文章(zhang)來源(yuan)：中(zhong)國(guo)鐵道(dao)建筑總公司 發布時間：2018-04-12
4月10日，歷經5年建(jian)設，中國鐵(tie)建(jian)所屬中鐵(tie)十八局參(can)與(yu)建(jian)設的(de)世(shi)界(jie)最大(da)斷面公路(lu)隧道港珠澳大(da)橋珠海(hai)連接線核(he)心控制性(xing)工程——拱北隧道全(quan)隧貫(guan)(guan)通，標(biao)志著港珠澳大(da)橋珠海(hai)連接線全(quan)線貫(guan)(guan)通，也標(biao)志著我(wo)國乃至世(shi)界(jie)上首座采用“超(chao)大(da)曲線管幕+超(chao)長凍結法”施工作業的(de)雙層疊加公路(lu)隧道取得重大(da)突破(po)，宣告我(wo)國在這一領域的(de)技術水平(ping)走(zou)在了(le)世(shi)界(jie)前(qian)列(lie)。
據(ju)悉，拱北隧道(dao)(dao)(dao)是港珠澳大橋主體工程(cheng)與(yu)珠海(hai)連(lian)接的(de)(de)必經通道(dao)(dao)(dao)，位于珠海(hai)市香(xiang)洲(zhou)區(qu)，毗鄰澳門。隧道(dao)(dao)(dao)采用雙向(xiang)6車道(dao)(dao)(dao)設計(ji)，全長2741米，由海(hai)域人工島明挖(wa)段、口(kou)岸暗(an)(an)挖(wa)段以及(ji)陸域明挖(wa)段3種不同結構(gou)的(de)(de)隧道(dao)(dao)(dao)連(lian)接而成，按照“雙向(xiang)并行(xing)(xing)與(yu)上下(xia)重疊相(xiang)互變換”的(de)(de)雙向(xiang)6車道(dao)(dao)(dao)方案進行(xing)(xing)設計(ji)，隧道(dao)(dao)(dao)地處類似泥潭(tan)一樣(yang)的(de)(de)高(gao)(gao)富水地質(zhi)結構(gou)區(qu)，同時(shi)下(xia)穿(chuan)我國(guo)第一大陸路出(chu)入境口(kou)岸——拱北口(kou)岸，隧道(dao)(dao)(dao)暗(an)(an)挖(wa)地段長255米，開挖(wa)斷面(mian)達336.8平方米，寬19米，高(gao)(gao)21米，相(xiang)當(dang)于8層樓(lou)房(fang)的(de)(de)高(gao)(gao)度(du)，集(ji)中了(le)隧道(dao)(dao)(dao)建(jian)設的(de)(de)全部難題，其管(guan)幕長度(du)、管(guan)幕面(mian)積和凍(dong)結規(gui)模均刷新了(le)世(shi)界紀錄(lu)，這也讓拱北隧道(dao)(dao)(dao)成為世(shi)界上施(shi)工難度(du)最大、地質(zhi)條(tiao)件最復雜(za)、周(zhou)邊建(jian)筑環境最密集(ji)的(de)(de)隧道(dao)(dao)(dao)之一。
口(kou)(kou)岸(an)暗挖段(duan)(duan)“曲線管(guan)幕(mu)+凍(dong)(dong)結法(fa)(fa)”施工(gong)技術(shu)世界(jie)罕見。在前期完成超大曲線管(guan)幕(mu)頂管(guan)施工(gong)后，管(guan)幕(mu)凍(dong)(dong)結成為(wei)拱北隧(sui)道穿(chuan)越口(kou)(kou)岸(an)暗挖段(duan)(duan)的關(guan)鍵(jian)技術(shu)。相(xiang)當于要以管(guan)幕(mu)為(wei)“骨架”，建成一個高23米、寬20米、厚(hou)2.6米，縱(zong)向(xiang)長度(du)255米的大“冰柜”，并利用(yong)人(ren)工(gong)制冷技術(shu)，把松軟含(han)水的土(tu)層變成凍(dong)(dong)土(tu)，增加其(qi)強度(du)和(he)穩定(ding)性，然(ran)后在凍(dong)(dong)結壁的保護(hu)下，采用(yong)“五(wu)臺階十四部”開挖工(gong)法(fa)(fa)，施工(gong)不(bu)斷(duan)取得(de)階段(duan)(duan)性成果。