文章來源：新(xin)華社 發布時間：2021-07-03
浩瀚長江(jiang)江(jiang)面，一條“長虹”飛跨兩岸(an)——7月1日，滬(hu)蘇通長江(jiang)公鐵(tie)大橋正式開通，滬(hu)蘇通鐵(tie)路也于當日通車(che)運營(ying)。
這(zhe)座“超級大(da)橋”創造了多個世界之最，長(chang)三角(jiao)沿海公鐵“任督二脈(mo)”由此(ci)打(da)通。這(zhe)不僅方(fang)便了群(qun)眾出行，也將長(chang)三角(jiao)一(yi)體化(hua)推向更高(gao)水平。
超級公鐵大橋“一跨千米”
滬蘇通(tong)長(chang)江(jiang)公鐵(tie)大(da)橋是南(nan)(nan)京(jing)長(chang)江(jiang)大(da)橋至長(chang)江(jiang)口345公里江(jiang)面(mian)上建成的首座公鐵(tie)兩用(yong)大(da)橋，連接(jie)北岸(an)南(nan)(nan)通(tong)市和南(nan)(nan)岸(an)張家港(gang)市，由國家鐵(tie)路集團牽頭建設(she)、中(zhong)鐵(tie)大(da)橋院(yuan)設(she)計、中(zhong)鐵(tie)大(da)橋局施工。
大(da)橋(qiao)北部起(qi)點是南(nan)通市平(ping)潮鎮(zhen)。“潮平(ping)兩岸闊”，這里(li)江(jiang)面寬廣，加(jia)上入海(hai)區域(yu)復雜的地(di)質水(shui)文條(tiao)件，施工難度極(ji)大(da)。“僅水(shui)下(xia)地(di)形勘測就達到了600平(ping)方公里(li)，地(di)質鉆孔400多個，才(cai)最終確定橋(qiao)位選址(zhi)。”中(zhong)鐵(tie)大(da)橋(qiao)院滬蘇通長江(jiang)公鐵(tie)大(da)橋(qiao)設(she)計項目(mu)負責(ze)人張(zhang)燕飛介(jie)紹。
橋(qiao)位附近有(you)10余個(ge)碼頭和港口，日(ri)通(tong)行船舶超過(guo)3萬(wan)艘。為(wei)滿足通(tong)航需求(qiu)，單跨(kua)(kua)需要越(yue)過(guo)千米江面。加上公(gong)鐵兩用(yong)橋(qiao)比普(pu)通(tong)公(gong)路橋(qiao)的(de)荷載(zai)更大(da)，建設(she)者(zhe)面臨前所未有(you)的(de)挑(tiao)戰。在此(ci)之前，我國(guo)跨(kua)(kua)度(du)最大(da)的(de)公(gong)鐵兩用(yong)斜拉橋(qiao)的(de)跨(kua)(kua)度(du)只有(you)630米。
要“跨得穩”，首(shou)先要“立得住”。主墩(dun)鋼沉(chen)井和(he)(he)主塔(ta)是(shi)巨(ju)“跨”的(de)(de)關鍵所在。中鐵大(da)橋(qiao)局(ju)副總(zong)經理羅(luo)兵介紹(shao)，建(jian)設中運(yun)用(yong)了新(xin)(xin)(xin)(xin)材料(liao)、新(xin)(xin)(xin)(xin)技(ji)(ji)術、新(xin)(xin)(xin)(xin)工藝(yi)、新(xin)(xin)(xin)(xin)裝(zhuang)備(bei)，創新(xin)(xin)(xin)(xin)性(xing)采用(yong)大(da)節段鋼桁(heng)梁整體制造、浮(fu)運(yun)、架設技(ji)(ji)術，建(jian)成面積(ji)相當(dang)于12個(ge)籃球場的(de)(de)沉(chen)井和(he)(he)330米高的(de)(de)主塔(ta)，均刷新(xin)(xin)(xin)(xin)了世(shi)界(jie)紀錄(lu)。
為(wei)承受超千(qian)米的(de)跨(kua)度(du)，必須有(you)足夠強(qiang)(qiang)大(da)的(de)拉索。建設者(zhe)們經過不斷論證，“量身定制”了強(qiang)(qiang)度(du)達500兆帕(pa)的(de)高強(qiang)(qiang)度(du)鋼和2000兆帕(pa)的(de)斜拉索，強(qiang)(qiang)度(du)為(wei)世界之(zhi)最。
據(ju)介紹，大橋建成后，可抵(di)御13級臺風和10萬(wan)噸級船舶(bo)的撞擊。
南通向南不再“難通”
6月24日晚，滬蘇(su)通長江公(gong)(gong)鐵大(da)橋(qiao)亮燈調試。大(da)橋(qiao)下游20公(gong)(gong)里處，在張家港工作(zuo)的(de)丁(ding)衛兵正趕回南通過端(duan)午節，所乘車(che)輛在蘇(su)通大(da)橋(qiao)擁(yong)堵的(de)車(che)流中緩(huan)緩(huan)移(yi)動……
“大(da)橋壯(zhuang)美，早日開(kai)通(tong)！”手機(ji)上刷(shua)到大(da)橋燈(deng)光調(diao)試的(de)新聞推(tui)送(song)，丁(ding)衛(wei)兵在(zai)評(ping)論中寫道。
