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中國鐵設BIM團隊負責人在進行研發培訓。

中(zhong)(zhong)國(guo)第一條(tiao)高(gao)速(su)鐵(tie)路(lu)京津城際、被(bei)譽(yu)為“天(tian)路(lu)”的(de)青藏(zang)鐵(tie)路(lu)、世界上一次建(jian)成里程最長技術標(biao)準最高(gao)的(de)高(gao)速(su)鐵(tie)路(lu)京滬高(gao)鐵(tie)……這一個(ge)(ge)個(ge)(ge)載入中(zhong)(zhong)國(guo)鐵(tie)路(lu)發展(zhan)史冊的(de)成績背后(hou)，都(dou)有著中(zhong)(zhong)國(guo)鐵(tie)路(lu)設計集團有限(xian)公司(si)（下稱“中(zhong)(zhong)國(guo)鐵(tie)設”）無數優秀(xiu)人才(cai)的(de)身影。

中國(guo)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)設作為(wei)中國(guo)國(guo)家鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路集團有限公司唯一直屬設計(ji)單位，創建于(yu)1953年，擁有員工4800余人(ren)，主要從事高速(su)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路、重載(zai)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路、磁浮鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路、城市(shi)軌道交通(tong)、市(shi)政公路及大型客站設計(ji)研究工作，為(wei)中國(guo)高鐵(tie)(tie)(tie)(tie)邁出(chu)從追(zhui)趕(gan)到領跑的關鍵一步做出(chu)了巨大貢(gong)獻。

高鐵發展定標的“引領者”

200、250、300、350……伴隨著顯示器(qi)上時(shi)速的(de)遞(di)增，橫立在這列飛(fei)馳高鐵(tie)(tie)車窗上的(de)硬幣“屹立不倒(dao)”，這樣的(de)“穩(wen)定性”離(li)不開(kai)“身懷(huai)絕技”的(de)鐵(tie)(tie)路(lu)設計者，人稱“龍博士”的(de)龍許友便是其中(zhong)之一(yi)。

2008年博(bo)士(shi)畢業后，龍(long)許友便進入中國(guo)(guo)鐵(tie)設博(bo)士(shi)后工作站，專職從事科研(yan)(yan)工作。彼(bi)時(shi)，我國(guo)(guo)高鐵(tie)進入快(kuai)速建(jian)設期(qi)。如何既(ji)能跑得快(kuai)，又能平穩安全，盯住準確評估線路條件與乘坐舒(shu)適(shi)性之間關系(xi)的(de)難題，龍(long)許友做起了系(xi)統研(yan)(yan)究(jiu)，這個課題的(de)成(cheng)果為我國(guo)(guo)很(hen)多高鐵(tie)項目建(jian)設提(ti)供了理(li)論(lun)支撐。

“絕知此事要躬行”。三年(nian)后，在博士(shi)后工(gong)作站出站的龍許友，為了盡快掌握(wo)實際工(gong)程經驗(yan)，主動提出到勘測現(xian)場工(gong)作，每(mei)年(nian)在那兒一待就(jiu)是八個月以上。

這樣的經歷和(he)(he)決心，使龍(long)許友將(jiang)科研創新能(neng)力和(he)(he)勘察(cha)設計經驗得以融會貫通，釋放出(chu)巨大的能(neng)量。

他提出的(de)高(gao)(gao)速鐵(tie)路(lu)(lu)、重載鐵(tie)路(lu)(lu)線路(lu)(lu)動力(li)學分析和評(ping)價方法，形成了鐵(tie)路(lu)(lu)線路(lu)(lu)動力(li)學評(ping)估(gu)及優化成套技術；研(yan)究的(de)線路(lu)(lu)關(guan)鍵參數合理(li)取值及匹配原則部分成果已納入《高(gao)(gao)速鐵(tie)路(lu)(lu)設計(ji)(ji)規(gui)范》《城際鐵(tie)路(lu)(lu)設計(ji)(ji)規(gui)范》和《重載鐵(tie)路(lu)(lu)設計(ji)(ji)規(gui)范》等規(gui)范；研(yan)發(fa)的(de)動力(li)學評(ping)估(gu)技術已應用于濟青、京沈、印(yin)尼雅萬(wan)和蒙華鐵(tie)路(lu)(lu)等國內外多條(tiao)高(gao)(gao)速鐵(tie)路(lu)(lu)、重載鐵(tie)路(lu)(lu)。

