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2017年5月5日(ri)下午2點，國(guo)產大飛(fei)機C919在(zai)上海浦東機場第四跑道首(shou)飛(fei)，這是中國(guo)首(shou)款按照最新國(guo)際適航(hang)標準研(yan)制的干線民用飛(fei)機。

中國電科黨(dang)組書(shu)(shu)記、董(dong)事長熊(xiong)群(qun)力，黨(dang)組副(fu)(fu)書(shu)(shu)記、副(fu)(fu)總經(jing)(jing)理(li)左群(qun)聲，副(fu)(fu)總經(jing)(jing)理(li)張冬辰(chen)等應邀出席首飛(fei)儀(yi)式，見證歷史性時(shi)刻。

5月5日，我國(guo)首(shou)款按(an)照最新國(guo)際(ji)適航標準研(yan)制的(de)C919大型客(ke)機(ji)(ji)在(zai)上海成功首(shou)飛(fei)，這(zhe)標志(zhi)著具有完全(quan)自(zi)主知識產權的(de)中國(guo)大型民(min)用客(ke)機(ji)(ji)已經(jing)振(zhen)翅(chi)翱翔，我國(guo)沒有自(zi)研(yan)大型民(min)用客(ke)機(ji)(ji)的(de)時(shi)代也將一(yi)去不復返。

作為“民(min)機國家(jia)隊”的(de)中(zhong)電科航空(kong)電子(zi)有限公司（簡稱電科航電）自(zi)2009年成(cheng)(cheng)立以(yi)來就始終秉承(cheng)“支撐(cheng)國家(jia)民(min)用航空(kong)工業體系(xi)(xi)(xi)建設(she)(she)”的(de)神圣使命(ming)，在C919大型客機研制任務(wu)(wu)中(zhong)，承(cheng)擔了通(tong)信導航系(xi)(xi)(xi)統(tong)、數據鏈(lian)系(xi)(xi)(xi)統(tong)、客艙核心系(xi)(xi)(xi)統(tong)、機載娛樂系(xi)(xi)(xi)統(tong)、信息系(xi)(xi)(xi)統(tong)的(de)研制任務(wu)(wu)，并(bing)致力于建設(she)(she)成(cheng)(cheng)為“國內一流(liu)、國際(ji)知名(ming)”的(de)民(min)用航空(kong)高科技企業。

三(san)萬(wan)英尺上，電科航(hang)電造(zao)“眼”、“耳”、“口”實現地(di)空通

所謂C919大飛(fei)(fei)(fei)機“眼睛”、“耳朵”和(he)(he)“嘴(zui)巴”，就是(shi)由電(dian)科航(hang)(hang)(hang)電(dian)與美(mei)國(guo)羅克韋爾柯(ke)林(lin)斯組建的(de)(de)中電(dian)科柯(ke)林(lin)斯航(hang)(hang)(hang)空(kong)電(dian)子(zi)(zi)有(you)限公(gong)司(si)（簡稱中電(dian)科柯(ke)林(lin)斯）承擔研制(zhi)的(de)(de)通信導航(hang)(hang)(hang)系統，它是(shi)飛(fei)(fei)(fei)機航(hang)(hang)(hang)電(dian)系統中的(de)(de)核心系統之一，承擔著飛(fei)(fei)(fei)機在起降和(he)(he)航(hang)(hang)(hang)行過(guo)(guo)程中地空(kong)對(dui)話、機內(nei)話音及數據通信、無線電(dian)導航(hang)(hang)(hang)等(deng)功能，讓(rang)飛(fei)(fei)(fei)機具(ju)有(you)眼觀八方、耳聽(ting)(ting)六路的(de)(de)功能，在飛(fei)(fei)(fei)行過(guo)(guo)程中為飛(fei)(fei)(fei)機指(zhi)引方向(xiang)，并實時(shi)保持地空(kong)對(dui)話和(he)(he)信息(xi)傳遞。如(ru)果(guo)沒有(you)通信導航(hang)(hang)(hang)系統的(de)(de)存在，飛(fei)(fei)(fei)機將無法與塔(ta)臺(tai)和(he)(he)空(kong)管聯系，聽(ting)(ting)不到塔(ta)臺(tai)下(xia)達的(de)(de)飛(fei)(fei)(fei)行指(zhi)令，在航(hang)(hang)(hang)行過(guo)(guo)程中，就等(deng)于(yu)成(cheng)了聾子(zi)(zi)、瞎子(zi)(zi)。

