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8月1日，經過近7年的建設，世(shi)界首條(tiao)高海(hai)拔高寒多(duo)年凍土區(qu)高速(su)公路(lu)(lu)、我國首條(tiao)穿越青(qing)藏(zang)高原多(duo)年凍土區(qu)高速(su)公路(lu)(lu)青(qing)海(hai)省共(gong)和(he)至玉樹高速(su)公路(lu)(lu)正式通車運營。共(gong)玉高速(su)由中交一公院負責項(xiang)目(mu)全線的總體設計并承擔科研攻關任務。

共(gong)和至玉(yu)樹(shu)（結古(gu)）公路(lu)為《國家公路(lu)網規(gui)劃》（2013年至2030年）中，國家高速G0613西(xi)寧(ning)至麗(li)江公路(lu)在青(qing)海境內的重(zhong)要(yao)路(lu)段，也(ye)是通(tong)往玉(yu)樹(shu)地區的“生(sheng)命線(xian)(xian)”公路(lu)通(tong)道(dao)，在國家公路(lu)網中居重(zhong)要(yao)地位。今后將成為青(qing)、藏、川、滇藏區黃金旅游線(xian)(xian)的重(zhong)要(yao)路(lu)段。設計(ji)速度(du)全(quan)線(xian)(xian)采(cai)用80公里/小(xiao)時，局部(bu)地形困難路(lu)段采(cai)用60公里/小(xiao)時。項目通(tong)車運營后，從(cong)西(xi)寧(ning)至玉(yu)樹(shu)只需8個小(xiao)時，極大縮短了玉(yu)樹(shu)至省會西(xi)寧(ning)的通(tong)行時間。

 

 

破解世界難題

共玉(yu)高(gao)速公(gong)路(lu)(lu)(lu)作為在青藏高(gao)原多(duo)年凍土區(qu)建設(she)(she)(she)的(de)(de)首條高(gao)速公(gong)路(lu)(lu)(lu)，在建設(she)(she)(she)當中創下了多(duo)項公(gong)路(lu)(lu)(lu)建設(she)(she)(she)史上的(de)(de)紀錄，被(bei)稱為高(gao)海拔、高(gao)寒、高(gao)速“三高(gao)”公(gong)路(lu)(lu)(lu)。路(lu)(lu)(lu)線(xian)(xian)全線(xian)(xian)穿(chuan)越(yue)凍土區(qu)，其中穿(chuan)越(yue)多(duo)年凍土區(qu)里(li)程長達227公(gong)里(li)，占(zhan)路(lu)(lu)(lu)線(xian)(xian)總長的(de)(de)36%；橋梁和隧道(dao)(dao)（單幅）長39.2公(gong)里(li)，占(zhan)路(lu)(lu)(lu)線(xian)(xian)總長的(de)(de)11%，鄂拉山隧道(dao)(dao)和姜路(lu)(lu)(lu)嶺隧道(dao)(dao)是我(wo)國(guo)首次設(she)(she)(she)計建設(she)(she)(she)的(de)(de)多(duo)年凍土區(qu)公(gong)路(lu)(lu)(lu)隧道(dao)(dao)。

在多年凍(dong)(dong)土區進行路(lu)基(ji)、隧道、橋涵施工，不可避免的會引(yin)發凍(dong)(dong)土消(xiao)融，這在全國乃至世界都沒(mei)有技術先列，這一“瓶頸(jing)”是共(gong)玉(yu)高速建設(she)中的世界性技術難題。

共(gong)玉高速沿(yan)線大量分布(bu)全(quan)球獨特(te)的極(ji)不穩定高溫(wen)多(duo)年凍土(tu)，工程地質和(he)(he)水(shui)文地質條(tiao)件復(fu)(fu)雜。全(quan)線從鄂拉山(shan)至清水(shui)河，多(duo)年凍土(tu)路(lu)段(duan)累計227.7公(gong)里，占路(lu)線總長的35.8%。沿(yan)線因多(duo)年凍土(tu)復(fu)(fu)雜，高溫(wen)高含冰量路(lu)段(duan)占比大，熱穩定性差等(deng)特(te)點，致使在(zai)其基礎上建(jian)設道路(lu)結(jie)構尺度(du)3～5倍于一(yi)般等(deng)級公(gong)路(lu)和(he)(he)鐵(tie)路(lu)的大尺度(du)公(gong)路(lu)面臨著世界性理論和(he)(he)技術難題。