像龍許友這樣(yang)的(de)技(ji)術骨干在中(zhong)國鐵(tie)設并不(bu)在少數。中(zhong)國鐵(tie)設人力資源(yuan)部副(fu)部長牛(niu)會想表示，中(zhong)國鐵(tie)設培(pei)養了國家勘察設計大師6名(ming)(ming)、省級(ji)大師9名(ming)(ming)；新世紀百(bai)千萬(wan)人才工程(cheng)國家級(ji)人選3名(ming)(ming)、國家級(ji)突貢(gong)專家2名(ming)(ming)、享受政府特殊津貼33名(ming)(ming)。

正是人才力量的蓄積(ji)，使得中(zhong)國(guo)(guo)鐵設(she)(she)(she)擁(yong)有了(le)(le)突出的競爭力。近年來，中(zhong)國(guo)(guo)鐵設(she)(she)(she)主編了(le)(le)《高(gao)(gao)速(su)鐵路(lu)(lu)設(she)(she)(she)計(ji)規(gui)范(fan)》、《城(cheng)際鐵路(lu)(lu)設(she)(she)(she)計(ji)規(gui)范(fan)》、《重(zhong)載鐵路(lu)(lu)設(she)(she)(she)計(ji)規(gui)范(fan)》等現行國(guo)(guo)家(jia)(jia)及行業標準21項、國(guo)(guo)鐵集團標準8項。主持設(she)(she)(she)計(ji)了(le)(le)中(zhong)國(guo)(guo)第一(yi)條高(gao)(gao)速(su)鐵路(lu)(lu)京津城(cheng)際，以及京滬高(gao)(gao)鐵、上海虹橋、北京南站綜合(he)交(jiao)通樞紐(niu)等多個(ge)國(guo)(guo)家(jia)(jia)重(zhong)大工程，榮獲國(guo)(guo)家(jia)(jia)科技進(jin)步獎(jiang)16項，其中(zhong)京滬高(gao)(gao)鐵、青藏鐵路(lu)(lu)榮獲國(guo)(guo)家(jia)(jia)科技進(jin)步特等獎(jiang)。近年來，中(zhong)國(guo)(guo)鐵設(she)(she)(she)加大工程總承包項目(mu)開發(fa)力度，充分發(fa)揮設(she)(she)(she)計(ji)、施工、采購(gou)總承包的綜合(he)優勢，已經成(cheng)為EPC建設(she)(she)(she)模式在高(gao)(gao)速(su)鐵路(lu)(lu)項目(mu)中(zhong)的引(yin)領者，目(mu)前占到這一(yi)領域三分之一(yi)的“江山”。

梯隊建設“以老帶新”創新人才培養

“我(wo)們注(zhu)重梯隊(dui)建(jian)設，以勘察設計大師等高端專(zhuan)家團隊(dui)為引領，通(tong)過‘以老帶(dai)新(xin)(xin)’接(jie)續(xu)培(pei)養創新(xin)(xin)型人(ren)才，強(qiang)調培(pei)養潛力(li)和年(nian)齡結構，加大優(you)秀青年(nian)人(ren)才入選比例。”牛會想(xiang)如此解釋(shi)中(zhong)國鐵設人(ren)才培(pei)養的思路(lu)。

39歲(sui)的楊云洋(yang)是全國工程勘察(cha)設計大師王長(chang)進“空天(tian)地一體化測繪及(ji)監測檢測技術(shu)團隊(dui)”中的一員。僅短短一年(nian)時間，楊云洋(yang)就完成了1個(ge)部級、2個(ge)集團公(gong)司級及(ji)多(duo)個(ge)分院(yuan)級科研軟件的編寫及(ji)培訓推(tui)廣，并在實(shi)際(ji)工作中取(qu)得了良好的實(shi)效。