經過中(zhong)(zhong)電(dian)科(ke)柯林斯與美國柯林斯公司近3年的努力，通信導航系統(tong)成(cheng)為(wei)首個交付中(zhong)(zhong)國商飛的航電(dian)分系統(tong)，也(ye)是第一個完成(cheng)分系統(tong)集成(cheng)驗證的航電(dian)分系統(tong)。

目(mu)前，C919大飛機已(yi)經振翅(chi)藍天，后續，通(tong)信(xin)導航(hang)系統(tong)將(jiang)在(zai)四川(chuan)成(cheng)(cheng)都完成(cheng)(cheng)系統(tong)集(ji)成(cheng)(cheng)、并完成(cheng)(cheng)本地化(hua)批量(liang)生產。

那么，體型巨(ju)大、零配件紛繁復雜(za)的C919身上，哪(na)些設(she)備才是它的眼(yan)、耳(er)、口？

答案就在C919的機背、機腹(fu)、機尾等處(chu)那些(xie)形(xing)似魚鰭(qi)、雪橇的突起物(wu)上，這些(xie)突起物(wu)是天(tian)線，它們用(yong)不(bu)同的通訊方式來負責(ze)收發、傳遞地空之間的信息。

在C919身上，設(she)置了超(chao)短波(bo)通(tong)(tong)(tong)信(xin)、短波(bo)通(tong)(tong)(tong)信(xin)和衛(wei)星通(tong)(tong)(tong)信(xin)這三種常規通(tong)(tong)(tong)信(xin)方式。例如：在飛(fei)(fei)機起飛(fei)(fei)或著陸時，飛(fei)(fei)機向塔臺發出(chu)起飛(fei)(fei)請求以(yi)及塔臺給出(chu)飛(fei)(fei)行指(zhi)令都是通(tong)(tong)(tong)過短波(bo)視(shi)(shi)距(ju)通(tong)(tong)(tong)信(xin)來完成的；而短波(bo)通(tong)(tong)(tong)信(xin)主要用于遠距(ju)離超(chao)視(shi)(shi)距(ju)通(tong)(tong)(tong)信(xin)，例如跨洋(yang)飛(fei)(fei)行時與地面通(tong)(tong)(tong)信(xin)；衛(wei)星通(tong)(tong)(tong)信(xin)更(geng)能夠使飛(fei)(fei)機在全(quan)球(qiu)范(fan)圍(wei)內實現視(shi)(shi)距(ju)和超(chao)視(shi)(shi)距(ju)通(tong)(tong)(tong)信(xin)。

在中電(dian)科柯(ke)(ke)林斯的(de)(de)(de)通(tong)信(xin)(xin)導航實(shi)驗(yan)(yan)室里，工程師通(tong)過(guo)對(dui)通(tong)信(xin)(xin)導航系(xi)統(tong)下發虛擬(ni)的(de)(de)(de)指令(ling)信(xin)(xin)號或(huo)數據(ju)信(xin)(xin)息，使用(yong)不同的(de)(de)(de)通(tong)信(xin)(xin)方式來接受和傳遞，并在監視設備上(shang)(shang)驗(yan)(yan)證其(qi)整個過(guo)程是(shi)否達(da)標。這(zhe)樣的(de)(de)(de)實(shi)驗(yan)(yan)，中電(dian)科柯(ke)(ke)林斯為確(que)保系(xi)統(tong)的(de)(de)(de)安全、可靠，已(yi)行了上(shang)(shang)萬次的(de)(de)(de)驗(yan)(yan)證。