一公(gong)院科研(yan)人員(yuan)迎難而上，積(ji)極投入技術(shu)攻關，充(chong)分調(diao)研(yan)青藏(zang)公(gong)路整治工程(cheng)中關于多年(nian)凍土處置試驗段效果，消化吸(xi)收多年(nian)研(yan)究(jiu)成(cheng)果，針對多年(nian)凍土公(gong)路施工，為共玉高速(su)“量身定制”新技術(shu)、新工藝。

一公(gong)院(yuan)寒區環(huan)境與(yu)工(gong)程研發中心副主任劉戈(ge)，長期堅守在(zai)(zai)(zai)共玉公(gong)路示范段上(shang)。有一次(ci)，他(ta)因支原(yuan)(yuan)體感染發燒至40度，正在(zai)(zai)(zai)醫(yi)院(yuan)輸液治療(liao)，突然接到(dao)工(gong)地(di)上(shang)的(de)(de)電話(hua)，項目遇到(dao)特殊結構(gou)路基施工(gong)的(de)(de)技(ji)術難題(ti)(ti)，請(qing)求(qiu)現場給予指導(dao)。掛掉(diao)(diao)電話(hua)，他(ta)拔掉(diao)(diao)針頭就(jiu)走。護士(shi)勸他(ta)，“最起碼要等燒退了(le)(le)才能(neng)走”。他(ta)說(shuo)：“高原(yuan)(yuan)上(shang)每年的(de)(de)建設(she)期只有5個(ge)多月，不能(neng)因為(wei)(wei)我(wo)耽擱時間(jian)”。再次(ci)來到(dao)工(gong)地(di)，高燒加上(shang)高原(yuan)(yuan)反應，讓他(ta)的(de)(de)身體特別(bie)虛(xu)弱。然而，為(wei)(wei)了(le)(le)攻克技(ji)術難題(ti)(ti)，他(ta)堅持在(zai)(zai)(zai)工(gong)地(di)蹲(dun)守一個(ge)多月，成功解決(jue)了(le)(le)十(shi)余種特殊結構(gou)路基的(de)(de)施工(gong)工(gong)藝問題(ti)(ti)。

“共和至玉樹高(gao)速(su)公(gong)路建設關鍵(jian)技術(shu)”的項目(mu)負(fu)責人、中國(guo)交(jiao)建副總工程(cheng)師、中交(jiao)一公(gong)院黨委書記汪(wang)雙杰介紹(shao)，一公(gong)院采用“通風換氣(qi)”——通風管路基、片(pian)(塊)石路基，“隔離遮(zhe)蓋(gai)”——黑色防(fang)護(hu)網遮(zhe)蓋(gai)工藝、XPS隔熱(re)板(ban)路基，“熱(re)量傳導(dao)”——溫熱(re)棒路基等技術(shu)手段(duan)，攻克凍土消融這(zhe)一世界性(xing)技術(shu)難題。

科(ke)研項目“青(qing)海省(sheng)共和至玉樹（結(jie)古）公(gong)路(lu)建(jian)設關鍵技(ji)術(shu)(shu)”成果經(jing)鑒定(ding)達到(dao)國(guo)際先進(jin)水平，獲(huo)得2015年度“中國(guo)公(gong)路(lu)學(xue)會科(ke)學(xue)技(ji)術(shu)(shu)獎(jiang)”特等(deng)獎(jiang)。此外，依(yi)托“青(qing)藏高原G214線(xian)干線(xian)公(gong)路(lu)升級(ji)改造科(ke)技(ji)示范工(gong)(gong)程(cheng)”立項開展的“共和至玉樹高速公(gong)路(lu)多(duo)年凍土路(lu)基工(gong)(gong)程(cheng)關鍵技(ji)術(shu)(shu)研究”等(deng)5個科(ke)研項目研究，已通(tong)過鑒定(ding)驗收，3項達到(dao)國(guo)際領先水平，2項達到(dao)國(guo)際先進(jin)水平。