在楊云洋(yang)的(de)記憶(yi)中，“高速(su)鐵路(lu)工程沉降(jiang)數據(ju)與評估系統”“高速(su)鐵路(lu)運(yun)營(ying)監測管理與分析系統”是編寫費時最長，也最為艱難的(de)兩個(ge)軟件。

從高鐵(tie)變形監測(ce)數(shu)據(ju)處理方法以及(ji)數(shu)據(ju)分(fen)析(xi)方法的(de)(de)(de)探討、軟件(jian)框架的(de)(de)(de)搭(da)建、數(shu)據(ju)庫的(de)(de)(de)建設、文件(jian)管理到代碼編寫(xie)，都是楊(yang)云(yun)洋獨立開發(fa)的(de)(de)(de)。在(zai)初始階段，他既要跨專業(ye)學習橋梁、路(lu)基、隧道、線路(lu)等(deng)相關(guan)專業(ye)知識，又要確(que)定如何(he)分(fen)析(xi)沉(chen)降(jiang)數(shu)據(ju)、采(cai)用何(he)種遞(di)歸(gui)算(suan)法及(ji)分(fen)析(xi)哪(na)些內(nei)容(rong)。在(zai)缺乏高鐵(tie)沉(chen)降(jiang)評(ping)估的(de)(de)(de)知識與(yu)實(shi)踐經驗的(de)(de)(de)情況下，僅僅根(gen)據(ju)收集來(lai)的(de)(de)(de)資(zi)料(liao)及(ji)成果(guo)報告推(tui)測(ce)軟件(jian)所需(xu)功能(neng)，往往會造(zao)成主觀推(tui)測(ce)與(yu)實(shi)際情況有(you)較大出(chu)入(ru)，不得不反復修改，按照最(zui)初仿擬樓房沉(chen)降(jiang)觀測(ce)思路(lu)開發(fa)下去，軟件(jian)根(gen)本無法實(shi)現其(qi)目標功能(neng)。

高(gao)鐵(tie)沉(chen)降(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)與樓(lou)房沉(chen)降(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)相(xiang)比顯然要復(fu)雜得多：一棟樓(lou)通常最(zui)多布設(she)30個(ge)(ge)點(dian)；而高(gao)鐵(tie)平均每公(gong)里60個(ge)(ge)點(dian)，每個(ge)(ge)點(dian)平均有30個(ge)(ge)期次。僅(jin)假設(she)300公(gong)里的沉(chen)降(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)數據量，就(jiu)有多達(da)54萬條記錄(lu)。此外，高(gao)鐵(tie)沉(chen)降(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)軟件(jian)要考慮路(lu)基、橋梁等不同的結構類(lei)型，路(lu)基與橋梁、隧(sui)道(dao)、涵洞之間銜(xian)接處的差(cha)異沉(chen)降(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)。

經過4個(ge)月(yue)(yue)嘗試，修改成(cheng)果仍舊(jiu)不(bu)理想，這(zhe)一次，楊云洋(yang)果斷推翻了(le)原有架構，重(zhong)新來過。他(ta)不(bu)斷翻閱(yue)書籍(ji)，琢磨別人尚未解決的難點，集中精力(li)個(ge)個(ge)突破(po)，這(zhe)次編寫僅耗時1個(ge)月(yue)(yue)就完成(cheng)了(le)。而(er)其(qi)他(ta)單位同類型的軟件(jian)開發(fa)，需要6個(ge)人花費6個(ge)月(yue)(yue)的時間才能完成(cheng)。

至此，中(zhong)國鐵設完全具備了高鐵沉降評估能力，測繪(hui)綜合能力大幅(fu)提升，上述(shu)軟件也迅(xun)速(su)應用于(yu)京津(jin)城(cheng)際延伸(shen)線咨詢評估項目(mu)、京滬(hu)高速(su)鐵路運(yun)營(ying)期間(jian)的變形監測。

