文(wen)章來源：中國(guo)鐵道建筑總公司 發布時間：2018-03-28
日(ri)前(qian)，由中國鐵建所(suo)屬中鐵十(shi)一(yi)局二公(gong)司(si)承建的(de)我國首座極不平衡(heng)轉體橋(qiao)——武漢常(chang)青(qing)路主線高架(jia)橋(qiao)全面(mian)開建，將為今后(hou)同(tong)類型橋(qiao)梁施工提(ti)供成(cheng)功經驗。
武漢(han)常青路主(zhu)(zhu)線高架橋要跨越漢(han)口火車站(zhan)西咽喉岔區，有武孝京廣外繞線、滬蓉上行(xing)(xing)(xing)線等9股(gu)道(dao)，是漢(han)口火車站(zhan)的(de)(de)(de)主(zhu)(zhu)要線路。為了不(bu)影響鐵路的(de)(de)(de)正常運(yun)行(xing)(xing)(xing)，首創設計采用鋼箱(xiang)梁極不(bu)平(ping)衡(heng)轉(zhuan)(zhuan)體(ti)施(shi)工技術。該(gai)(gai)橋轉(zhuan)(zhuan)體(ti)重量為8600噸，橋面(mian)總寬51米(mi)(mi)，轉(zhuan)(zhuan)體(ti)前平(ping)行(xing)(xing)(xing)于鐵路進行(xing)(xing)(xing)鋼箱(xiang)梁預拼裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)，拼裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)全(quan)長135.2米(mi)(mi)，分(fen)兩(liang)段，一段為91.4米(mi)(mi)，另一段為43.8米(mi)(mi)。拼裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)完(wan)成后順時針轉(zhuan)(zhuan)體(ti)81度，轉(zhuan)(zhuan)體(ti)完(wan)成后，和兩(liang)側邊墩支架拼裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)好的(de)(de)(de)鋼箱(xiang)梁合(he)龍。該(gai)(gai)橋在極不(bu)對稱、極不(bu)平(ping)衡(heng)狀態(tai)下轉(zhuan)(zhuan)體(ti)，兩(liang)端重量相差3000噸。
相(xiang)比普通的轉體橋，該橋具(ju)有(you)采(cai)用極不平衡狀態(tai)下(xia)的輔助支撐轉體技(ji)術、分幅鋼箱梁(liang)(liang)橋同時轉體橫向變形控制技(ji)術、連續鋼箱梁(liang)(liang)跨(kua)越特等客運火車(che)站站場轉體施工技(ji)術三大創(chuang)新(xin)點。