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福建平潭海峽。在碧波萬頃的海面上，一座鋼鐵巨龍凌空飛躍。

9月15日，從(cong)中國中鐵(tie)大橋局集團有限公司獲悉，世界在建難(nan)度最大的(de)跨(kua)海峽公鐵(tie)兩用大橋、中國首座跨(kua)海公鐵(tie)兩用橋——平潭海峽公鐵(tie)兩用大橋將于9月底合龍貫(guan)通。預(yu)計(ji)2020年建成通車(che)。

平潭大橋于2013年11月開建。平潭海峽公鐵大橋是福州至平潭鐵路控制性工程，大橋全長16.34千米。大橋起于福建省長樂市松下鎮，從海門隧道出口下海，依次途經人嶼島、長嶼島、小練島、大練島，依次跨越元洪航道、鼓嶼門水道、大小練島水道、北東口水道，在蘇澳鎮上平潭島。大橋大橋上層設計為時速100公里的六車道高速公路，下層設計為時速200公里的雙線I級鐵路。

平潭大(da)(da)橋位于(yu)海壇海峽(xia)(xia)北口(kou)，毗鄰(lin)臺(tai)灣海峽(xia)(xia)，屬于(yu)典型(xing)的(de)海洋(yang)性(xing)季風氣候，加之臺(tai)灣島和武夷山脈夾峙形(xing)成獨特的(de)狹管效應，使得海壇海峽(xia)(xia)與以惡(e)劣風暴聞名于(yu)世的(de)非(fei)洲南(nan)端(duan)好望角、北大(da)(da)西洋(yang)百慕大(da)(da)并(bing)稱為世界三(san)大(da)(da)風口(kou)之一。

“對比在內河、渤海(hai)(hai)、黃(huang)海(hai)(hai)、東海(hai)(hai)、南海(hai)(hai)上修(xiu)建(jian)的(de)相關橋(qiao)(qiao)(qiao)梁，平潭海(hai)(hai)峽公鐵(tie)兩用大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)建(jian)設條件(jian)具有風大(da)(da)、浪高、潮差大(da)(da)、水深、流急(ji)的(de)特點，其(qi)建(jian)設條件(jian)更加惡劣、復雜，施工(gong)難度(du)更大(da)(da)，安全風險(xian)更高。其(qi)中(zhong)(zhong)，施工(gong)難度(du)最大(da)(da)的(de)元(yuan)洪(hong)航(hang)道橋(qiao)(qiao)(qiao)N03橋(qiao)(qiao)(qiao)墩，基礎孤石(shi)鉆孔難度(du)大(da)(da)，施工(gong)兩年多。”中(zhong)(zhong)鐵(tie)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)局集團副總(zong)工(gong)程(cheng)師(shi)王東輝說。

鑒于惡劣的建設條件，平潭海峽公鐵兩用大橋的設計理念是：盡可能減少現場施工的工作量。“在航道橋斜拉橋的設計中，采用了兩節間大節段全焊、現場整體吊裝的設計思路。在簡支鋼桁梁的設計中，采用了整孔全焊、現場整孔吊裝的設計思路。”平潭海峽公鐵兩用大橋設計總體負責人、中鐵大橋院二院副院長段雪煒說。

“平潭大橋”的四個首創。平潭海峽公鐵兩用大橋為我國首座跨海峽公鐵路兩用大橋；首次在橋梁基礎中采用4.9米超大直徑鉆孔樁基礎；首次在鋼桁梁斜拉橋中采用兩節間全焊接鋼桁梁結構；首次采用80米、88米跨整孔全焊接鋼桁組合梁結構。

工(gong)程量大。線長，平(ping)潭海峽公鐵(tie)大橋中(zhong)鐵(tie)大橋局(ju)施工(gong)標段(duan)共跨越三個(ge)(ge)航(hang)道、四個(ge)(ge)島嶼，全長11.15公里；點多，全橋共169個(ge)(ge)橋墩，水中(zhong)墩130個(ge)(ge)，現場以陸地(di)、島嶼及海上基(ji)地(di)為中(zhong)心，多作業面同時施工(gong)；量大，平(ping)潭橋全橋用(yong)鋼(gang)量達(da)85萬(wan)噸(dun)，相當于兩座(zuo)港珠(zhu)澳大橋、20個(ge)(ge)鳥巢的用(yong)鋼(gang)量，共用(yong)混凝土159萬(wan)方。

建設條件惡劣。大風環境—工程區域為典型的海洋性季風氣候，大風日數占全年的80％左右。根據氣象部門統計，橋址去年平均出現過9級風的天數為58天，8級風的天數為115天，7級風的天數為210天，6級以上大風300多天；臺風頻繁—大橋建設過程中，在2014年～2018年期間共經歷29次臺風，其中2015年的13號超強臺風“蘇迪羅”在橋址處正面登陸風力達14級。與已建成的跨海橋梁對比，該橋受臺風影響次數多，強度大。

此外，建設者還克服了強浪涌、重度鹽霧腐蝕環境、地質復雜、海床巖面傾斜起伏較大等施工困難。

“平潭海峽公鐵兩用大橋的建設，成功解決了在惡劣復雜海洋環境條件下橋梁建設的難題，積累了設計、施工和建設管理經驗，形成了復雜海域公鐵兩用大橋建設成套技術，對于今后類似橋梁工程具有重要的借鑒意義。”中鐵大橋局集團有限公司黨委書記、董事長劉自明說。