與(yu)楊云洋師承一脈的(de)譚兆(zhao)也是改(gai)革創新“青(qing)年(nian)能手”。以(yi)他(ta)為核心的(de)青(qing)年(nian)科研團(tuan)隊自(zi)主研發了(le)多個移動三(san)維掃(sao)描(miao)相關的(de)設備和軟件，掌握了(le)多項移動三(san)維掃(sao)描(miao)的(de)核心技術。

職級體系改革 突破晉升“天花板”

鐵路建(jian)設(she)先進(jin)技術平臺、技術研(yan)發基地、科技創新基地和人才培養基地——這是中國鐵設(she)的使命所(suo)在。

據介紹，中國(guo)鐵設(she)每(mei)年研發投(tou)入達到3億元，建(jian)(jian)有高(gao)鐵建(jian)(jian)造(zao)技(ji)術(shu)、高(gao)鐵系(xi)統試(shi)驗、城(cheng)軌數(shu)字(zi)化建(jian)(jian)設(she)與測評等國(guo)家級實驗室，博士后工作站等研發平臺，并且組建(jian)(jian)產業化公司，為培養創新型人才構(gou)建(jian)(jian)更加豐富(fu)、多元、先進的創新平臺。

與此同(tong)時(shi)，“充分發(fa)揮工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)主(zhu)體優勢(shi)。依托(tuo)國(guo)家(jia)交通(tong)規(gui)劃、重(zhong)大(da)工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)實踐，深化(hua)(hua)基礎(chu)應(ying)用研(yan)究，破解重(zhong)大(da)工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)難(nan)題(ti)，培養理(li)論(lun)基礎(chu)扎實、工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)實踐豐富的創新(xin)型人(ren)才(cai)。”牛會想透露，中國(guo)鐵設還承(cheng)擔了多(duo)項國(guo)家(jia)級(ji)重(zhong)大(da)前沿(yan)課(ke)題(ti)，例如天津港一(yi)體化(hua)(hua)發(fa)展研(yan)究、低真空管道超高速磁懸浮(fu)交通(tong)系(xi)統戰略研(yan)究、跨瓊州(zhou)渤海(hai)(hai)海(hai)(hai)峽通(tong)道工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)前期(qi)戰略研(yan)究。

此外(wai)，中(zhong)國(guo)鐵設還(huan)借助“一帶(dai)一路”，加大(da)與(yu)國(guo)際知(zhi)名公司、組織(zhi)、高校交(jiao)流合作(zuo)力度，拓寬人才培養渠道(dao)。

創新的(de)活力(li)還來自于內部體(ti)制機制的(de)改(gai)革。2017年，中國鐵設實施了職級(ji)(ji)體(ti)系改(gai)革，打破“天花板”限(xian)制，按(an)照“既(ji)提升職業通道(dao)(dao)高(gao)度，又增(zeng)加(jia)崗位(wei)臺(tai)階密度”要求(qiu)，對專業技術(shu)人員晉升通道(dao)(dao)進行(xing)重新設定，建(jian)立5大序列、9級(ji)(ji)、33檔的(de)職級(ji)(ji)體(ti)系，覆蓋(gai)職工(gong)職業生涯全過程的(de)職級(ji)(ji)體(ti)系。重點突出職工(gong)貢獻與能力(li)、崗位(wei)價值與作用，建(jian)立精(jing)準的(de)員工(gong)績(ji)效管理(li)體(ti)系。

“在新的(de)(de)(de)晉(jin)升通道(dao)(dao)中，專業技術(shu)人(ren)員即使沒(mei)有擔任(ren)行政職(zhi)務，只(zhi)要專心(xin)技術(shu)工作(zuo)，取(qu)得(de)優秀的(de)(de)(de)工作(zuo)業績，同樣能夠獲得(de)機會(hui)進入設計大師的(de)(de)(de)職(zhi)級，攀登到崗位(wei)序列通道(dao)(dao)的(de)(de)(de)最高峰。”牛會(hui)想稱。

【責任編輯：趙藝涵(han)】