這是幾代南(nan)通人的共(gong)同期盼。南(nan)通，這個近代中(zhong)國民族工業重(zhong)要發祥地(di)，由于缺少過江(jiang)通道(dao)，長期陷(xian)入“向南(nan)不通”的尷尬。
進入21世紀，雖(sui)然兩座跨江(jiang)公路橋先后(hou)投(tou)入運營，但每到節假日，過(guo)江(jiang)仍(reng)是不易(yi)。
周(zhou)建峰在北橋頭(tou)堡長大，是(shi)平潮(chao)鎮供電所(suo)所(suo)長。由(you)于經常需要去蘇(su)州走(zou)親(qin)訪友(you)、學(xue)習(xi)交流，家門(men)口能有一座(zuo)通往對(dui)岸(an)的(de)大橋，是(shi)他夢寐以求的(de)夙愿。“多(duo)年的(de)守望，只(zhi)為今天(tian)的(de)通車(che)。”周(zhou)建峰興奮地說(shuo)，這個周(zhou)末計劃開(kai)車(che)去蘇(su)州找(zhao)老友(you)敘敘舊。
作為“八縱八橫”鐵(tie)(tie)路網中沿海高(gao)鐵(tie)(tie)的(de)重(zhong)要(yao)組成部分(fen)，滬蘇通鐵(tie)(tie)路通車后，將(jiang)結束張家(jia)港、常熟、太倉(cang)3個“百強縣”沒有鐵(tie)(tie)路的(de)歷(li)史，南通至上(shang)海間鐵(tie)(tie)路出行最短時間將(jiang)從現在的(de)3.5小(xiao)時左右壓縮到(dao)1小(xiao)時6分(fen)鐘。
加速長三角一體化深度融合
陳健是南通海星股(gu)份電(dian)子有限公司董事長，公司就(jiu)坐落在(zai)大橋北側，主營(ying)鋁電(dian)容器核(he)心儲能材料。他表(biao)示(shi)，乘著新基建、5G通訊的發展東風，準(zhun)備(bei)大干(gan)一場。
蘇南和上海都是(shi)電子(zi)元器件(jian)發達地區，很多(duo)重要(yao)客戶需要(yao)經(jing)常往返于(yu)兩地。2000年大(da)學畢(bi)業后就(jiu)進入公司的陳健(jian)，親歷了不同階段(duan)的“過江”體驗(yan)。
起初，陳健給來(lai)自上海、杭(hang)州等地(di)客戶介紹，從蘇州到南通“擺渡(du)就到”。“其實很心虛，畢竟要看天氣才能擺渡(du)、過江，而且排隊過江很熬人。”陳健說。
后來(lai)，蘇(su)通(tong)大(da)橋(qiao)開(kai)(kai)(kai)通(tong)，雖比擺(bai)渡方便，但(dan)由于車流量大(da)，尤其(qi)周末(mo)節假日異常(chang)擁(yong)堵(du)，也曾因(yin)此耽誤過重要(yao)的(de)商務行程。“路通(tong)，才能(neng)心通(tong)。”陳健說，大(da)橋(qiao)的(de)開(kai)(kai)(kai)通(tong)為企業升級了(le)平臺，有利于開(kai)(kai)(kai)拓蘇(su)南和上海市(shi)場。
隨著滬蘇通(tong)長(chang)(chang)江公鐵(tie)大橋通(tong)車，長(chang)(chang)三(san)角(jiao)深度融合突破了一(yi)道交通(tong)屏障。6月28日，商合杭高鐵(tie)全線貫通(tong)，河南、安徽、浙江三(san)省實現高鐵(tie)“無縫對接”。據悉，2020年，長(chang)(chang)三(san)角(jiao)鐵(tie)路建設全年下達(da)投資計(ji)(ji)劃(hua)870.33億元，計(ji)(ji)劃(hua)開通(tong)新線里(li)程超1000公里(li)，將帶動形(xing)成(cheng)了半(ban)小(xiao)時至3小(xiao)時城際交通(tong)圈(quan)，促進(jin)“同城化”效(xiao)應不斷擴大。
南通(tong)(tong)市(shi)交通(tong)(tong)運輸局局長(chang)周建飛介紹，過去，南通(tong)(tong)雖然靠(kao)(kao)江(jiang)(jiang)靠(kao)(kao)海(hai)靠(kao)(kao)上(shang)(shang)(shang)海(hai)，但因為長(chang)江(jiang)(jiang)的阻隔，區(qu)位優勢未能充分(fen)發揮。滬蘇通(tong)(tong)長(chang)江(jiang)(jiang)公鐵大橋讓(rang)城市(shi)連(lian)接更緊密(mi)，使(shi)南通(tong)(tong)成為真正意義上(shang)(shang)(shang)的上(shang)(shang)(shang)海(hai)大都(dou)市(shi)圈北翼門戶城市(shi)，城市(shi)影響力和核心競(jing)爭力倍增。
高鐵網絡建設將(jiang)帶動人才、資金、信息流動，有利于沿線城市科學規(gui)劃(hua)，城市功能更趨合(he)理。“長三角沿線城市將(jiang)以各自特點打出產業‘承接牌’，尋找(zhao)新定位，打造(zao)個性(xing)鮮(xian)明、各具優勢的產業板塊。”周(zhou)建飛說(shuo)。
【責任編輯(ji)：趙藝涵(han)】