文章來(lai)源：經濟參考報 發布(bu)時間：2021-06-04
5月29日，江淮汽車(che)與(yu)大眾汽車(che)戰(zhan)略合資合作(zuo)項目(mu)啟動。加上(shang)差不(bu)多同時公(gong)布(bu)的入(ru)主國軒高科的消息，大眾此次在安徽(hui)加碼國有整(zheng)車(che)企業(ye)與(yu)民營(ying)電(dian)池企業(ye)的股權布(bu)局，深度地參與(yu)到新能(neng)源汽車(che)產業(ye)的改革(ge)與(yu)升級的進程中，是近(jin)年來外資車(che)企在中國少有的“大動作(zuo)”。
這兩項(xiang)合(he)資合(he)作項(xiang)目有(you)何不一般之處？為什么能(neng)夠在(zai)安徽碰撞出火(huo)花？大(da)眾(zhong)此次(ci)投(tou)資釋(shi)放出了哪些(xie)發展新信號？
江淮：引進世界級資源深化混改
5月29日，安(an)徽(hui)(hui)省國(guo)(guo)資(zi)委、大(da)眾汽(qi)車(che)(che)集(ji)團（中(zhong)國(guo)(guo)）（以(yi)下(xia)簡(jian)稱(cheng)“大(da)眾中(zhong)國(guo)(guo)”）與安(an)徽(hui)(hui)江(jiang)(jiang)淮(huai)汽(qi)車(che)(che)集(ji)團控股(gu)有(you)(you)限公司(si)（以(yi)下(xia)簡(jian)稱(cheng)“江(jiang)(jiang)汽(qi)控股(gu)”）三方簽署(shu)了戰略合資(zi)合作協議。大(da)眾中(zhong)國(guo)(guo)將(jiang)出資(zi)10億歐元，獲得江(jiang)(jiang)汽(qi)控股(gu)50%的(de)(de)股(gu)份(fen)，安(an)徽(hui)(hui)省國(guo)(guo)資(zi)委持有(you)(you)50%的(de)(de)股(gu)權并仍控制江(jiang)(jiang)汽(qi)控股(gu)。同(tong)時，大(da)眾中(zhong)國(guo)(guo)增(zeng)持江(jiang)(jiang)淮(huai)大(da)眾汽(qi)車(che)(che)有(you)(you)限公司(si)（以(yi)下(xia)簡(jian)稱(cheng)“江(jiang)(jiang)淮(huai)大(da)眾”）的(de)(de)股(gu)份(fen)至75%。簽約(yue)各(ge)方計劃(hua)在獲得相關(guan)部門批準后(hou)，于今年年底前完成相關(guan)交易。
此前一天(tian)，大眾中(zhong)國(guo)與國(guo)軒高(gao)(gao)科(ke)股(gu)(gu)份(fen)有限公司(si)(si)（以下簡稱“國(guo)軒高(gao)(gao)科(ke)”）舉行戰略投資簽約儀式。根據協議，大眾中(zhong)國(guo)將投資約11億歐元(yuan)獲得國(guo)軒高(gao)(gao)科(ke)26.47%的股(gu)(gu)份(fen)，成為(wei)其第一大股(gu)(gu)東，國(guo)軒高(gao)(gao)科(ke)董事長李(li)縝仍(reng)是(shi)公司(si)(si)實際控制人。
大眾共計將出資約21億(yi)歐元，手筆很大，但(dan)更為(wei)引人注(zhu)目的(de)(de)是(shi)兩(liang)個“不一(yi)般(ban)”：作(zuo)為(wei)外資車企(qi)，直接入主中國電池生產企(qi)業，并(bing)且直接參(can)與到(dao)國有車企(qi)的(de)(de)混改中。
大眾汽車集團（中國）首席(xi)執行(xing)官馮思翰表示，對于大眾集團這樣一(yi)個已經(jing)來到中國將(jiang)近40年(nian)的(de)企業來說，有機會參與一(yi)家中國汽車企業的(de)戰略發(fa)展(zhan)進程，同(tong)時實質性地入股了一(yi)家上市民(min)企，再次(ci)證明(ming)了中國堅定不(bu)移(yi)地改革開放(fang)的(de)決(jue)心。
