng)夠將列(lie)車(che)運行噪(zao)聲(sheng)(sheng)(sheng)從90分貝(bei)降(jiang)低至不超過65分貝(bei)，噪(zao)聲(sheng)(sheng)(sheng)降(jiang)低30%，將大(da)大(da)降(jiang)低列(lie)車(che)運行噪(zao)聲(sheng)(sheng)(sheng)對(dui)小(xiao)鳥(niao)天堂生態環(huan)境影響，并能(neng)夠最大(da)限度減少高鐵對(dui)沿線(xian)環(huan)境的聲(sheng)(sheng)(sheng)、光污染，確保鳥(niao)類的繁(fan)殖棲息(xi)環(huan)境控制(zhi)在可(ke)接受的范圍內。作為全(quan)(quan)(quan)球(qiu)首例全(quan)(quan)(quan)封閉(bi)聲(sheng)(sheng)(sheng)屏障(zhang)(zhang)，建設完成后將填補世界空白，為高速鐵路拱(gong)形全(quan)(quan)(quan)封閉(bi)聲(sheng)(sheng)(sheng)屏障(zhang)(zhang)積累經驗。

據了解，深茂(mao)鐵(tie)路是高速鐵(tie)路網“八縱(zong)八橫(heng)”的(de)“第(di)一縱(zong)”沿(yan)海通道的(de)重要組(zu)成(cheng)部分(fen)，東起深圳西麗(li)站(zhan)，途(tu)經東莞(guan)虎(hu)門(men)、廣州南沙(sha)、中山、江(jiang)門(men)、陽江(jiang)，終于茂(mao)名站(zhan)，全(quan)長390.1公里(li)。深茂(mao)鐵(tie)路建成(cheng)后將(jiang)成(cheng)為連接珠三角核心城(cheng)市與粵西地區(qu)的(de)第(di)一條快速鐵(tie)路，對進(jin)一步完善(shan)廣東省干線鐵(tie)路網，推動粵港澳大灣區(qu)快速發展和粵西地區(qu)振興發展具有重要意義。