文章來(lai)源(yuan)：廣東省(sheng)交通集團有(you)限公(gong)司 發布時(shi)間：2020-07-05
7月4日，經過約(yue)10小時的精心施工組織，廣東省交通集(ji)團在(zai)建(jian)的深中通道(dao)伶仃洋大橋(qiao)首個巨(ju)型鋼(gang)吊箱成(cheng)功下放到位(wei)，為年底完(wan)成(cheng)承臺施工奠定堅實(shi)基礎。
據了解(jie)，深中(zhong)通道伶仃(ding)洋(yang)大橋主孔跨徑達(da)到1666米(mi)，為(wei)世界最大跨徑海(hai)中(zhong)懸(xuan)索橋；主塔高270米(mi)，通航(hang)凈高76.5米(mi)，橋面(mian)高達(da)90米(mi)，相當(dang)于(yu)30層樓(lou)的高度，建成后將是全(quan)球最高海(hai)中(zhong)大橋。
鋼吊(diao)(diao)(diao)箱就好比是(shi)承(cheng)臺(tai)(tai)的(de)(de)“盔甲”。由(you)于(yu)承(cheng)臺(tai)(tai)頂面位于(yu)施工(gong)(gong)水(shui)域常水(shui)位以下，通過下放到位的(de)(de)鋼吊(diao)(diao)(diao)箱經抽水(shui)等措(cuo)(cuo)施后(hou)可(ke)為(wei)承(cheng)臺(tai)(tai)形(xing)成干施工(gong)(gong)環境(jing)，實現海上施工(gong)(gong)陸域化。其次，伶仃洋大橋位于(yu)珠江(jiang)口咸(xian)淡水(shui)交匯(hui)區，海洋環境(jing)腐蝕嚴重，鋼吊(diao)(diao)(diao)箱可(ke)有效阻隔(ge)海水(shui)與(yu)橋梁(liang)結構(gou)接觸，提(ti)高承(cheng)臺(tai)(tai)及橋梁(liang)的(de)(de)耐久性；同時，鋼吊(diao)(diao)(diao)箱作(zuo)為(wei)橋塔(ta)永久防撞措(cuo)(cuo)施，可(ke)避免承(cheng)臺(tai)(tai)及橋塔(ta)在運營期間遭受船舶直接撞擊所造(zao)成的(de)(de)損害,為(wei)大橋后(hou)期運營提(ti)供強有力的(de)(de)安全保(bao)障。
“伶(ling)仃(ding)洋大(da)橋(qiao)(qiao)橋(qiao)(qiao)址位于臺風多發區，海(hai)面(mian)風浪大(da)，施工(gong)環境惡(e)劣，鋼(gang)(gang)吊箱運輸和下(xia)放需(xu)找到合適的(de)氣象(xiang)窗口期及(ji)海(hai)潮位；同時(shi)，為(wei)保證鋼(gang)(gang)吊箱的(de)下(xia)放精(jing)度，需(xu)對(dui)大(da)橋(qiao)(qiao)跨越的(de)伶(ling)仃(ding)航(hang)道過(guo)往船只作(zuo)限(xian)速處理(li)，協調(diao)部門(men)及(ji)單位眾多，對(dui)項目的(de)施工(gong)組織、協調(diao)管理(li)、風險管控等多方面(mian)均(jun)提出了嚴苛要求(qiu)。”深中通道管理(li)中心橋(qiao)(qiao)梁工(gong)程(cheng)管理(li)部工(gong)程(cheng)師陳(chen)炳耀解釋，整個鋼(gang)(gang)吊箱施工(gong)涉及(ji)制作(zuo)、拼裝(zhuang)、海(hai)上運輸、起吊、下(xia)放等環節，“天時(shi)、地利有了，是否能成功下(xia)放就是考(kao)驗‘人和’——即現(xian)場配合的(de)時(shi)候了。”
鋼吊(diao)箱歷經7小(xiao)時海上運輸(shu)順(shun)利運抵橋址(zhi)后，在(zai)風速(su)和潮位較低(di)的作業氣象(xiang)及潮位窗口期下(xia)，現場便組織大(da)型浮吊(diao)把鋼吊(diao)箱從運輸(shu)船甲(jia)板上起吊(diao)并平(ping)移至(zhi)索塔樁基正(zheng)上方，正(zheng)式開始下(xia)放(fang)。
為了保證鋼(gang)吊(diao)箱(xiang)運輸船(chuan)能穿(chuan)越珠(zhu)江口(kou)的(de)多(duo)條繁忙航道，安全抵達橋(qiao)址，廣東海事(shi)局(ju)深中(zhong)辦、施(shi)工(gong)(gong)、監理各(ge)方通力合作，“海陸(lu)空”全程立體護航，為鋼(gang)吊(diao)箱(xiang)成(cheng)功(gong)下放(fang)提供了強力支撐。下一步，伶仃洋大(da)橋(qiao)東索塔將(jiang)進行承臺封底混凝土澆筑及鋼(gang)吊(diao)箱(xiang)內抽水工(gong)(gong)作，把承臺施(shi)工(gong)(gong)環境(jing)(jing)轉為封閉干環境(jing)(jing)后，將(jiang)開始(shi)承臺主體工(gong)(gong)程施(shi)工(gong)(gong)，預計年底完成(cheng)。
目(mu)前(qian)，深中通道項目(mu)工(gong)(gong)程進(jin)展順利(li)。橋梁(liang)工(gong)(gong)程方(fang)面，中山大橋已完(wan)成樁基施(shi)工(gong)(gong)，正(zheng)在進(jin)行(xing)承臺施(shi)工(gong)(gong)；陸域引橋等施(shi)工(gong)(gong)有序推進(jin)中。島(dao)隧工(gong)(gong)程方(fang)面，東西人工(gong)(gong)島(dao)正(zheng)按計(ji)劃推進(jin)中，沉(chen)管(guan)隧道首個管(guan)節鋼(gang)殼已順利(li)出運至珠海牛頭島(dao)沉(chen)管(guan)預制智慧工(gong)(gong)廠(chang)，預計(ji)7月底進(jin)行(xing)澆筑(zhu)。設備制造方(fang)面，碎石鋪設整平設備及沉(chen)管(guan)浮運安裝(zhuang)一體船等預計(ji)下半年將(jiang)到達(da)項目(mu)建設現場進(jin)行(xing)調試(shi)，為(wei)實(shi)現首個管(guan)節安放做好準備。
【責任編輯：王鈺】