除了“能聽(ting)”、“能說(shuo)”， 未(wei)來(lai)，C919還能“發短(duan)信”

所謂“發(fa)短(duan)信(xin)(xin)”就(jiu)是飛(fei)行(xing)員(yuan)通(tong)(tong)過(guo)數據(ju)鏈(lian)系(xi)統把(ba)飛(fei)機(ji)飛(fei)行(xing)過(guo)程中的數據(ju)、信(xin)(xin)息(xi)以短(duan)文本的形式(shi)傳遞到(dao)塔臺和航空(kong)公司。電(dian)(dian)科航電(dian)(dian)研(yan)發(fa)的空(kong)中交通(tong)(tong)服(fu)務（ATS）和控制與狀態應(ying)用(yong)（CSA）軟(ruan)件使(shi)中國企業(ye)第(di)一次進入民機(ji)數據(ju)鏈(lian)領(ling)域，通(tong)(tong)過(guo)ATS和CSA的研(yan)發(fa)及適航取(qu)證(zheng)過(guo)程，電(dian)(dian)科航電(dian)(dian)已經(jing)具備了(le)C級軟(ruan)件的研(yan)發(fa)和取(qu)證(zheng)能力(li)，為(wei)參與世界(jie)航空(kong)業(ye)競爭奠(dian)定基礎。相較(jiao)同類產品，電(dian)(dian)科航電(dian)(dian)研(yan)發(fa)的數據(ju)鏈(lian)應(ying)用(yong)可直接駐留在航電(dian)(dian)綜(zong)合模塊化(hua)(hua)平臺中，不需要獨(du)立的硬(ying)件平臺，為(wei)飛(fei)機(ji)減輕了(le)重量(liang)。該(gai)(gai)應(ying)用(yong)具有(you)圖形化(hua)(hua)的人機(ji)交互界(jie)面，相比于以往(wang)基于字符(fu)的顯示界(jie)面，其顯示內容更(geng)豐富、操作流程更(geng)便利，有(you)效降低了(le)飛(fei)行(xing)員(yuan)的工(gong)作強度，提(ti)高了(le)飛(fei)行(xing)的安全性。該(gai)(gai)系(xi)統將(jiang)在后續架(jia)次的飛(fei)機(ji)上(shang)進行(xing)飛(fei)行(xing)測試。

待您(nin)解開的(de)神秘(mi)面紗：在C919上與您(nin)的(de)小(xiao)伙伴“約麻將”

對于(yu)乘客來說，最為(wei)感興趣(qu)的便是未來乘坐C919時(shi)將(jiang)享受到什么樣(yang)的機載(zai)娛(yu)樂(le)(le)系(xi)統。日前，在電(dian)科航電(dian)下(xia)屬中(zhong)電(dian)科泰(tai)雷(lei)茲航空電(dian)子有限公(gong)司（簡稱中(zhong)電(dian)科泰(tai)雷(lei)茲）的客艙(cang)樣(yang)段上，記者提前感受了一把機載(zai)娛(yu)樂(le)(le)系(xi)統的樂(le)(le)趣(qu)。

在商務艙座位上，打(da)開扶手處的(de)可折(zhe)疊觸(chu)(chu)摸(mo)式面板的(de)電源后，即進入(ru)到(dao)了(le)娛樂系統主頁。主頁上，一(yi)(yi)個呈三維立(li)體(ti)(ti)狀的(de)正(zheng)方體(ti)(ti)懸浮于(yu)顯(xian)眼處，隨著指尖的(de)觸(chu)(chu)碰，正(zheng)方形(xing)開始旋(xuan)轉起來(lai)，Watch(看）、Listen(聽）、play(玩）等(deng)與之相對應(ying)的(de)娛樂單元也一(yi)(yi)一(yi)(yi)出(chu)現。

