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編者按　四十年春風化雨，九萬里風鵬正舉。在慶祝改革開放40周年大會上，黨中央、國務院表彰了為推動改革開放作出杰出貢獻的100位“改革先鋒”，其中至少有18位來自國有企業，習近平等領導同志為獲改革先鋒稱號人員頒獎。

為深入學習貫徹習近平總書記在慶祝改革開放40周年大會上的重要講話精神，堅定改革開放再出發信心和決心，12月18日起，國務院國資委網站聯合國資報告雜志、國資小新推出“改革先鋒國企人”系列報道，以這次受到表彰的先進個人為榜樣，匯聚推進改革開放的磅礴力量，弘揚敢闖敢試、敢為人先的改革精神，進一步增強“四個意識”，堅定“四個自信”，堅決做到“兩個維護”，在新時代新起點上把改革開放不斷推向深入。

今日推出第四篇《遠洋運輸體制改革的推動者許立榮》。

 

遠洋運輸體制改革的推動者許立榮

國資報告記者 劉青山

作為世(shi)(shi)界(jie)最大船隊的(de)領航者，許立(li)榮說，“我們應(ying)該積(ji)極參與國(guo)際規則制(zhi)定，引領世(shi)(shi)界(jie)行業發(fa)展。”

對于(yu)正在(zai)變小的(de)(de)全球而言，航運(yun)(yun)業(ye)的(de)(de)作(zuo)用(yong)正在(zai)變得更(geng)加重要：由于(yu)航運(yun)(yun)不受商品尺(chi)寸、重量、適(shi)貨(huo)性等方面(mian)的(de)(de)限制，且網絡布局密集，其成本遠(yuan)遠(yuan)低于(yu)公路、航空，因(yin)此海運(yun)(yun)貿易量占全球貿易總(zong)量的(de)(de)近(jin)90%。

對于一艘船(chuan)而言，船(chuan)長的地位始終(zhong)很(hen)重要：盡管科技(ji)進步讓(rang)航運的風險(xian)降低了，但茫(mang)茫(mang)海(hai)域中，船(chuan)長的能力依(yi)舊(jiu)影響著航線的安全、高效程度(du)。

對于(yu)一條(tiao)船(chuan)隊乃至一家船(chuan)舶公(gong)司而言，領航(hang)者很重要(yao)：航(hang)運業(ye)競爭激烈(lie)，客(ke)戶需求日(ri)新(xin)月異(yi)，稍有不慎就(jiu)有可能被市場風浪吞噬。

進入航運業(ye)43年(nian)來(lai)，許立榮無疑是一(yi)位優秀的(de)船長，更是一(yi)位出色的(de)領航者。

從26歲成為(wei)中(zhong)國最年輕的(de)(de)船(chuan)長，到59歲成為(wei)世界最大船(chuan)隊的(de)(de)掌舵(duo)人，許立(li)榮(rong)的(de)(de)身份變了，擔子重了，但(dan)職責并無二致，他依舊(jiu)要迎風(feng)觀(guan)星，斬(zhan)浪前行。

對于(yu)許(xu)(xu)(xu)立(li)榮的表(biao)現，各界自有公論：2016年(nian)，許(xu)(xu)(xu)立(li)榮登上“航(hang)運(yun)界”年(nian)度(du)最受(shou)關(guan)注的中國航(hang)運(yun)100人榜(bang)(bang)單(dan)榜(bang)(bang)首(shou)和(he)《勞氏日報》年(nian)度(du)全球(qiu)航(hang)運(yun)100大影響(xiang)力人物排行榜(bang)(bang)榜(bang)(bang)首(shou)。2017年(nian)，許(xu)(xu)(xu)立(li)榮以“航(hang)運(yun)巨頭順(shun)應時(shi)代浪潮，譜寫環球(qiu)征(zheng)程時(shi)代交響(xiang)”的突(tu)出影響(xiang)力和(he)時(shi)代性榮膺“2016年(nian)度(du)海洋人物”。

2018年12月18日舉行(xing)的(de)慶祝(zhu)改革開(kai)(kai)放40周年大會上，許立榮以(yi)“遠洋(yang)運輸體制改革的(de)推動(dong)者”的(de)身份(fen)，入(ru)選改革開(kai)(kai)放杰出貢獻人(ren)員名單，是100名獲表彰人(ren)員中，唯一的(de)央企現(xian)任(ren)負責人(ren)。

