古人云：志當存高遠，行當積硅步。“五三一”目標確立之后，就需要科學規劃并踏踏實實地一步一個腳印地去實現它。而加快發展，就要突出重點，主攻薄弱環節。
“工欲善其事，必先利其器。”船塢或船臺的規模，決定了所造船舶的大小。而建大船塢要有大的場地。中船集團原有的幾大造船廠，都有七八十年甚至上百年歷史，但這些船廠由于瀕臨黃浦江、珠江，岸線較短，碼頭江面狹窄，水深不夠，加上眾多跨江橋梁對船舶航行的限制，使這些船廠難以施展拳腳，既制約了工廠生產能力的縱深發展，又加大了生產經營成本，無法開拓更具競爭優勢的特色船舶產品。顯然，場地和能力的限制，已嚴重制約著我國骨干船廠的進一步發展。
因此，要加速發展中國造船業，追趕世界先進造船國家，首先就要建立現代化的有國際競爭力的大型造船基地，建造大船塢，擴大造船規模。而“抓建設，上能力”也成為中船集團實現“五三一”目標的重要前提。近年來，中船集團書寫了一系列在中國造船業發展史上堪稱鴻篇巨制的大手筆，從東海之濱、到南海海岸，一幅中國造船業最新最美的圖畫正在繪就。
上海外高橋造船基地是中船集團成立后投資建設的第一個重大工程項目。該基地的規劃和建設瞄準世界先進水平，致力打造“世紀精品”。從1999年10月開工建設起，外高橋造船基地實現了“建廠、造船、育人”三同步。經過短短3年多的時間，2003年建成當年就完工船舶50萬噸； 2006年，完工船舶312萬噸，成為國內第一大船廠；2009年，完工船舶約500萬噸，再創歷史新高。
在成功投資建設外高橋造船公司之后，中船集團緊緊抓住上海、廣州等城市布局調整的機遇，分別在上海長興島、廣州龍穴島共爭取到12.5公里岸線資源，并規劃建設投資額超過200億元的長興、龍穴等具備世界先進水平的現代化造船基地。目前，長興一期工程和龍穴工程均已建成投產。
12.5公里嶄新的岸線，使中船集團從狹小的黃浦江、珠江走向開闊的長江口、珠江口，走向浩瀚的太平洋和南海。1999年，中船集團連一個30萬噸級大塢都沒有，而到目前已擁有9個30萬噸級以上的大型船塢！重大工程建設的順利推進，使中船集團的年造船能力從200萬噸迅速提升到1000萬噸以上，到2010年已達到約2000萬噸，相當于目前的世界第一造船集團韓國現代重工的造船設施規模，為中船集團成為世界第一造船集團奠定了堅實的物質基礎。
“實踐表明，集團公司及時決策打造長興、龍穴、臨港等重大工程是完全必要的，也是完全正確的，沒有這些重大工程為支撐，在近幾年韓國造船集團生產規模持續擴大、國內地方船廠迅速崛起的競爭格局中，我們就很可能被國內競爭對手所超越，更無法與韓國大型造船集團相抗衡。” 中船集團總經理譚作鈞表示。
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