點擊“Watch”進入(ru)影(ying)片(pian)(pian)單(dan)元，一(yi)部部中外影(ying)片(pian)(pian)呈環(huan)形而列，頓時(shi)(shi)給人(ren)(ren)一(yi)種在360度環(huan)幕影(ying)院系(xi)統里看大片(pian)(pian)的(de)感覺。當(dang)進入(ru)“play”這一(yi)游戲單(dan)元時(shi)(shi)，“china mah jong”（中國(guo)麻將）蹦入(ru)眼里，確認游戲開始后，熟悉的(de)“筒”、“條”、“萬”立(li)即讓人(ren)(ren)沉浸到令人(ren)(ren)身心輕松的(de)游戲中。

不(bu)過，在(zai)此次首飛中(zhong)，機(ji)(ji)載(zai)娛(yu)樂(le)系統還沒有裝(zhuang)上飛機(ji)(ji)，根據(ju)中(zhong)國商(shang)飛的計劃(hua)，預計在(zai)后續架次的飛機(ji)(ji)上裝(zhuang)在(zai)該套機(ji)(ji)載(zai)娛(yu)樂(le)系統。屆(jie)時(shi)，機(ji)(ji)載(zai)娛(yu)樂(le)系統里的音樂(le)、影(ying)片和游戲均(jun)將根據(ju)各(ge)航(hang)空公(gong)司(si)的個性化要求而更(geng)豐富多彩(cai)。

電科航電在C919上還有哪(na)些“獨立自(zi)主”的任務呢？

除與美國(guo)羅克韋爾柯林斯、法(fa)國(guo)泰雷茲的合作外(wai)，電(dian)科航電(dian)全面參(can)與了C919大型客(ke)機(ji)(ji)客(ke)艙核心控(kong)制系(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)和信息(xi)系(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)的研(yan)制工作，這兩(liang)個系(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)是(shi)C919大型客(ke)機(ji)(ji)航電(dian)系(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)中少有(you)(you)的兩(liang)個國(guo)內(nei)自(zi)主(zhu)研(yan)發(fa)的子系(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)。客(ke)艙核心系(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)和信息(xi)系(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)的國(guo)內(nei)自(zi)主(zhu)研(yan)制，打破(po)了國(guo)外(wai)供應(ying)商在該領域的壟斷。未來，上(shang)述兩(liang)個系(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)還將(jiang)應(ying)用于MA700、寬體(ti)客(ke)機(ji)(ji)等國(guo)內(nei)重(zhong)點民機(ji)(ji)項目，將(jiang)有(you)(you)力地提升國(guo)內(nei)民機(ji)(ji)航電(dian)自(zi)主(zhu)配套能力。

“獨立(li)自主”之一：客(ke)艙核心系(xi)統(tong)(tong)是(shi)干支線飛機航電(dian)系(xi)統(tong)(tong)重要組成(cheng)部分(fen)，是(shi)整個客(ke)艙系(xi)統(tong)(tong)的“大(da)腦”和“中樞神經系(xi)統(tong)(tong)”，控(kong)制著照明、溫度、應急指示、廣播等重要信息(xi)，為乘務(wu)組的工作提供保障。該系(xi)統(tong)(tong)將安裝在后續架(jia)次的飛機上進行首飛測試。

“獨立自(zi)主(zhu)”之二(er)：電(dian)科航電(dian)為C919飛機提(ti)供信(xin)息系統主(zhu)要包括駕駛(shi)艙打印(yin)機（CPPT）、無線(xian)通(tong)信(xin)單元（AWCU）、無線(xian)通(tong)信(xin)天線(xian)（AWCA）設備(bei)和機載應用(yong)軟(ruan)件，將(jiang)安裝在后續架次的(de)(de)(de)飛機上(shang)進行首飛測試，主(zhu)要用(yong)于飛行的(de)(de)(de)輔(fu)助管理，提(ti)高航空服務管理水平，減輕機組人(ren)員的(de)(de)(de)工作負擔，提(ti)高運營效率，降低運營成本。