中國最年輕的船長

1975年，18歲的許(xu)立(li)榮成為中遠的一名普通船員。從水手、木匠到三副(fu)、二副(fu)、大(da)副(fu)，許(xu)立(li)榮的每一份工作都能贏得身邊人(ren)的一致好評。

26歲那年，許立(li)榮成為了船(chuan)(chuan)長(chang)，是當時(shi)全國最年輕的船(chuan)(chuan)長(chang)。在他的名(ming)片上，不管其他職務如何變化，Captain（船(chuan)(chuan)長(chang)）的頭銜始終放(fang)在名(ming)字的前邊。這(zhe)是他一(yi)生最值得銘記(ji)的榮耀。

當(dang)時許(xu)立榮(rong)所在的東(dong)安輪是(shi)上(shang)海到香港的定期(qi)班輪，航(hang)線雖(sui)短，但航(hang)區漁船(chuan)(chuan)多，通航(hang)密度(du)高，受季節(jie)性氣(qi)候影響嚴(yan)重。東(dong)安輪又是(shi)一艘(sou)載重噸為四千噸級且已有十六年船(chuan)(chuan)齡的老(lao)船(chuan)(chuan)，確保安全航(hang)行便(bian)成(cheng)為許(xu)立榮(rong)的首(shou)要任務。

當時，許(xu)立(li)榮(rong)在廣泛(fan)收集(ji)各類資料，認真調(diao)查研究(jiu)的(de)(de)基礎上提出了對航(hang)線(xian)(xian)實行(xing)分段(duan)(duan)管理的(de)(de)科學辦(ban)法，即把整個航(hang)線(xian)(xian)劃分為九段(duan)(duan)，每段(duan)(duan)列出不利因素及其特點，并制定相(xiang)應的(de)(de)對策(ce)和措施(shi)，航(hang)行(xing)中(zhong)嚴格落實毫不馬虎。因此，在他任東安輪船船長期間的(de)(de)305次航(hang)行(xing)未發生過一起安全事故(gu)。

1991年(nian)，他被評為(wei)上海市勞動模(mo)范。

1992年(nian)，27歲的許立(li)榮調任上海遠洋(yang)國際貨運公司任總經理。當時正值貨運市場競爭(zheng)日趨白熱(re)化。許立(li)榮大(da)(da)膽提出“以(yi)上海為龍頭(tou)，連接沿(yan)海，向(xiang)內陸腹地延伸(shen)”的戰略目標(biao)，加大(da)(da)對(dui)各網(wang)點(dian)的投資，制(zhi)定一系列扶植網(wang)點(dian)建設和(he)發(fa)展的傾斜政策，促進了攬貨網(wang)點(dian)的健(jian)康(kang)發(fa)展。

1996年，許立榮擔任(ren)上海(hai)航運(yun)交易(yi)所(suo)首任(ren)總裁(cai)。該(gai)交易(yi)所(suo)打造(zao)了我國第一個國家(jia)級水運(yun)交易(yi)市場，是(shi)我國最早(zao)對外(wai)開放的航運(yun)交易(yi)窗口，在此期間，許立榮做了大量改革創新工作。

此后(hou)，許立榮歷(li)任中遠集團(tuan)副總(zong)裁、中國海運總(zong)經(jing)理、中國海運董事長等職。

中遠中海重組操盤手

2016年1月4日，中遠集團(tuan)與中海集團(tuan)正式重組為中國遠洋海運集團(tuan)，許立榮為董事長、黨(dang)組書記，開(kai)始執掌全球規模(mo)最大的(de)船隊(dui)。

與以往的職(zhi)位相(xiang)比(bi)，許立榮這次的擔子更加(jia)沉重(zhong)。原(yuan)中遠、中海兩(liang)大集團規(gui)模大、業務多(duo)元、同質化程度高、資產結(jie)構非常復(fu)雜，而且重(zhong)組之際(ji)也(ye)是(shi)航運(yun)市場觸底之時——2016年開年來，波羅的海干散貨運(yun)指數（BDI）降到了前所未有(you)的300左右——不足2008年金融危機期間的一(yi)半。

面對復雜(za)局(ju)面，許立榮有兩條路可以選擇，一是盡可能回避(bi)矛盾，二是直面問(wen)題，深改(gai)快改(gai)。對此，許立榮表示(shi)，如果選擇第一條路，重組的價值就很難體現出來，甚(shen)至會導致問(wen)題堆(dui)積、矛盾疊加(jia)、人員不振，最(zui)終的后果還是要集團(tuan)來承擔(dan)。

