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8月2日，中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)鐵(tie)建所屬中(zhong)(zhong)鐵(tie)十八局集(ji)團承(cheng)建的(de)成貴鐵(tie)路西溪河大橋(qiao)(qiao)主體建成。這座跨越(yue)260多(duo)米深(shen)谷、全長近(jin)500米、重量超過2600噸(dun)的(de)“巨(ju)無霸”，是(shi)中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)高鐵(tie)首座鋼(gang)管混凝土轉體拱(gong)橋(qiao)(qiao)，其(qi)世界級技術難度和(he)風險，在(zai)我(wo)國(guo)(guo)高鐵(tie)建橋(qiao)(qiao)史上(shang)絕(jue)無僅有。

它的(de)主體建成創(chuang)中國(guo)高鐵轉體橋跨度最大(da)、轉體重量最重、首(shou)用(yong)“拖拉式(shi)頂推法”三項最新紀錄，為我國(guo)特殊結(jie)構(gou)橋梁的(de)科研與施工積(ji)累了成功(gong)經驗。

成貴鐵路西溪河大橋梁部結構連續頂推合龍

最大跨度

成貴鐵(tie)路西(xi)溪河(he)大(da)橋位(wei)于(yu)貴州省(sheng)畢節市大(da)方(fang)縣與(yu)黔西(xi)縣交界處，是(shi)我(wo)國(guo)高(gao)(gao)鐵(tie)首座鋼管混(hun)凝土轉(zhuan)體拱(gong)橋，大(da)橋全長493.6米(mi)，最(zui)高(gao)(gao)橋墩60米(mi)，一跨(kua)(kua)飛越深約(yue)260米(mi)的“U”形西(xi)溪河(he)大(da)峽谷，采用跨(kua)(kua)度為240米(mi)的上承式(shi)鋼管混(hun)凝土拱(gong)橋新結構，屬(shu)我(wo)國(guo)高(gao)(gao)鐵(tie)轉(zhuan)體橋梁的最(zui)大(da)跨(kua)(kua)度。

最大轉體重量

成貴(gui)鐵路西溪河大橋主拱圈(quan)采用“極不對(dui)稱雙向水平轉體(ti)(ti)”合龍新技術，是國(guo)內(nei)高鐵雙線客專首次(ci)采用，達到國(guo)際(ji)先進、國(guo)內(nei)領先水平。大橋主拱單側轉體(ti)(ti)重1.4萬噸，分別(bie)由峽谷(gu)兩岸相對(dui)旋轉約130度在空中實現對(dui)接(jie)合龍，轉體(ti)(ti)重量我國(guo)同類型橋梁(liang)之最。

1.4萬(wan)噸(dun)的(de)重量相當于230節滿載(zai)的(de)火車(che)皮(pi)。主(zhu)拱圈極不對稱的(de)結構，就(jiu)像吊(diao)車(che)大臂(bei)，前拱伸出120米，后面的(de)長度(du)還不到6米。如果旋轉中心(xin)偏(pian)差1毫(hao)米，合龍口誤(wu)差就(jiu)會達到60毫(hao)米，如此(ci)精準的(de)高空對接，代表了當今國(guo)內(nei)鐵路同類(lei)橋(qiao)梁(liang)建設的(de)最新(xin)水(shui)平。

首次采用“推拉式頂推法”

西溪河大橋鋼混(hun)結合梁采用“拖(tuo)拉式(shi)(shi)頂推法(fa)”施(shi)工，在國(guo)內高(gao)鐵雙線客(ke)專上承式(shi)(shi)鋼管混(hun)凝土拱橋上使(shi)用尚屬(shu)首次。

鋼(gang)梁總長482.7米(mi)，自重(zhong)約2600噸，這樣的“巨無霸”要在260多(duo)米(mi)深的峽(xia)谷上連續(xu)頂推、精(jing)(jing)確(que)對接，所面臨的技(ji)術(shu)難度和(he)(he)(he)風險(xian)極高(gao)。中(zhong)鐵(tie)十八局集(ji)團與建設、設計和(he)(he)(he)科研、監理部門聯手展開科研攻關，突破地形和(he)(he)(he)環境空間的限制，破解多(duo)項(xiang)世界性工程技(ji)術(shu)難題(ti)。通(tong)過對拱(gong)(gong)上橋(qiao)墩預(yu)設反向拉力，GPS衛星定位(wei)(wei)監控等技(ji)術(shu)手段，成功避免了(le)頂推滑移過程中(zhong)可能產生的主拱(gong)(gong)變形和(he)(he)(he)拱(gong)(gong)上橋(qiao)墩開裂，實(shi)現精(jing)(jing)確(que)頂推就位(wei)(wei)。

成貴鐵(tie)(tie)路西(xi)溪(xi)河大橋主體建(jian)成，為我國特殊結(jie)構橋梁的科研與(yu)施工積(ji)累了成功(gong)經驗，也為成貴高鐵(tie)(tie)按計劃建(jian)成通車創造了有利條件。

連(lian)接(jie)云南(nan)、貴(gui)(gui)州和四川(chuan)的成貴(gui)(gui)高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)全長632.6公(gong)里(li)，設計時(shi)(shi)速(su)250公(gong)里(li)，成貴(gui)(gui)高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)通(tong)車后(hou)，從成都到貴(gui)(gui)陽(yang)的行車時(shi)(shi)間，將由目前的14個(ge)(ge)小(xiao)時(shi)(shi)縮(suo)短到2個(ge)(ge)多(duo)小(xiao)時(shi)(shi)。成貴(gui)(gui)高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)北連(lian)西成客專(zhuan)(zhuan)和成蘭(lan)鐵(tie)(tie)路，南(nan)連(lian)貴(gui)(gui)廣鐵(tie)(tie)路，東接(jie)滬昆客專(zhuan)(zhuan)，對構(gou)建我國西部地區快速(su)客運(yun)骨干網，構(gou)建西南(nan)至華南(nan)沿海的快速(su)客運(yun)通(tong)道具有(you)重(zhong)要(yao)意義。