文章(zhang)來源：中(zhong)國鐵道建筑總公司 發布時間：2018-04-06
4月(yue)5日，由中國鐵(tie)建大橋局(ju)集團主導研制的國內首座雙孔(kong)連做節段(duan)拼裝造(zao)橋機(ji)施工(gong)實現新(xin)(xin)突破，在福平(ping)鐵(tie)路項目施工(gong)中創造(zao)了(le)17天過孔(kong)的新(xin)(xin)紀錄，標(biao)志著雙孔(kong)連做節段(duan)拼裝造(zao)橋機(ji)施工(gong)技術已進(jin)入成熟階(jie)段(duan)。
福平鐵(tie)路(lu)平潭海(hai)(hai)(hai)峽(xia)公鐵(tie)兩用(yong)大(da)橋(qiao)是(shi)(shi)國(guo)內(nei)(nei)首座(zuo)真(zhen)正意義上(shang)(shang)的公鐵(tie)跨海(hai)(hai)(hai)大(da)橋(qiao)，也(ye)是(shi)(shi)目(mu)前世界上(shang)(shang)施工(gong)難度最大(da)的公鐵(tie)跨海(hai)(hai)(hai)橋(qiao)梁，具有技(ji)術含量高(gao)、條件(jian)(jian)惡劣、施工(gong)要求高(gao)等顯著特點(dian)。受施工(gong)條件(jian)(jian)及(ji)工(gong)程特點(dian)影響，針對(dui)大(da)規(gui)模的海(hai)(hai)(hai)上(shang)(shang)預應力混凝土結(jie)構，公鐵(tie)合建(jian)干擾、空間(jian)(jian)交(jiao)叉、工(gong)作面多等特殊(shu)性(xing)，為解決原設計單(dan)(dan)孔造橋(qiao)機(ji)作業時間(jian)(jian)長、成橋(qiao)速度慢、海(hai)(hai)(hai)上(shang)(shang)高(gao)空作業風險(xian)大(da)等問題(ti)，在目(mu)前國(guo)內(nei)(nei)外節段箱(xiang)梁拼裝(zhuang)普遍采(cai)用(yong)的單(dan)(dan)孔造橋(qiao)機(ji)基礎上(shang)(shang)，中鐵(tie)建(jian)大(da)橋(qiao)局主導研制出了國(guo)內(nei)(nei)首座(zuo) “SPZ2700×2/64型(xing)雙(shuang)孔連(lian)做節段拼裝(zhuang)造橋(qiao)機(ji)”。雙(shuang)孔連(lian)做造橋(qiao)機(ji)為全國(guo)首創(chuang)，已獲得國(guo)家專利。
B0-B38鐵(tie)路(lu)梁(liang)采用雙孔連(lian)(lian)做造橋(qiao)(qiao)機(ji)(ji)節段拼裝(zhuang)工(gong)法施工(gong)。利用雙孔連(lian)(lian)做上(shang)行式(shi)節段拼裝(zhuang)造橋(qiao)(qiao)機(ji)(ji)進(jin)行節段拼裝(zhuang)施工(gong)，節段預制梁(liang)場設在D31-D37路(lu)基上(shang)，梁(liang)段用運梁(liang)車通過已架(jia)鐵(tie)路(lu)梁(liang)運送至待架(jia)孔，利用架(jia)橋(qiao)(qiao)機(ji)(ji)自身提吊(diao)系統進(jin)行節段安裝(zhuang)。經過造橋(qiao)(qiao)機(ji)(ji)滑(hua)移(yi)就(jiu)位(wei)，檢(jian)查(cha)造橋(qiao)(qiao)機(ji)(ji)軸線、標高，支(zhi)座(zuo)安裝(zhuang)，節段梁(liang)運輸、喂梁(liang)，梁(liang)段調節就(jiu)位(wei)，連(lian)(lian)接波紋管、穿鋼絞(jiao)線，綁扎(zha)鋼筋、立模(mo)，澆筑(zhu)濕接縫混凝土，拆模(mo)養生，張拉，檢(jian)測(ce)梁(liang)體(ti)下撓度，壓漿、封錨，造橋(qiao)(qiao)機(ji)(ji)移(yi)位(wei)準備(bei)等(deng)工(gong)序，最終實現一次過孔。