在關鍵時(shi)刻(ke)，許立榮選擇了迎難而上。“壓力當然很大(da)(da)”，他說(shuo)，整合本(ben)身(shen)的難度就很大(da)(da)，因(yin)為涉及到6000多億資產，十數萬員工。

完成這樣(yang)的(de)任務，不(bu)(bu)僅(jin)需要(yao)勇氣，更需要(yao)智慧。許立榮制定(ding)了這樣(yang)一(yi)整套(tao)的(de)重組整合方案(an)。在他看來，重組“不(bu)(bu)能(neng)是(shi)(shi)簡單(dan)的(de)‘1+1’，做成‘大中(zhong)遠(yuan)’或(huo)是(shi)(shi)‘大中(zhong)海(hai)’，更不(bu)(bu)能(neng)‘穿新鞋、走(zou)老路(lu)’，而(er)要(yao)把經營管理模式創(chuang)新作為一(yi)條主線，以深(shen)度創(chuang)新求(qiu)最大改革紅利(li)。”

首先是(shi)業(ye)(ye)務重(zhong)組。原(yuan)中(zhong)遠(yuan)和原(yuan)中(zhong)海業(ye)(ye)務高度重(zhong)合，許立榮提出了“打造(zao)(zao)全球(qiu)領先的(de)綜合性物流(liu)供應(ying)鏈服務集(ji)(ji)(ji)團”的(de)發展(zhan)愿景，采取“拆開(kai)來、合起來”深度融合式的(de)整合，最終形(xing)成了“6+1”產(chan)業(ye)(ye)集(ji)(ji)(ji)群(qun)：即航(hang)運(yun)產(chan)業(ye)(ye)集(ji)(ji)(ji)群(qun)、物流(liu)產(chan)業(ye)(ye)集(ji)(ji)(ji)群(qun)、航(hang)運(yun)金融產(chan)業(ye)(ye)集(ji)(ji)(ji)群(qun)、裝備制造(zao)(zao)產(chan)業(ye)(ye)集(ji)(ji)(ji)群(qun)、航(hang)運(yun)服務產(chan)

業(ye)集(ji)群、社會化產業(ye)集(ji)群以及互聯網+相關業(ye)務。

在此(ci)過程中，許立榮充分(fen)尊重(zhong)(zhong)市(shi)(shi)(shi)場(chang)，堅持以(yi)市(shi)(shi)(shi)場(chang)為導向，對(dui)難度最(zui)大、至關重(zhong)(zhong)要(yao)的(de)兩(liang)大集團四家上(shang)市(shi)(shi)(shi)公司重(zhong)(zhong)新定位(wei)。最(zui)終，形成了(le)(le)涉及74項交易、600多(duo)億(yi)元(yuan)資產、3.8萬員工、被稱(cheng)為“史上(shang)最(zui)復雜交易”的(de)重(zhong)(zhong)組(zu)方(fang)案(an)。“我們(men)完(wan)全是通過市(shi)(shi)(shi)場(chang)化運營的(de)方(fang)式，把各個上(shang)市(shi)(shi)(shi)公司板塊(kuai)進行(xing)細分(fen)，然后進行(xing)重(zhong)(zhong)組(zu)和規模化的(de)發展(zhan)。在股東大會(hui)投(tou)票(piao)的(de)時候，獲得了(le)(le)99%的(de)贊成。這(zhe)就說明通過市(shi)(shi)(shi)場(chang)化運行(xing)，可以(yi)贏得支持，贏得資本市(shi)(shi)(shi)場(chang)的(de)信任(ren)。”

其次是機制改革。

為(wei)適應(ying)重組后資產(chan)規模化、經營集約化的管(guan)理需求(qiu)，許立榮借助(zhu)重組契機深入推(tui)進機制創新，打造“戰略(lve)管(guan)控(kong)(kong)型(xing)”的總(zong)部(bu)組織體系：集團公(gong)司(si)(si)總(zong)部(bu)作為(wei)“戰略(lve)管(guan)控(kong)(kong)+資本運(yun)營”層(ceng)，二(er)級公(gong)司(si)(si)作為(wei)“運(yun)營管(guan)控(kong)(kong)”層(ceng)和利(li)潤(run)中(zhong)心，三級及以下層(ceng)級公(gong)司(si)(si)作為(wei)“業務操作”層(ceng)和成本中(zhong)心。同時(shi)采取“一企一策”的方式，對各直屬公(gong)司(si)(si)進行分類授(shou)權(quan)。