 

草原上“長”出來的公路

共(gong)玉高速(su)處于青藏高原東部(bu)多年凍土邊緣地帶，經過“中華水(shui)塔(ta)”之稱(cheng)的三江源自然保護(hu)區，平均海拔4100米以上(shang)，含氧量只有(you)平原的一半(ban)。

作為(wei)我國首(shou)條穿(chuan)越青藏高原多年凍土(tu)區的(de)(de)高速公(gong)(gong)路(lu)(lu)，共玉高速公(gong)(gong)路(lu)(lu)的(de)(de)生態(tai)防(fang)護技術是其“綠色亮點”，被沿線群(qun)眾稱贊(zan)為(wei)共玉高速公(gong)(gong)路(lu)(lu)為(wei)“草原上‘長’出來的(de)(de)公(gong)(gong)路(lu)(lu)”。

汪雙(shuang)杰介紹，一公院創新(xin)三江源區(qu)高寒(han)脆(cui)弱(ruo)生(sheng)態路基修筑無痕化(hua)施工技(ji)術，提(ti)(ti)出退(tui)化(hua)草場草皮移植(zhi)復墾(ken)技(ji)術以及高寒(han)地區(qu)植(zhi)生(sheng)袋最佳物種、腐植(zhi)土、保水(shui)劑及營養肥的(de)配比(bi)用量。實現邊(bian)坡綠化(hua)防護同(tong)步(bu)、同(tong)期，為生(sheng)態保護提(ti)(ti)供(gong)科學(xue)依據(ju)。

一(yi)公院環境(jing)技術專家胡林，一(yi)年中有將(jiang)近半(ban)年的時(shi)間呆在(zai)共和至玉(yu)樹(shu)試驗基地(di)。他(ta)充分發揮專業優勢，著重研(yan)究青藏高(gao)(gao)原區植被恢復生態環境(jing)保護(hu)這(zhe)一(yi)課題。但每次上高(gao)(gao)原，他(ta)的痛(tong)(tong)風癥就要(yao)發作(zuo)，腳趾持續腫痛(tong)(tong)。妻子(zi)勸他(ta)換個(ge)地(di)方工作(zuo)。他(ta)卻堅決不肯，并告(gao)訴妻子(zi)，他(ta)的夢(meng)就在(zai)高(gao)(gao)原，他(ta)還夢(meng)想著在(zai)青藏線(xian)上建立一(yi)個(ge)植物(wu)培(pei)育基地(di)。

就是一批技(ji)(ji)術(shu)人(ren)員這樣的堅(jian)(jian)持與堅(jian)(jian)守，為共(gong)玉高(gao)(gao)(gao)速公(gong)(gong)路(lu)(lu)的“無痕化(hua)”施工提(ti)供(gong)了堅(jian)(jian)實的技(ji)(ji)術(shu)保障。以“路(lu)(lu)基清表草皮(pi)移(yi)植技(ji)(ji)術(shu)”、“高(gao)(gao)(gao)海(hai)拔高(gao)(gao)(gao)寒地(di)區植草技(ji)(ji)術(shu)”、“路(lu)(lu)基高(gao)(gao)(gao)邊坡(po)(po)生(sheng)態(tai)防護(hu)(hu)技(ji)(ji)術(shu)”為主要(yao)內容(rong)的高(gao)(gao)(gao)海(hai)拔高(gao)(gao)(gao)寒地(di)區公(gong)(gong)路(lu)(lu)建設生(sheng)態(tai)防護(hu)(hu)綜合體(ti)系，將青(qing)藏高(gao)(gao)(gao)原(yuan)寶貴資(zi)源草皮(pi)充(chong)分利(li)用，以草皮(pi)移(yi)植邊坡(po)(po)防護(hu)(hu)替代原(yuan)設計窗孔式(shi)、菱形(xing)骨架防護(hu)(hu)，完成1000余萬平(ping)方米，節約工程建設投(tou)資(zi)7億元以上。創新實施的“公(gong)(gong)路(lu)(lu)路(lu)(lu)基高(gao)(gao)(gao)邊坡(po)(po)草皮(pi)生(sheng)態(tai)防護(hu)(hu)技(ji)(ji)術(shu)”獲得青(qing)海(hai)省職工科技(ji)(ji)創新成果一等獎(jiang)。