“大眾入股(gu)江汽(qi)控股(gu)為外(wai)資(zi)車(che)企參與國有車(che)企混改樹立了典(dian)范。”全國乘用(yong)車(che)市場信(xin)息聯(lian)席會秘書(shu)長(chang)崔東(dong)樹表示。
據了解，作為安徽省國(guo)企改(gai)革(ge)的“領(ling)跑者”，江淮汽(qi)車已進行過一輪(lun)混(hun)改(gai)。
2015年4月，江汽(qi)集(ji)團控(kong)股(gu)上(shang)市公(gong)司(si)江淮汽(qi)車(che)通過向母(mu)公(gong)司(si)所有股(gu)東發行股(gu)份的方式，吸收合并了母(mu)公(gong)司(si)，完成了整體上(shang)市。當時的江淮汽(qi)車(che)身兼“引(yin)入戰投、股(gu)權激勵、整體上(shang)市”三(san)大(da)改(gai)(gai)革(ge)于一(yi)身。混改(gai)(gai)后，強化了內(nei)部業(ye)務的協同，實現了激勵機制的創新(xin)，企業(ye)獲益良多。在當時經濟(ji)下行壓力較大(da)的背(bei)景(jing)下，江淮汽(qi)車(che)仍保持著(zhu)較快發展。
當前(qian)，國內汽車(che)市場(chang)整(zheng)體趨弱，給車(che)企(qi)帶來了(le)嚴峻挑戰，江(jiang)(jiang)淮(huai)汽車(che)也(ye)面(mian)臨著新(xin)的考題。根據(ju)江(jiang)(jiang)淮(huai)汽車(che)最新(xin)發布的產銷快報，今年(nian)(nian)1月(yue)至4月(yue)，江(jiang)(jiang)淮(huai)各車(che)型累(lei)計(ji)銷量約12.6萬輛，與(yu)去年(nian)(nian)同期相比(bi)下降(jiang)了(le)23.62%，其中(zhong)純電動乘用車(che)累(lei)計(ji)銷量8674輛，下滑59.73%，銷售承(cheng)壓明顯。
業內人士認(ren)為，新一(yi)輪混(hun)改(gai)將為江淮的(de)(de)發展(zhan)帶來新的(de)(de)活力。崔東樹表示，江淮此次引進(jin)世界級(ji)資源進(jin)行(xing)混(hun)改(gai)，是在國企改(gai)革的(de)(de)大(da)(da)思路下(xia)的(de)(de)混(hun)改(gai)新模式探索，體現了安徽省國資委更大(da)(da)力度的(de)(de)對外開放態度。
安徽：堅持高位推動 國資創新先行
此次(ci)大眾選擇合(he)資(zi)合(he)作的兩個項目“花落”安(an)徽，離(li)不開安(an)徽省多年來堅持培育壯大汽車產業鏈。
近年來，依托合肥綜合性國(guo)家科學中(zhong)心(xin)等(deng)創(chuang)(chuang)新(xin)平臺，安徽(hui)(hui)大(da)力推進(jin)汽車產(chan)(chan)(chan)業(ye)(ye)創(chuang)(chuang)新(xin)發展，把新(xin)能(neng)源(yuan)和智(zhi)能(neng)網聯汽車列(lie)入安徽(hui)(hui)十大(da)新(xin)興產(chan)(chan)(chan)業(ye)(ye)，實(shi)施產(chan)(chan)(chan)業(ye)(ye)鏈(lian)“鏈(lian)長制”、產(chan)(chan)(chan)業(ye)(ye)集群“群長制”。2019年，安徽(hui)(hui)實(shi)現汽車生產(chan)(chan)(chan)92.1萬(wan)輛(liang)，同比增長8.7%，其中(zhong)新(xin)能(neng)源(yuan)汽車產(chan)(chan)(chan)量與(yu)銷量分(fen)別完成約12萬(wan)輛(liang)，占(zhan)全國(guo)市場的比重(zhong)為(wei)10%左右。
通(tong)過高位推動，安徽聚焦與大(da)眾(zhong)的深(shen)度合作。2017年(nian)6月，江汽(qi)控股與大(da)眾(zhong)中(zhong)國簽署合資合同以來，安徽堅持(chi)(chi)把江淮大(da)眾(zhong)新能源汽(qi)車項目(mu)作為(wei)先(xian)進制造業發展(zhan)的“一號工程”，集中(zhong)力量，持(chi)(chi)續加以推進。