改革后，中遠海(hai)運(yun)總部的(de)部門(men)和員工總數均下(xia)降(jiang)了一半，下(xia)屬(shu)公司也擁有了更多的(de)自主權——授權制度實施以(yi)來，各直屬(shu)公司董(dong)事(shi)(shi)會(hui)及(ji)董(dong)事(shi)(shi)長決(jue)策事(shi)(shi)項金額達到1537億元，有效(xiao)提升了中遠海(hai)運(yun)的(de)市場反應能力。

再次是(shi)文化融合。文化看(kan)似虛無，實際很重要。許立榮表示，航運是(shi)個冒險的行(xing)業，“大家(jia)在一(yi)條船上(shang)，只有凝聚在一(yi)起(qi)才能(neng)化險為夷，其他(ta)行(xing)業不一(yi)定有這種感(gan)受。”

因(yin)此，許立榮(rong)提出了“四個(ge)一(yi)”的理(li)念，即“一(yi)個(ge)團(tuan)隊(dui)、一(yi)個(ge)文(wen)化、一(yi)個(ge)目標、一(yi)個(ge)夢(meng)想”，要求全系統干部員(yuan)工統一(yi)思(si)想、同舟(zhou)共濟，共同繪制新(xin)藍(lan)圖，一(yi)道(dao)成就新(xin)夢(meng)想。

一套組(zu)合拳打下(xia)來，中遠海運的重組(zu)取得了顯著(zhu)成效。

一是在(zai)(zai)規模與綜(zong)合(he)實力(li)上實現了全球(qiu)(qiu)領先。船隊(dui)規模達到(dao)1296艘，綜(zong)合(he)運力(li)超(chao)1億載重噸(dun)，為全球(qiu)(qiu)綜(zong)合(he)運力(li)最(zui)大的(de)航運公司(si)。2018年，在(zai)(zai)收購全球(qiu)(qiu)第(di)(di)(di)七大班(ban)輪(lun)公司(si)東(dong)方(fang)海(hai)外后，成為全球(qiu)(qiu)運力(li)排名(ming)第(di)(di)(di)三的(de)國際集裝箱班(ban)輪(lun)運輸公司(si)，躋(ji)身(shen)全球(qiu)(qiu)集裝箱運輸行業第(di)(di)(di)一梯(ti)隊(dui)。同時擁(yong)有干散貨、油輪(lun)和雜貨特種(zhong)船隊(dui)運力(li)3個單項(xiang)“世(shi)界第(di)(di)(di)一”。根據2017年7月19日最(zui)新發布的(de)《財(cai)富(fu)》世(shi)界500強(qiang)排名(ming)，中國遠(yuan)洋海(hai)運集團(tuan)位列335位。

二是經濟(ji)效(xiao)益明顯改善——這(zhe)也是最(zui)具說服力的(de)(de)指標。2016年(nian)，在多數航運(yun)企業(ye)業(ye)績(ji)虧損(sun)、資(zi)(zi)金緊(jin)張的(de)(de)大背景下(xia)，中遠海運(yun)實現(xian)利潤超(chao)160億元，超(chao)額(e)完成(cheng)國資(zi)(zi)委(wei)下(xia)達的(de)(de)經營(ying)任(ren)務目標。時隔(ge)多年(nian)后再次(ci)獲得(de)國資(zi)(zi)委(wei)經營(ying)業(ye)績(ji)考核A級。

2017年，中(zhong)(zhong)遠(yuan)海運(yun)實現利潤190億元，增長(chang)18%。2018年前三季度，中(zhong)(zhong)遠(yuan)海運(yun)各項主要(yao)經濟(ji)指標繼續保持良好發展勢頭。中(zhong)(zhong)運(yun)海運(yun)重組后的這兩年，其盈利水(shui)平(ping)已(yi)超(chao)越了被全(quan)球(qiu)公認(ren)為(wei)“世界一流”的競爭對手，首次成為(wei)“全(quan)球(qiu)航運(yun)翹楚”。

中遠(yuan)海(hai)運的(de)重組效果之好，見效之快，遠(yuan)遠(yuan)超出了外(wai)界的(de)預(yu)期。“之前(qian)有(you)人不看好重組，有(you)人認為3-5年才能做成，現(xian)在的(de)表現(xian)已經(jing)讓很(hen)多國際巨頭感(gan)到(dao)驚訝。”

不過，許立榮并不自滿。他(ta)說，目前企(qi)(qi)業(ye)僅僅是形(xing)成了(le)規模優(you)勢，重(zhong)組(zu)任務還遠遠沒有(you)完成。“我們要充分保持清醒的頭腦，要更(geng)加注重(zhong)協同效應(ying)，進一步挖掘(jue)內部潛力(li)，與全球最好的企(qi)(qi)業(ye)對標，尋找差距并迎頭趕上。”