 

3代人40余年堅守高原

這條(tiao)公(gong)路的建設離不開多年的技(ji)術積累和強大的科研(yan)成(cheng)果支撐。

事實上(shang)，在共玉高速(su)之前，中交(jiao)一公院已堅守高原40余(yu)年，圍(wei)繞著青藏(zang)公路的歷(li)次整治改(gai)建，探索(suo)形成的凍(dong)土(tu)(tu)工(gong)程(cheng)研究方(fang)法(fa)與測試技(ji)術(shu)，奠定(ding)了我國凍(dong)土(tu)(tu)工(gong)程(cheng)的研究基礎，創建了我國凍(dong)土(tu)(tu)工(gong)程(cheng)理論與技(ji)術(shu)體系。

自20世紀70以來，一(yi)(yi)公院3 代人，44 年，觀測(ce)數據300多(duo)萬組(zu)。這種持(chi)續近半個世紀的(de)(de)(de)研(yan)究和(he)技(ji)(ji)術(shu)(shu)沉淀，在(zai)土(tu)木工程界絕無僅有。也由(you)此(ci)，一(yi)(yi)公院確(que)立了(le)凍土(tu)工程研(yan)究的(de)(de)(de)國際領先地位。憑借寒區道(dao)路的(de)(de)(de)相關研(yan)究，一(yi)(yi)公院已經兩次獲(huo)得國家(jia)科技(ji)(ji)進步(bu)一(yi)(yi)等獎，兩次獲(huo)得國家(jia)科技(ji)(ji)進步(bu)二等獎，填(tian)補了(le)世界范(fan)圍(wei)內多(duo)年凍土(tu)地區修筑瀝(li)青(qing)公路的(de)(de)(de)技(ji)(ji)術(shu)(shu)空白。

據統計，我國專(zhuan)業從事凍(dong)土工(gong)(gong)程(cheng)研究(jiu)的科研人(ren)員不足400 人(ren)，而一公院就(jiu)有將近100 人(ren)從事公路(lu)凍(dong)土工(gong)(gong)程(cheng)研究(jiu)。

以武憼(jing)民為代(dai)(dai)表的(de)第(di)(di)一代(dai)(dai)凍(dong)(dong)土科研(yan)者，1954 年(nian)青(qing)藏(zang)公路測(ce)設(she)(she)時(shi)就參與其中，自1972 年(nian)青(qing)藏(zang)公路改建(jian)鋪瀝青(qing)路面開始，帶領團隊進行高(gao)原凍(dong)(dong)土的(de)研(yan)究。2006 年(nian)，這位(wei)中國(guo)凍(dong)(dong)土研(yan)究的(de)拓荒者因病去世。以汪雙杰為代(dai)(dai)表的(de)第(di)(di)二代(dai)(dai)凍(dong)(dong)土科研(yan)者，耗(hao)時(shi)30 多年(nian)，主持完成(cheng)了(le)凍(dong)(dong)土地區公路修筑成(cheng)套(tao)技術研(yan)究。汪雙杰也成(cheng)為了(le)我國(guo)工程勘察設(she)(she)計大(da)師，“新世紀百千萬人才工程”國(guo)家級人選(xuan)。第(di)(di)三代(dai)(dai)凍(dong)(dong)土科研(yan)人員，以陳建(jian)兵、張娟、劉戈(ge)、朱(zhu)東鵬、金龍(long)、李金平為代(dai)(dai)表，雖(sui)然大(da)部分是80后(hou)，卻已(yi)擔(dan)負起延續高(gao)原凍(dong)(dong)土科研(yan)火種的(de)重任(ren)。

原(yuan)(yuan)交通(tong)部一位主要(yao)領(ling)(ling)導感慨道，“一公院的(de)(de)高原(yuan)(yuan)凍土科研是(shi)中(zhong)國土木工程領(ling)(ling)域唯一不滅的(de)(de)火種，是(shi)交通(tong)行業的(de)(de)國寶！”