簽署(shu)合(he)資合(he)同后(hou)，用了不到一年的(de)時間，在(zai)2018年5月(yue)，江淮大(da)眾首款量產新(xin)能源車型“思皓”E20X就正(zheng)式(shi)下線，新(xin)能源研發中心一期主體結構(gou)將在(zai)今年底建成(cheng)完工。
這才(cai)有了(le)如今在大眾中(zhong)國的發展戰略中(zhong)扮演重要支點角色(se)的江(jiang)淮大眾。
“通過增持(chi)江淮大(da)眾的(de)股份(fen)，能讓(rang)我們獲得管理權，這對我們以后在(zai)中(zhong)國(guo)(guo)的(de)戰(zhan)略執行具有深遠意(yi)義和便(bian)利性。”在(zai)大(da)眾集團首席執行官迪斯看來，選(xuan)擇(ze)中(zhong)國(guo)(guo)第三大(da)電池(chi)供應商國(guo)(guo)軒高(gao)科來投資，其中(zhong)一個重要(yao)原因是，國(guo)(guo)軒高(gao)科與江淮大(da)眾同(tong)在(zai)安徽(hui)合肥，從地緣來看，能夠產生(sheng)非常好的(de)物流和研發協同(tong)效應。
馮思翰表示，在安徽(hui)省以及合肥(fei)市(shi)(shi)的大(da)力(li)支(zhi)持(chi)下，雙方共同決定，通過合作，把安徽(hui)省以及合肥(fei)市(shi)(shi)打造成(cheng)中國電動(dong)汽車產業的重要基地。
近(jin)兩年來，安徽汽(qi)車產業的動作(zuo)頻頻。據梳(shu)理發(fa)現，國有(you)資(zi)本在(zai)其(qi)中發(fa)揮了較為(wei)突出的帶(dai)頭作(zuo)用與(yu)助(zhu)推作(zuo)用。
2019年12月，市(shi)屬國有企業(ye)奇瑞(rui)汽(qi)車(che)引入基金企業(ye)成(cheng)為控(kong)股(gu)股(gu)東實現混改。青島五道口(kou)新(xin)能(neng)源汽(qi)車(che)產業(ye)基金企業(ye)（有限合伙）成(cheng)為奇瑞(rui)控(kong)股(gu)和奇瑞(rui)股(gu)份的控(kong)股(gu)股(gu)東，總成(cheng)交金額超過144億元。
2020年4月，合肥市(shi)建設投(tou)資控股(gu)（集團）有(you)限(xian)(xian)公(gong)司(si)、國投(tou)招商投(tou)資管理有(you)限(xian)(xian)公(gong)司(si)以及安徽省高新(xin)技術產(chan)業投(tou)資有(you)限(xian)(xian)公(gong)司(si)主導的(de)投(tou)資機構與蔚(yu)來汽(qi)車簽署(shu)投(tou)資協議(yi)(yi)。根據投(tou)資協議(yi)(yi)，戰略投(tou)資者(zhe)將向蔚(yu)來中(zhong)國投(tou)資70億元人民幣(bi)。蔚(yu)來將在合肥設立中(zhong)國總部，建立研發、銷售服務(wu)、供應鏈制造(zao)一體化基(ji)地。由(you)此，打造(zao)了國家級、省級、市(shi)級三級產(chan)業基(ji)金創新(xin)合作(zuo)的(de)典范。
大眾：加速推進電動化戰略
不難看出，此次大(da)眾投(tou)資(zi)重心放在(zai)(zai)新能源汽車領(ling)域，大(da)眾在(zai)(zai)中國(guo)的戰略投(tou)資(zi)的方向(xiang)性(xing)也進一步明確(que)。
此前，大(da)眾中(zhong)(zhong)國發(fa)布(bu)了未來可持續發(fa)展規劃(hua)。2025年，集(ji)團計劃(hua)向中(zhong)(zhong)國消費(fei)者交付約150萬(wan)輛(liang)新(xin)能源(yuan)汽車(che)。到2050年，集(ji)團承諾在包括中(zhong)(zhong)國市場(chang)的全球范(fan)圍內實(shi)現碳中(zhong)(zhong)和(he)目(mu)標(biao)(biao)。電動化戰略將在實(shi)現這一目(mu)標(biao)(biao)的過(guo)程中(zhong)(zhong)發(fa)揮重要作用。
