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8月(yue)2日，中(zhong)國鐵(tie)建所屬中(zhong)鐵(tie)十八(ba)局集團承建的(de)成貴(gui)鐵(tie)路西溪河(he)大橋(qiao)主體建成。這座(zuo)跨越(yue)260多米(mi)深谷、全長(chang)近500米(mi)、重量超過2600噸的(de)“巨無(wu)霸”，是(shi)中(zhong)國高鐵(tie)首(shou)座(zuo)鋼管混(hun)凝土轉體拱橋(qiao)，其世(shi)界級技術(shu)難(nan)度和風險，在我國高鐵(tie)建橋(qiao)史上絕無(wu)僅有(you)。

它的(de)主體建成(cheng)創中國高鐵(tie)轉(zhuan)(zhuan)體橋(qiao)跨度(du)最大、轉(zhuan)(zhuan)體重(zhong)量最重(zhong)、首用(yong)“拖拉式頂推法”三項最新紀錄(lu)，為我國特殊結構橋(qiao)梁的(de)科研與施工積累了(le)成(cheng)功經(jing)驗(yan)。

成貴鐵路西溪河大橋梁部結構連續頂推合龍

最大跨度

成貴鐵路西(xi)溪河大(da)橋位于(yu)貴州省畢節市大(da)方縣與黔西(xi)縣交界處，是我國(guo)高(gao)鐵首(shou)座鋼管混凝土轉(zhuan)體拱(gong)橋，大(da)橋全(quan)長493.6米(mi)，最高(gao)橋墩(dun)60米(mi)，一跨(kua)飛越深(shen)約260米(mi)的(de)“U”形西(xi)溪河大(da)峽(xia)谷，采(cai)用跨(kua)度為240米(mi)的(de)上承(cheng)式鋼管混凝土拱(gong)橋新結構，屬我國(guo)高(gao)鐵轉(zhuan)體橋梁(liang)的(de)最大(da)跨(kua)度。

最大轉體重量

成(cheng)貴(gui)鐵路西溪河(he)大橋(qiao)主拱(gong)圈采用“極不對(dui)稱(cheng)雙向水(shui)平轉(zhuan)體(ti)”合龍新技術(shu)，是國(guo)(guo)內高鐵雙線客專首次采用，達(da)到國(guo)(guo)際先進、國(guo)(guo)內領(ling)先水(shui)平。大橋(qiao)主拱(gong)單側轉(zhuan)體(ti)重1.4萬噸，分別由峽谷兩岸相對(dui)旋轉(zhuan)約130度(du)在空中實現對(dui)接合龍，轉(zhuan)體(ti)重量我國(guo)(guo)同類型橋(qiao)梁之最(zui)。

1.4萬(wan)噸的(de)(de)(de)(de)重量相當于230節滿載的(de)(de)(de)(de)火(huo)車(che)皮。主拱圈(quan)極(ji)不對(dui)稱的(de)(de)(de)(de)結構，就像吊車(che)大臂(bei)，前拱伸(shen)出120米，后面的(de)(de)(de)(de)長(chang)度還不到6米。如果旋轉(zhuan)中心偏(pian)差1毫(hao)米，合龍口(kou)誤差就會達(da)到60毫(hao)米，如此精準的(de)(de)(de)(de)高空(kong)對(dui)接，代表了(le)當今國內鐵路(lu)同類橋梁建設(she)的(de)(de)(de)(de)最新(xin)水平。

首次采用“推拉式頂推法”

西溪(xi)河大橋鋼混結合梁采(cai)用(yong)“拖拉式頂推法”施工(gong)，在國(guo)內(nei)高鐵雙線客(ke)專上(shang)承式鋼管混凝土(tu)拱橋上(shang)使(shi)用(yong)尚屬首次。

鋼(gang)梁總(zong)長482.7米(mi)，自重約2600噸，這樣(yang)的“巨無霸”要在260多(duo)米(mi)深的峽谷上連(lian)續(xu)頂推(tui)、精確(que)對接，所面臨的技(ji)術(shu)難度和(he)風(feng)險極高。中(zhong)鐵(tie)十八(ba)局集團與建(jian)設、設計(ji)和(he)科研、監理部門聯手展開科研攻關，突(tu)破地(di)形和(he)環境(jing)空間的限(xian)制，破解多(duo)項世(shi)界性(xing)工程(cheng)技(ji)術(shu)難題。通(tong)過(guo)對拱(gong)上橋(qiao)墩預設反(fan)向拉(la)力，GPS衛星定位監控等技(ji)術(shu)手段(duan)，成功避免了(le)頂推(tui)滑移過(guo)程(cheng)中(zhong)可能(neng)產生的主拱(gong)變形和(he)拱(gong)上橋(qiao)墩開裂(lie)，實現(xian)精確(que)頂推(tui)就位。

成貴(gui)鐵路西溪河大橋主體建成，為我國特(te)殊(shu)結構橋梁的科研(yan)與施工積累了(le)成功經(jing)驗，也為成貴(gui)高鐵按計劃建成通車創(chuang)造了(le)有利條(tiao)件(jian)。

連(lian)接云南(nan)、貴(gui)州和四(si)川的成(cheng)貴(gui)高鐵(tie)全(quan)長632.6公(gong)里(li)，設計(ji)時(shi)速250公(gong)里(li)，成(cheng)貴(gui)高鐵(tie)通車后，從成(cheng)都(dou)到(dao)(dao)貴(gui)陽的行(xing)車時(shi)間，將(jiang)由(you)目前(qian)的14個(ge)小(xiao)(xiao)時(shi)縮短到(dao)(dao)2個(ge)多小(xiao)(xiao)時(shi)。成(cheng)貴(gui)高鐵(tie)北連(lian)西成(cheng)客(ke)(ke)專(zhuan)和成(cheng)蘭鐵(tie)路，南(nan)連(lian)貴(gui)廣(guang)鐵(tie)路，東接滬昆客(ke)(ke)專(zhuan)，對(dui)構建我(wo)國西部(bu)地區快速客(ke)(ke)運骨干網(wang)，構建西南(nan)至華南(nan)沿海的快速客(ke)(ke)運通道具有重要(yao)意義(yi)。