青(qing)藏(zang)公路(lu)(lu)的(de)(de)(de)高原凍土(tu)經(jing)驗(yan)，大大縮(suo)短了(le)青(qing)藏(zang)鐵(tie)路(lu)(lu)凍土(tu)研究的(de)(de)(de)周期，提高了(le)青(qing)藏(zang)鐵(tie)路(lu)(lu)建設的(de)(de)(de)效率。從凍土(tu)工程技(ji)術研究及交通(tong)保障而(er)言，“沒有(you)青(qing)藏(zang)公路(lu)(lu)50 多年的(de)(de)(de)建設成就，就沒有(you)今天的(de)(de)(de)青(qing)藏(zang)鐵(tie)路(lu)(lu)。”原鐵(tie)道部領導感言。

一(yi)(yi)公(gong)(gong)院(yuan)的(de)(de)凍土科研(yan)不僅為(wei)已建(jian)成(cheng)的(de)(de)青(qing)藏(zang)(zang)公(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)、青(qing)藏(zang)(zang)鐵路(lu)(lu)(lu)、共(gong)玉高(gao)速(su)(su)(su)等(deng)國(guo)家重(zhong)大工程提(ti)(ti)供支持，還將為(wei)尚未(wei)開(kai)建(jian)的(de)(de)青(qing)藏(zang)(zang)高(gao)速(su)(su)(su)提(ti)(ti)供技(ji)(ji)術支撐(cheng)(cheng)。西藏(zang)(zang)自(zi)治區首府(fu)拉(la)薩至今(jin)仍(reng)是“高(gao)速(su)(su)(su)孤(gu)島”。老(lao)青(qing)藏(zang)(zang)公(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)通(tong)車60 余年來，已成(cheng)聯通(tong)自(zi)治區與(yu)內地(di)的(de)(de)重(zhong)要(yao)的(de)(de)經(jing)濟大通(tong)道。日(ri)(ri)益增加的(de)(de)客(ke)貨運輸(shu)量(liang)，使這條路(lu)(lu)(lu)不堪重(zhong)負。建(jian)設(she)(she)(she)青(qing)藏(zang)(zang)高(gao)速(su)(su)(su)公(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)再一(yi)(yi)次被提(ti)(ti)上國(guo)家議程。2014 年，一(yi)(yi)公(gong)(gong)院(yuan)“高(gao)海(hai)(hai)拔高(gao)寒(han)地(di)區高(gao)速(su)(su)(su)公(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)建(jian)設(she)(she)(she)技(ji)(ji)術”研(yan)究(jiu)入選(xuan)國(guo)家科技(ji)(ji)支撐(cheng)(cheng)計(ji)劃，這是近10 年來交(jiao)通(tong)運輸(shu)部(bu)唯(wei)一(yi)(yi)的(de)(de)道路(lu)(lu)(lu)支撐(cheng)(cheng)項目(mu)。2017年5月4日(ri)(ri)，該項目(mu)通(tong)過專(zhuan)家組驗(yan)收。專(zhuan)家認為(wei)，項目(mu)研(yan)究(jiu)成(cheng)果是我國(guo)高(gao)海(hai)(hai)拔高(gao)寒(han)地(di)區高(gao)速(su)(su)(su)公(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)建(jian)設(she)(she)(she)技(ji)(ji)術的(de)(de)系統集成(cheng)、創新與(yu)超越，體現目(mu)前這一(yi)(yi)技(ji)(ji)術研(yan)究(jiu)的(de)(de)前沿水平，標志著我國(guo)青(qing)藏(zang)(zang)高(gao)速(su)(su)(su)公(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)建(jian)設(she)(she)(she)有了成(cheng)套技(ji)(ji)術支撐(cheng)(cheng)。

除此之(zhi)外，這項重大技術(shu)專項也將助力“一帶一路”建(jian)設，推動由東向西跨越青藏高(gao)原(yuan)、喀(ka)喇昆侖山脈、帕米爾高(gao)原(yuan)、西伯利亞等(deng)高(gao)寒(han)高(gao)海拔(ba)地區的交(jiao)通(tong)基礎建(jian)設。初步估計，穿越“絲(si)綢之(zhi)路”達(da)1.2萬公里的公路交(jiao)通(tong)建(jian)設需要(yao)提(ti)供凍土技術(shu)保障(zhang)。