馮思翰表示，大(da)(da)眾(zhong)在(zai)與安徽省政府、江淮汽車(che)集(ji)團進行探討時，在(zai)戰略上主要是(shi)讓新能源(yuan)汽車(che)乘用車(che)業(ye)務大(da)(da)幅度(du)發展，而不是(shi)專注于重(zhong)載卡(ka)車(che)和商用車(che)，所以最終決定，在(zai)江淮大(da)(da)眾(zhong)這一合資(zi)企業(ye)中增資(zi)達(da)到75%。此次投入(ru)的資(zi)金大(da)(da)部分用于合資(zi)企業(ye)增資(zi)。
根據規劃(hua)，江淮大眾(zhong)到2025年要再推(tui)出5款純電動汽車，同時建立、完(wan)善電動汽車工(gong)廠和研發中心。
據了解(jie)，大(da)眾計劃到2025年在中國交付150萬輛(liang)新(xin)(xin)能源汽車(che)，也就是說，從現在到2025年，要新(xin)(xin)增100GWH的電(dian)池容量(liang)，僅(jin)靠單(dan)一(yi)供(gong)應商(shang)(shang)滿足不了這樣巨大(da)的新(xin)(xin)增需求(qiu)。在過去三年當中，大(da)眾已對數家(jia)電(dian)池供(gong)應商(shang)(shang)進(jin)行了認證。
大(da)眾(zhong)(zhong)高(gao)管(guan)(guan)認為，江淮大(da)眾(zhong)(zhong)與一汽大(da)眾(zhong)(zhong)、上汽大(da)眾(zhong)(zhong)生產(chan)(chan)的(de)車型(xing)能(neng)實現良(liang)好(hao)互補，江淮大(da)眾(zhong)(zhong)的(de)未來產(chan)(chan)品定位主(zhu)要在(zai)小型(xing)電動汽車產(chan)(chan)品，因此，選擇了在(zai)磷(lin)酸鐵鋰電池(chi)領域(yu)實力強勁的(de)國(guo)軒(xuan)高(gao)科作為投資對(dui)(dui)象。盡管(guan)(guan)與鎳鈷(gu)錳酸鋰電池(chi)相(xiang)比，磷(lin)酸鐵鋰電池(chi)的(de)能(neng)量密度相(xiang)對(dui)(dui)較小，但對(dui)(dui)于(yu)價(jia)格(ge)敏(min)感的(de)用戶群體(ti)所使(shi)用的(de)電動汽車來說，具有一定的(de)成(cheng)(cheng)本(ben)優勢。在(zai)大(da)眾(zhong)(zhong)未來的(de)電池(chi)電芯供應格(ge)局當中，國(guo)軒(xuan)高(gao)科將會(hui)成(cheng)(cheng)為不可或缺的(de)重要一環。
馮(feng)思翰透露，除(chu)了(le)對江(jiang)淮大(da)(da)眾(zhong)和國軒高科超過20億歐(ou)元的(de)投資(zi)(zi)之外，大(da)(da)眾(zhong)今年在(zai)中(zhong)(zhong)國還有40億歐(ou)元的(de)投資(zi)(zi)計劃，當中(zhong)(zhong)很重(zhong)要的(de)部分會投資(zi)(zi)在(zai)新能(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)汽(qi)車產(chan)品當中(zhong)(zhong)，繼續(xu)在(zai)中(zhong)(zhong)國大(da)(da)力發展新能(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)汽(qi)車細分市場，并推動(dong)建設(she)新能(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)汽(qi)車的(de)充電基礎(chu)設(she)施。
“對于未來若干年(nian)，我們是充滿(man)信心的，中國新能(neng)源(yuan)汽車市場會經歷一(yi)個繁榮發展期。”馮思(si)翰(han)說。
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