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編者按：2018年12月25日，國務院國資委黨委發布第三屆“央企楷模”，經推薦遴選，中國航天科技孫澤洲、兵器工業集團鄒汝平、中國華電艾爾肯·買買提、南航集團劉宇輝、中國建材彭壽、中國中鐵王杜娟（女）等6名個人，中國石油亞馬爾項目團隊、中國三峽集團三峽電廠精益生產管理團隊、中國遠洋海運中遠海運（比雷埃夫斯）港口有限公司項目管理團隊、招商局集團科倫坡國際集裝箱碼頭管理團隊等4個集體榮獲第三屆“央企楷模”榮譽稱號。今天，為大家帶來南航集團劉宇輝的故事。

是(shi)什么“黑(hei)科技”讓國產(chan)大飛機C919團隊慕名前來取經、點贊(zan)；

是什么“黑科(ke)技”打(da)破多(duo)年(nian)來飛(fei)機制造原(yuan)廠技術壟(long)斷(duan)，使中國民航在飛(fei)機大數(shu)據應用(yong)領域邁出關鍵一步？

是(shi)他們，秉(bing)持“持續創新”理念，用18年(nian)潛心研發，使南航機務工(gong)程師對飛機的“遠(yuan)程診斷”、“懸空診脈”技術成為(wei)現(xian)實(shi)。

早在(zai)2000年，飛(fei)(fei)機(ji)健康管(guan)理系統(tong)剛剛問(wen)世。實時(shi)(shi)監控一(yi)架(jia)飛(fei)(fei)機(ji)的健康狀況，一(yi)小時(shi)(shi)就要(yao)20美金，按照一(yi)架(jia)飛(fei)(fei)機(ji)一(yi)天飛(fei)(fei)行10小時(shi)(shi)計(ji)算(suan)，100架(jia)飛(fei)(fei)機(ji)，一(yi)天就需要(yao)2萬美金費用，而這(zhe)僅(jin)是使用權，核心技術依然掌握在(zai)飛(fei)(fei)機(ji)制造原(yuan)廠手(shou)中。這(zhe)讓南航人清楚地(di)認識到，要(yao)想(xiang)實現(xian)民(min)航強國(guo)這(zhe)一(yi)宏偉目(mu)標，必(bi)須要(yao)走“技術獨立、自主研發”這(zhe)條(tiao)路。

聽！飛機在空中說話

“綠色(se)代表飛(fei)機(ji)在地面健康狀況良(liang)好，藍色(se)代表飛(fei)機(ji)在空中健康狀況良(liang)好，黃色(se)代表飛(fei)機(ji)出現(xian)了(le)警告信息。”

站(zhan)在南航機務維修控(kong)制(zhi)中心的(de)大屏幕(mu)前，劉宇(yu)輝說(shuo)：“凡(fan)是在屏幕(mu)內顯示的(de)飛機，我們都能(neng)通過飛機遠(yuan)程診斷(duan)實時跟蹤系統直觀地看到它(ta)的(de)‘健(jian)康情況(kuang)’”。

劉(liu)宇(yu)輝(hui)是這套“飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)遠程診斷實時跟(gen)蹤系統”的(de)研發者。當時中國民航(hang)的(de)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)都是采(cai)用(yong)事后(hou)維修的(de)方式，等飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)落地后(hou)才開(kai)始進行檢查和維護，不僅耗時耗力，對飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)在空中飛(fei)(fei)行的(de)數據(ju)也(ye)無法監控。

“當聽到(dao)‘飛(fei)機(ji)健康(kang)管(guan)理’這(zhe)個概念時，我們所有人都眼前(qian)一亮。”劉宇輝的研發故事，也就是在(zai)2000年(nian)第一次看到(dao)飛(fei)機(ji)制造原廠留下的兩(liang)張“飛(fei)機(ji)健康(kang)管(guan)理”系(xi)統宣傳單開(kai)始了。

用1000天找到了“譯碼本”

萬事開頭難(nan)！在17年前，連電腦都還未(wei)普及，飛機(ji)飛行數據的(de)傳(chuan)輸(shu)和應用對當時的(de)中國民航來說是一個完全(quan)空白的(de)領(ling)域，這些(xie)都讓研發之路顯得(de)困難(nan)重重、無(wu)從(cong)下手。

為了找到入門訣(jue)竅(qiao)，劉宇輝翻(fan)爛了一本(ben)本(ben)厚(hou)重的與(yu)飛機(ji)數(shu)據相關(guan)的原(yuan)廠手冊和幾(ji)乎所有原(yuan)版飛行數(shu)據鏈資料，想要從中破解“飛機(ji)語言”與(yu)人(ren)類語言所對(dui)應的“譯(yi)碼規則”，建立起系統初始模(mo)型，而這(zhe)一翻(fan)就是三(san)年。

