文章來源(yuan)：中國鐵道建筑總公司 發布時間：2018-03-01
2月25日，由中國鐵建(jian)(jian)十(shi)八(ba)局五公(gong)司(si)施工(gong)的我國地(di)鐵最長重疊(die)隧道(dao)——天津地(di)鐵5號(hao)線成林道(dao)站至津塘路站隧道(dao)實現雙線安全貫通，標志著(zhu)我國城市軌道(dao)交通建(jian)(jian)設(she)科研攻關取(qu)得(de)重大突破。
據了解，該隧(sui)(sui)道全長1349米(mi)，為(wei)(wei)單洞上(shang)下重(zhong)疊，分左右線(xian)，隧(sui)(sui)道頂部距離(li)地面(mian)最(zui)(zui)小(xiao)厚度為(wei)(wei)5.16米(mi)，上(shang)下重(zhong)疊間距最(zui)(zui)小(xiao)為(wei)(wei)2.28米(mi)。這種在(zai)高烈度強震區和(he)特軟地質層(ceng)等(deng)復雜環境中(zhong)進行盾構機(ji)長距離(li)、小(xiao)間距重(zhong)疊隧(sui)(sui)道施(shi)工(gong)(gong)的技術在(zai)國內尚屬首次采用。特別是下穿(chuan)(chuan)京(jing)津城際延伸線(xian)、津秦（天(tian)津至秦皇島）高鐵(tie)和(he)津山(shan)（天(tian)津至山(shan)海(hai)關）鐵(tie)路，并側穿(chuan)(chuan)大型立(li)交橋和(he)繁(fan)華商業區等(deng)多(duo)處(chu)“步(bu)步(bu)驚心”環節(jie)，其(qi)中(zhong)穿(chuan)(chuan)越東風立(li)交橋涉及托換樁技術的施(shi)工(gong)(gong)難度堪稱天(tian)津地鐵(tie)施(shi)工(gong)(gong)史上(shang)之最(zui)(zui)。
“地鐵隧(sui)道一般都是一來一往在(zai)同一個平面上(shang)，可這條隧(sui)道受周邊環境制約，只(zhi)能一上(shang)一下重疊。”項(xiang)目經理譚偉姿說：“我國城市軌(gui)道交(jiao)通建(jian)設(she)目前已進入大規模建(jian)設(she)期，在(zai)地面結構(gou)物密集、大型(xing)建(jian)筑基(ji)礎樁基(ji)干(gan)擾嚴重、地下空間十分緊張的困難地段(duan)，采用這種(zhong)單洞(dong)雙層或(huo)多層、多洞(dong)的重疊隧(sui)道，可有效保護環境，節約資源，并帶來可觀的社會和經濟效益。”
上下重疊(die)隧(sui)道(dao)施(shi)(shi)工(gong)，必然面臨后(hou)建隧(sui)道(dao)對先建隧(sui)道(dao)產生的(de)地(di)質擾(rao)動影響(xiang)以及(ji)兩次隧(sui)道(dao)掘進(jin)對地(di)表、建筑物(wu)、管線影響(xiang)的(de)二次疊(die)加風險，如(ru)何確(que)保區間施(shi)(shi)工(gong)安(an)全可控(kong)？項目書記鄭衛紅(hong)介紹，他們嚴格執行專(zhuan)家(jia)論(lun)證方(fang)案，采(cai)用先下后(hou)上，深孔注漿(jiang)，上洞(dong)施(shi)(shi)工(gong)時在下洞(dong)相應位置安(an)放支(zhi)撐臺車或鋼環的(de)方(fang)法，從而解決了超薄段(duan)的(de)支(zhi)撐問(wen)題。同時，他們嚴格按照建設單位關于盾構施(shi)(shi)工(gong)管控(kong)的(de)細則要求，控(kong)制掘進(jin)參數、注漿(jiang)質量，實(shi)時監控(kong)地(di)表沉降，最終圓滿(man)實(shi)現了雙(shuang)線安(an)全貫通。
該隧道的成功貫通，為(wei)國內(nei)外軟弱地質(zhi)條件下重疊隧道采用盾構法的設(she)計與施工(gong)提(ti)供了寶貴的經驗和依據，為(wei)今后類似工(gong)程規劃(hua)與建設(she)提(ti)供了成功范(fan)例。