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成都地鐵10號線二期(qi)工(gong)程下穿成都雙(shuang)流國際(ji)機(ji)場，施工(gong)期(qi)間跑道沉降一旦(dan)超(chao)過5毫(hao)米，機(ji)場就會(hui)緊急關閉，意味著每天將有1000多架航(hang)班(ban)停飛，15萬人出(chu)行(xing)受阻(zu)；5號線盾(dun)構施工(gong)兩次(ci)穿越老舊建筑群，出(chu)土方量必須“稱斤算兩”；在四(si)川尚(shang)未(wei)確定規范的有軌電車蓉(rong)2號線施工(gong)中，引入高鐵施工(gong)技術標準(zhun)……

中(zhong)國鐵建(jian)為了高品(pin)質建(jian)設成(cheng)都軌(gui)道(dao)交(jiao)通(tong)，在地質環境復(fu)雜(za)、下穿風險高、施(shi)工(gong)難度大、沒有可借鑒(jian)經驗(yan)等重重難關(guan)下，不斷優化設計方案，持續提升(sheng)施(shi)工(gong)技術，推動城(cheng)市軌(gui)道(dao)交(jiao)通(tong)建(jian)設標準向“毫米級”時代邁進。

下穿雙流機場“零沉降”

在成都(dou)雙流國(guo)際機場(chang)，一(yi)架滿載旅(lv)客(ke)的(de)波音777型(xing)客(ke)機停落的(de)同(tong)時(shi)，滑(hua)行(xing)跑道(dao)地下(xia)20多米處，一(yi)趟列車正以100公里的(de)最高時(shi)速飛馳而過……

這班剛(gang)運營的(de)(de)(de)地(di)(di)鐵(tie)10號(hao)線二期(qi)工(gong)程地(di)(di)鐵(tie)列車(che)停靠在(zai)雙流機場站時(shi)，絡繹不絕的(de)(de)(de)乘(cheng)客可能會想起新聞里對它(ta)的(de)(de)(de)描述(shu)——這是(shi)成(cheng)都(dou)地(di)(di)鐵(tie)開(kai)建以來(lai)時(shi)速最高、高架最長的(de)(de)(de)線路，也是(shi)全國首例在(zai)富水砂(sha)卵層地(di)(di)質中下穿機場的(de)(de)(de)盾(dun)構(gou)施工(gong)案例。

已完工的成都地鐵5號線。向莉莉 攝

困難前(qian)所未(wei)有，風險一觸(chu)即發。每兩分鐘(zhong)就(jiu)有一架飛(fei)機起落(luo)的停(ting)機坪與滑行跑道下(xia)，是地(di)(di)質極不(bu)穩定的富水砂卵層，盾(dun)構施(shi)工(gong)極易(yi)導致(zhi)地(di)(di)面(mian)下(xia)陷。“隧(sui)道頂部(bu)距離地(di)(di)面(mian)最(zui)近(jin)處僅8米(mi)，站在地(di)(di)面(mian)能感覺到(dao)盾(dun)構刀(dao)盤旋轉時的震動。”10號(hao)線二期1標(biao)項目副經理鄭(zheng)鵬飛(fei)介紹。

地(di)(di)下3米到地(di)(di)下20米范圍內(nei)幾乎都是地(di)(di)下水(shui)和堅硬(ying)無(wu)比的卵(luan)石(shi)。傳統挖(wa)井排(pai)水(shui)法(fa)可能導致地(di)(di)面嚴重下沉(chen)，而(er)常規凍結(jie)法(fa)施工只適用(yong)于淤泥、砂層(ceng)地(di)(di)質，將其(qi)應用(yong)于富水(shui)砂卵(luan)石(shi)地(di)(di)層(ceng)還前所未(wei)有。為(wei)檢驗凍結(jie)法(fa)在(zai)富水(shui)砂卵(luan)石(shi)地(di)(di)層(ceng)應用(yong)的可行(xing)性，2018年7月，他們選擇(ze)了一段地(di)(di)質、埋(mai)深情(qing)況與(yu)機場相似的管段進行(xing)試驗，并取得了成功。

不同于淤泥里(li)鑿(zao)孔，堅硬的卵石成(cheng)為(wei)凍(dong)結孔開鑿(zao)的最大(da)障礙。“鉆(zhan)(zhan)第一個(ge)(ge)凍(dong)結孔我們耗時7天，報廢十(shi)幾個(ge)(ge)鉆(zhan)(zhan)頭(tou)。如果按(an)這個(ge)(ge)進度，光打(da)孔就需大(da)半(ban)年時間。”鄭鵬飛回憶(yi)，他們一邊優化鉆(zhan)(zhan)孔方案，一邊調整鉆(zhan)(zhan)頭(tou)，耗時半(ban)個(ge)(ge)月完成(cheng)了70多個(ge)(ge)凍(dong)結孔和(he)8個(ge)(ge)測溫孔的開鑿(zao)任務(wu)。