三年間，劉宇輝及其團隊(dui)還經(jing)常(chang)穿插(cha)在(zai)飛(fei)機(ji)(ji)可靠性、發動(dong)機(ji)(ji)性能、工(gong)程支援的現場(chang)，與經(jing)驗豐(feng)富(fu)的機(ji)(ji)務工(gong)程師們(men)一起實踐故(gu)障排除，從中研究飛(fei)機(ji)(ji)數(shu)據的傳輸原理。

終于，2003年(nian)以南(nan)航波音777為原型的“飛機遠(yuan)程診斷(duan)實時(shi)跟蹤系(xi)統(tong)”上線了(le)。

這意味(wei)著，發動機(ji)性(xing)能(neng)(neng)監控的(de)工程(cheng)師(shi)和飛行員再也不用每日大量地人(ren)工錄(lu)入數(shu)據(ju)(ju)，通過“遠程(cheng)診斷”系統就(jiu)可以自動獲取飛機(ji)的(de)飛行狀態(tai)和故(gu)障信息(xi)。實(shi)現了飛機(ji)在(zai)空中，實(shi)時傳送飛行數(shu)據(ju)(ju)給地面的(de)機(ji)務工程(cheng)師(shi)們，工程(cheng)師(shi)通過這些數(shu)據(ju)(ju)就(jiu)能(neng)(neng)夠及時掌握飛機(ji)的(de)健康狀態(tai)，極(ji)大提升了南航飛機(ji)的(de)安全運行水平。

萬米高空的飛機不再是一座孤島

波音777“遠診”模塊的投產無疑是(shi)開創性的進展，然(ran)而對劉宇輝團隊(dui)來(lai)說，后(hou)續機型的遠程診斷系統(tong)開發(fa)，并沒有因此“順理成章”。

“遠診(zhen)”系統是一個循序漸進的過程，每引入一個新(xin)的機型，就(jiu)意味著需要進行新(xin)一輪的開發(fa)，而(er)即使(shi)對同一種(zhong)機型而(er)言，隨著業務(wu)需求(qiu)的不斷更新(xin)，升(sheng)級開發(fa)的工作就(jiu)得繼續下去。

2004年，為了解(jie)決波音(yin)747飛機數據頻繁掉包(bao)的問題，劉宇輝(hui)和他的團隊在(zai)半年時間里，往返飛機執管基地深圳十多次。時值盛夏，機庫溫度高達40幾(ji)度，劉宇輝(hui)和兄(xiong)弟們就蹲在(zai)沒(mei)有空調的飛機駕(jia)駛艙和電子艙中調試設備(bei)，一干就是好幾(ji)個小時，衣服全部濕(shi)透了，汗一直流到(dao)褲腳。

2006年4月(yue)19日(ri)，具有南航自主知(zhi)識產權的“飛機遠程診斷(duan)實時(shi)跟蹤系統”正式(shi)獲(huo)得國家知(zhi)識產權局頒發的《發明專(zhuan)利證(zheng)書》。這也是南航獲(huo)得的第(di)一項發明專(zhuan)利，屬(shu)國內(nei)首創。

“長征路”開了頭，更要繼續走下去

2010年，中國(guo)商(shang)飛公司先后派送(song)了10余名工程(cheng)師(shi)到劉(liu)宇輝的團(tuan)隊學習(xi)取經(jing)，團(tuan)隊成員毫無保留的將系統的知(zhi)識分享(xiang)給商(shang)飛的年輕工程(cheng)師(shi)們(men)。

2016年(nian)，秉承“自主創新(xin)(xin)的(de)科技(ji)發(fa)展(zhan)戰(zhan)略”，鼓(gu)勵并發(fa)揚機務“工(gong)匠精神”，公(gong)司為劉(liu)宇輝(hui)團隊(dui)設立了(le)“劉(liu)宇輝(hui)創新(xin)(xin)工(gong)作室”。目前，這(zhe)支團隊(dui)的(de)多個國家發(fa)明專利正在或已經提(ti)交申請；多個OEM國際化創新(xin)(xin)合作項目正在孵化；與商飛的(de)“創新(xin)(xin)工(gong)作室”聯建也在互動中，他(ta)們以堅毅和專注的(de)精神致力(li)于“機載信息技(ji)術與飛行大數據應用”的(de)研究，在持續創新(xin)(xin)的(de)道路上，創造著一(yi)個個的(de)不可(ke)能。

劉宇輝說“看到(dao)越來越多的(de)年(nian)輕人投身到(dao)這個(ge)領域，我(wo)感到(dao)欣慰和(he)驕傲，因為(wei)飛(fei)機制(zhi)造(zao)商的(de)技(ji)術封鎖到(dao)今(jin)天還(huan)在(zai)延續，我(wo)們要做的(de)就是不斷(duan)突破(po)，真正走(zou)出一(yi)條屬于央企人的(de)自主研發(fa)、創新(xin)之路！”

【責任編輯：宋詞】