文(wen)章來源：中國(guo)鐵道(dao)建(jian)筑總公司 發布時間：2018-07-14
7月(yue)12日11時18分(fen)，由(you)中(zhong)國鐵建二(er)十局集團等單位參建的國內斷層最長一級風險隧道——懷邵衡鐵路(lu)巖鷹鞍隧道經過(guo)950多天酣戰(zhan)，全(quan)面貫通(tong)，為懷邵衡鐵路(lu)2018年12月(yue)開通(tong)清(qing)除了“攔路(lu)虎”。
位于湖(hu)南(nan)省邵(shao)陽市洞口縣(xian)境(jing)內(nei)的(de)巖鷹鞍(an)隧(sui)道(dao)，是懷邵(shao)衡鐵路重點控(kong)制性工程。該隧(sui)道(dao)全(quan)長(chang)(chang)5302米(mi)，最(zui)(zui)大埋深720米(mi)，穿越(yue)“國內(nei)罕見(jian)斷裂密集破碎(sui)帶(dai)(dai)”F4斷層等9處斷層破碎(sui)帶(dai)(dai)，集超長(chang)(chang)距巖層破碎(sui)、斷裂帶(dai)(dai)、裂隙發育、突(tu)(tu)涌(yong)水、突(tu)(tu)涌(yong)砂、突(tu)(tu)涌(yong)泥等地質(zhi)災害(hai)于一體(ti)，是經地質(zhi)專家鑒定的(de)當前國內(nei)隧(sui)道(dao)斷層最(zui)(zui)長(chang)(chang)、地質(zhi)最(zui)(zui)復雜(za)、風(feng)險最(zui)(zui)高的(de)長(chang)(chang)大隧(sui)道(dao)。
為攻克(ke)以“隧道咽喉”F4斷(duan)層(ceng)為代表的(de)斷(duan)層(ceng)施工(gong)難題，中(zhong)國鐵建二十局六公司以科技創新為先(xian)導，組織全(quan)國隧道專家40余人，先(xian)后3次召開(kai)F4斷(duan)層(ceng)處理方(fang)案(an)(an)專家評審會，確定了(le)“排水(shui)降壓(ya)、注(zhu)(zhu)漿加固、迂回繞行(xing)”綜合處理方(fang)案(an)(an)。施工(gong)中(zhong)，采用高位泄水(shui)洞(dong)泄水(shui)、全(quan)斷(duan)面帷幕注(zhu)(zhu)漿加固和大管棚超前支(zhi)護方(fang)法，成功解決了(le)地下水(shui)豐(feng)富、圍巖超長(chang)破碎、高地應(ying)力初(chu)支(zhi)變形大等難題，填補了(le)國內(nei)超長(chang)距離斷(duan)層(ceng)涌水(shui)涌砂(sha)施工(gong)技術空白(bai)。
施工中，創新工法10余項(xiang)，主持立項(xiang)的《巖鷹鞍隧道F4高角度(du)逆沖(chong)富水斷層(ceng)施工技(ji)(ji)術研(yan)究》《富水破碎圍巖隧道安全施工技(ji)(ji)術研(yan)究》等國家(jia)級科研(yan)項(xiang)目(mu)已組(zu)卷(juan)完成，形(xing)成科研(yan)成果(guo)。
客貨共(gong)線(xian)的懷邵衡鐵(tie)路，正(zheng)線(xian)全長318公里(li)，客運(yun)時(shi)速(su)每小時(shi)200公里(li)。該鐵(tie)路建成(cheng)后，將連(lian)接京廣高鐵(tie)和(he)滬昆高鐵(tie)，使湖南(nan)高鐵(tie)網絡實現閉環，形成(cheng)高鐵(tie)“金三(san)(san)角”，成(cheng)為(wei)連(lian)接西(xi)北、西(xi)南(nan)地(di)區至東南(nan)沿(yan)海(hai)和(he)珠三(san)(san)角地(di)區最快捷的運(yun)輸(shu)通(tong)道。