經過50多天的(de)(de)(de)冷凍后，掌子面(mian)的(de)(de)(de)各項參數均(jun)達到(dao)(dao)凍結標準。技(ji)術人(ren)員下(xia)到(dao)(dao)掌子面(mian)時，看到(dao)(dao)地(di)下(xia)水流和(he)卵石全(quan)部結成(cheng)了(le)碩(shuo)大的(de)(de)(de)冰塊(kuai)，大家懸著的(de)(de)(de)心終于放下(xia)了(le)。

3個月(yue)后(hou)，完(wan)成使命的盾構機(ji)在雙流(liu)國際(ji)機(ji)場下穿隧道(dao)內解體。經多方(fang)測量，盾構施工完(wan)成后(hou)，雙流(liu)國際(ji)機(ji)場停(ting)機(ji)坪(ping)與滑行跑道(dao)均為(wei)“零(ling)沉降”。

突圍老舊建筑群“零變形”

一大(da)早，成都(dou)鐵路(lu)局家屬院里就熱(re)(re)鬧(nao)起來了，在陽光的(de)(de)映襯下，家屬院的(de)(de)銀杏樹(shu)散(san)發(fa)出金色的(de)(de)光。年(nian)過八旬的(de)(de)胡德(de)容喝(he)下一口熱(re)(re)氣騰騰的(de)(de)茶水，和(he)圍(wei)聚(ju)在一起的(de)(de)老伙計們擺起了龍門陣(zhen)，幸福洋溢(yi)在大(da)家臉(lian)上(shang)。

“乘坐地鐵5號線(xian)，從家到(dao)人民(min)公園只(zhi)需20多分鐘，轉乘到(dao)春熙路也不過40分鐘，太方便了(le)。”隨著成都軌(gui)道交通(tong)三線(xian)開通(tong)，這些天大(da)家聊天總繞不過家屬院下(xia)穿行而(er)過的5號線(xian)。

如今(jin)滿臉幸福的胡德容，在地鐵(tie)施工期間卻曾(ceng)百般阻撓——家屬院修建于20世(shi)紀七八(ba)十年代(dai)(dai)，因(yin)年代(dai)(dai)久遠許多(duo)樓房已破敗(bai)不堪。尤(you)其(qi)在2008年的汶川大地震間，許多(duo)樓房出現了不同程度(du)的開裂下沉。

和胡德容(rong)一樣，當時(shi)，家屬院1000多(duo)名居民(min)都擔心左右線兩次下穿會直(zhi)接影(ying)響到房(fang)屋(wu)的穩定性。對于居民(min)們的擔心和阻(zu)撓，施工單位技(ji)術負責人張宗(zong)來也表示(shi)頗為理解：“有幾棟樓開裂確實十(shi)分嚴重，很多(duo)裂縫，手指(zhi)頭(tou)都能輕輕松松塞(sai)進去。”

盾(dun)構穿越這類老舊建筑(zhu)群(qun)的(de)案(an)例本就國內鮮有，沒(mei)有經驗可借鑒，加(jia)上復雜的(de)地質(zhi)環境，令施工(gong)舉步(bu)維(wei)艱。為最大程度(du)降低盾(dun)構掘進(jin)對樓(lou)體的(de)影(ying)響，他(ta)們先對下穿范(fan)圍(wei)內的(de)14棟樓(lou)進(jin)行(xing)(xing)注漿加(jia)固(gu)，并根據地質(zhi)變化嚴格控制(zhi)掘進(jin)參數。他(ta)們還(huan)在渣土車上安裝了刻(ke)度(du)表和(he)自動(dong)稱(cheng)重設(she)備，對每一(yi)環出(chu)土方量都(dou)進(jin)行(xing)(xing)嚴格稱(cheng)量。

2018年7月15日下(xia)午，隧道(dao)右(you)線(xian)掘(jue)進時大家(jia)發(fa)現出(chu)土方量比計(ji)劃多了1.32立方米。“出(chu)土多了，說(shuo)明盾(dun)構掘(jue)進方向有(you)下(xia)沉。”業(ye)主單(dan)位(wei)的技(ji)術專家(jia)建(jian)議盾(dun)構立即停機。但測量人員對數據情況(kuang)的實時分析顯示(shi)，地面沒有(you)出(chu)現下(xia)沉。

“盾(dun)構一旦停機(ji)，再(zai)啟動時瞬間產生的震動力肯定會(hui)加劇隧道頂(ding)部下(xia)沉(chen)，讓(rang)(rang)掘進風險更高。”認真(zhen)分(fen)析(xi)現場(chang)情況后(hou)，他(ta)們決定對下(xia)沉(chen)部分(fen)緊急注(zhu)漿(jiang)，讓(rang)(rang)盾(dun)構快(kuai)速穿過這段(duan)地質不穩定區域。

