文章來源(yuan)：中國鐵道建筑總公司 發布(bu)時間(jian)：2018-07-14
7月(yue)12日11時18分，由中(zhong)國鐵建二十局集(ji)團等單位參建的國內斷層(ceng)最長一級風險隧(sui)道——懷邵衡鐵路巖鷹鞍隧(sui)道經過950多天酣戰，全面貫通，為懷邵衡鐵路2018年12月(yue)開通清除(chu)了“攔路虎”。
位于(yu)湖南省邵(shao)陽市洞口(kou)縣境內的(de)巖(yan)鷹鞍隧(sui)道(dao)，是懷邵(shao)衡鐵路(lu)重點控制性工程。該隧(sui)道(dao)全長5302米，最大(da)埋深720米，穿越“國內罕(han)見斷(duan)裂(lie)密集破碎帶(dai)”F4斷(duan)層等9處斷(duan)層破碎帶(dai)，集超長距巖(yan)層破碎、斷(duan)裂(lie)帶(dai)、裂(lie)隙發育(yu)、突(tu)涌(yong)水(shui)、突(tu)涌(yong)砂(sha)、突(tu)涌(yong)泥等地質(zhi)災(zai)害于(yu)一體，是經(jing)地質(zhi)專家鑒定的(de)當前(qian)國內隧(sui)道(dao)斷(duan)層最長、地質(zhi)最復雜、風險最高的(de)長大(da)隧(sui)道(dao)。
為攻(gong)克以(yi)“隧(sui)道(dao)咽喉”F4斷(duan)層(ceng)為代表的斷(duan)層(ceng)施(shi)工難(nan)(nan)題，中國鐵建二十局(ju)六公司以(yi)科技(ji)創新為先導，組織全(quan)國隧(sui)道(dao)專(zhuan)家40余人，先后3次召開F4斷(duan)層(ceng)處(chu)理方(fang)案專(zhuan)家評審會，確(que)定了“排水(shui)降壓、注漿加固、迂回繞行”綜合處(chu)理方(fang)案。施(shi)工中，采用高(gao)位泄水(shui)洞泄水(shui)、全(quan)斷(duan)面(mian)帷幕注漿加固和大(da)管棚(peng)超前(qian)支(zhi)護方(fang)法，成(cheng)功解決了地下水(shui)豐富、圍巖超長破碎、高(gao)地應力初(chu)支(zhi)變形(xing)大(da)等難(nan)(nan)題，填補了國內超長距離斷(duan)層(ceng)涌水(shui)涌砂施(shi)工技(ji)術空白(bai)。
施工(gong)(gong)中，創(chuang)新(xin)工(gong)(gong)法(fa)10余項(xiang)，主持立項(xiang)的《巖(yan)鷹(ying)鞍隧(sui)道(dao)F4高(gao)角度逆沖富水(shui)斷層施工(gong)(gong)技術(shu)研(yan)(yan)究》《富水(shui)破碎圍巖(yan)隧(sui)道(dao)安(an)全施工(gong)(gong)技術(shu)研(yan)(yan)究》等國家級科研(yan)(yan)項(xiang)目已組(zu)卷完成，形成科研(yan)(yan)成果。
客貨(huo)共線的(de)懷邵衡鐵(tie)(tie)路(lu)，正線全(quan)長318公里，客運時速每小(xiao)時200公里。該鐵(tie)(tie)路(lu)建(jian)成后，將連接京(jing)廣(guang)高鐵(tie)(tie)和滬(hu)昆(kun)高鐵(tie)(tie)，使(shi)湖南高鐵(tie)(tie)網絡實現閉環(huan)，形成高鐵(tie)(tie)“金三角”，成為連接西(xi)北、西(xi)南地區(qu)(qu)至東(dong)南沿(yan)海和珠三角地區(qu)(qu)最快捷(jie)的(de)運輸通道。