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9月14日(ri)，由中國中鐵五局承建的(de)八(ba)達嶺(ling)隧(sui)道安全(quan)掘(jue)進至5000米，順利穿越目前開工建設(she)的(de)世界最大高鐵地下車站(zhan)(zhan)長城(cheng)站(zhan)(zhan)，無(wu)疑為長城(cheng)站(zhan)(zhan)的(de)建設(she)在(zai)交通運輸、通風供(gong)氧、開挖作業(ye)等方面提(ti)供(gong)了更為便利的(de)條件。

正在緊張建設的2022年北京冬奧會配套交通工程京張高鐵是目前世界上首條設計時速350公里，穿越高寒、大風沙地區的有砟軌道高速鐵路。八達嶺隧道作為京張高鐵全線三個重難點隧道之一，以其線路長、施工難度大、安全風險高、地理位置特殊等特點一直備受各方關注。據了解，八達嶺隧道全長約 12.01千米，其不良地質現象主要有斷層破碎帶、崩塌落石及泥石流等，隧道圍巖條件差，存在涌水、突泥的風險，隧道初始風險等級評定為“極高”。

此外，八達嶺隧道穿越八達嶺長城世界文化遺產核心區，國寶級文物眾多，沿線分布有居庸關長城、水關長城及八達嶺長城國家級旅游景點。隧道一處并行水關長城，兩次下穿八達嶺長城。共有兩處淺埋，一處下穿石佛寺村，最小埋深10米；一處淺埋下穿老京張鐵路青龍橋車站，最小埋深4米。因此，環境保護、文物保護要求非常嚴格，要做到施工地表零沉降。由于地理位置特殊，重大節假日不能使用炸藥且霧霾天氣不能施工，導致有效施工時間短，加大了施工難度。

為加(jia)快(kuai)施(shi)(shi)(shi)工(gong)進(jin)度，確保(bao)安全(quan)質(zhi)量(liang)(liang)，中(zhong)鐵(tie)五局京張鐵(tie)路(lu)項目部加(jia)強管理(li)力量(liang)(liang)，在每一個(ge)架子隊(dui)都分配(pei)一名分管副經理(li)并吃住在現場(chang)，以便根據現場(chang)實際情(qing)況，實時進(jin)行過程(cheng)控制，不(bu)斷優化施(shi)(shi)(shi)工(gong)方(fang)案和資(zi)源配(pei)置，及時解(jie)決施(shi)(shi)(shi)工(gong)中(zhong)出現的問題。同時，各架子隊(dui)對所有(you)參建員工(gong)不(bu)定(ding)期進(jin)行安全(quan)質(zhi)量(liang)(liang)培訓，并編制專項施(shi)(shi)(shi)工(gong)方(fang)案，定(ding)期進(jin)行應急(ji)救援(yuan)演練(lian)等以保(bao)障施(shi)(shi)(shi)工(gong)安全(quan)。

此外，項目部還采用了以下四方面措施來確保施工的快速安全推進：一是永臨結合的立體多通道的輔助坑道網絡和基于人機定位系統的先進組織管理，實現了全方位多通道安全快速作業施工；二是基于人機定位的智能交通指揮系統和基于BIM以及大數據技術等先進的智能化管理系統；三是精準微損傷控制爆破的先進技術，消除了工程建設對沿線文物和環境的不利影響；四是掌子面地(di)質數字圖像信息處(chu)理、復雜洞室群地(di)下車站施工(gong)組織(zhi)、納(na)米噴射混凝土等新(xin)(xin)技術以及(ji)自粘(zhan)式(shi)防排水板(ban)、自粘(zhan)式(shi)止水帶新(xin)(xin)型防排水系統、噴涂(tu)再生橡膠瀝(li)青防水涂(tu)料、三臂拱架安裝臺(tai)車和超大斷面變截(jie)面臺(tai)車等先進新(xin)(xin)材料和新(xin)(xin)機具。

圖為施工現場（來源：環球網無人機/銀濤攝）

自(zi)去年(nian)四月(yue)份進(jin)場以來，中國中鐵五局(ju)京張項目部克服各種不利(li)因素，經過近17個月(yue)的(de)艱(jian)苦奮戰，順利(li)將八(ba)達(da)嶺隧(sui)道掘進(jin)至5000米。目前該(gai)隧(sui)道正洞每(mei)天的(de)開(kai)挖進(jin)度基本能(neng)達(da)到20米左(zuo)右(you),預(yu)計2018年(nian)8月(yue)31日前全線貫通(tong)。

（國務院國資委網站  傅杜陽希）