因(yin)為前期加(jia)固方(fang)案到位、盾構掘進(jin)方(fang)案得當，鐵路局家(jia)屬院(yuan)小區(qu)內所有(you)建筑物都實現了“零沉降”。“鐵建方(fang)案”不僅得到小區(qu)1759名業主的一致肯(ken)定，也得到成都地鐵公司發函表(biao)揚。

有軌電車引入高鐵標準“零顛簸”

“叮(ding)叮(ding)叮(ding)……淡藍色的蓉2號(hao)線有軌電(dian)車開過來(lai)了。”

高(gao)顏值的列車(che)、舒適的乘車(che)體驗，讓有軌電車(che)蓉2號(hao)線運(yun)營的消息刷爆了(le)成(cheng)都市民的“朋(peng)友圈”。有人在列車(che)上特意放一(yi)枚硬(ying)幣，最后發出了(le)“和乘坐高(gao)鐵時一(yi)樣，如履平地，幾乎沒有什么感(gan)覺”的贊嘆。

行駛中的有軌電車

“和(he)高(gao)鐵一樣舒適穩定，是我們將高(gao)鐵軌道CPⅢ技術引入了有(you)軌電(dian)車(che)施(shi)(shi)工(gong)中。”施(shi)(shi)工(gong)單(dan)位(wei)副(fu)指揮(hui)長周(zhou)曉松分享了這條(tiao)“網紅”電(dian)車(che)線(xian)背后的(de)施(shi)(shi)工(gong)“秘籍(ji)”：鋼(gang)軌之間的(de)軌道距離1.435米，軌道焊接(jie)誤差(cha)不(bu)能超過(guo)0.5毫(hao)米，10米落差(cha)不(bu)得超出2毫(hao)米……有(you)軌電(dian)車(che)蓉(rong)2號(hao)線(xian)能有(you)高(gao)鐵般的(de)舒適度，這些精度標準缺一不(bu)可(ke)。

有軌(gui)電車行業內尚未形成統一(yi)的技術標(biao)準，每(mei)個城市都按需(xu)自行劃定。為了高(gao)品質(zhi)建設好我(wo)國西南地區的首條有軌(gui)電車，建設者(zhe)參照高(gao)鐵建設標(biao)準施工，采用(yong)嵌入式連續支撐軌(gui)道(dao)結(jie)構鋪設無縫線路，引進高(gao)鐵CPⅢ控(kong)制網測量(liang)技術，通過三維立體測量(liang)技術精準控(kong)制軌(gui)道(dao)高(gao)低及安裝精度，將(jiang)所(suo)有誤差都控(kong)制在(zai)1毫米范圍(wei)內。

“50多名測量(liang)員組成(cheng)的測量(liang)隊伍中，6成(cheng)以上(shang)都參與(yu)過高鐵施工。”測量(liang)隊負責人張晨表示，采用高鐵標(biao)準意味著測量(liang)網要成(cheng)倍(bei)加(jia)密(mi)，雖然工作量(liang)增(zeng)加(jia)了幾(ji)倍(bei)，但是卻(que)將(jiang)所有(you)誤(wu)差控(kong)制在(zai)了1毫(hao)米以內。

“按照(zhao)設計，有(you)軌電車(che)的(de)(de)最高(gao)運行(xing)時速(su)僅(jin)有(you)20公里，我們之所以按照(zhao)高(gao)鐵的(de)(de)速(su)度標準(zhun)去要求自己，就是想以最高(gao)標準(zhun)引領行(xing)業(ye)標準(zhun)。”項目負責人表示，現在，他們總結的(de)(de)《四(si)川省(sheng)有(you)軌電車(che)實施及驗收標準(zhun)》已成為四(si)川省(sheng)的(de)(de)行(xing)業(ye)“坐標”。

技術服務成(cheng)(cheng)都地鐵(tie)建設，標(biao)準(zhun)匯集整(zheng)個行業。13類(lei)關鍵施(shi)工(gong)組織(zhi)方(fang)案、1000多(duo)項(xiang)關鍵環節把(ba)控要點、超過5000項(xiang)典(dian)型案例……在成(cheng)(cheng)都城市軌道施(shi)工(gong)期間，中國鐵(tie)建編寫了一(yi)套《地鐵(tie)施(shi)工(gong)手(shou)冊》。目前，600萬字(zi)、摞地上有半米高的(de)《地鐵(tie)施(shi)工(gong)手(shou)冊》已通(tong)過行業專(zhuan)家審定，未來(lai)將成(cheng)(cheng)為我(wo)國編制的(de)首部(bu)地鐵(tie)施(shi)工(gong)工(gong)具書。

【責任編輯(ji)：李子(zi)紅】