產業布局優化師

借(jie)助重組契機，許立榮對中(zhong)遠(yuan)海運的(de)產業(ye)(ye)布(bu)局(ju)進行了深(shen)入的(de)優化調整(zheng)。一方面，他(ta)在航運主業(ye)(ye)的(de)基礎(chu)上布(bu)局(ju)了上下游的(de)相關多元(yuan)產業(ye)(ye)；另一方面，他(ta)進一步推進了企業(ye)(ye)的(de)國際(ji)化布(bu)局(ju)。

許立(li)榮說，隨著時代(dai)變化，客(ke)戶(hu)更加呼喚“一(yi)(yi)站式”全程物流解決方案。“這就(jiu)要求我(wo)們(men)進(jin)一(yi)(yi)步加大產業鏈(lian)上下游，以(yi)及相關產業間(jian)的縱(zong)向(xiang)、橫(heng)向(xiang)整合，以(yi)發揮(hui)協同效應。”

比如(ru)，航運產業(ye)風(feng)險(xian)很大，之前中遠和(he)中海(hai)每年的(de)船舶(bo)保(bao)險(xian)支(zhi)出(chu)達(da)到(dao)了(le)20多(duo)億元。中遠海(hai)運組(zu)建后不久(jiu)，就(jiu)成(cheng)立了(le)保(bao)險(xian)公司。“當年就(jiu)實現了(le)盈利(li)。把原來支(zhi)出(chu)的(de)成(cheng)本變成(cheng)利(li)潤，你(ni)說要不要去(qu)探索和(he)發展？”

再比如(ru)，之前中遠海(hai)運的(de)船舶租賃業(ye)(ye)(ye)務(wu)(wu)(wu)都是通(tong)過銀行等金融機構，現在(zai)中遠海(hai)運也布(bu)局了這一(yi)業(ye)(ye)(ye)務(wu)(wu)(wu)。“只要(yao)(yao)對航(hang)運主業(ye)(ye)(ye)發展能起到(dao)幫助促進作用，同(tong)時帶來(lai)價(jia)值的(de)業(ye)(ye)(ye)務(wu)(wu)(wu)，我們(men)還是要(yao)(yao)做的(de)，但是我們(men)不會(hui)去(qu)做那(nei)些跟(gen)航(hang)運產(chan)業(ye)(ye)(ye)基本沒關(guan)系的(de)金融業(ye)(ye)(ye)務(wu)(wu)(wu)，金融風險還是需要(yao)(yao)警惕的(de)。”

許立(li)榮表示，從中遠(yuan)海運集(ji)團的多(duo)元化發展看，無(wu)論是碼(ma)頭、物流、制(zhi)造還(huan)是金融產業，都是在航(hang)運主業基礎上發展而來的，既是延伸服務的結(jie)果，獲取盈利的要求(qiu)，也是客戶的需要，行業的趨勢。“市場的驚濤駭浪難以預測，把上下(xia)游的商業價(jia)值充分挖掘(jue)出來，這(zhe)是中遠(yuan)海運始(shi)終追求(qiu)的目標(biao)。”

許立榮(rong)提出，未(wei)來(lai)將著力(li)實(shi)現對水運(yun)(yun)、碼頭(tou)、倉儲、物(wu)流(liu)(liu)、內陸(lu)運(yun)(yun)輸等節點在(zai)產業鏈上的(de)縱向整合，以及(ji)航運(yun)(yun)與貿易、制造、金融(rong)、保險、信息(xi)(xi)技術等領域的(de)橫向整合，從而實(shi)現貨流(liu)(liu)、信息(xi)(xi)流(liu)(liu)、資金流(liu)(liu)的(de)順暢流(liu)(liu)轉，為(wei)客戶提供專業化(hua)(hua)、定制化(hua)(hua)、多元化(hua)(hua)的(de)“全(quan)程解決(jue)”服務。

改(gai)革(ge)(ge)開放以來，航運業(ye)一直是中(zhong)(zhong)國最早(zao)走(zou)向國際(ji)、真正“走(zou)出(chu)去”參(can)與國際(ji)競(jing)爭的企業(ye)，是中(zhong)(zhong)國改(gai)革(ge)(ge)開放的先遣(qian)部隊。多年來，中(zhong)(zhong)遠也好(hao)，中(zhong)(zhong)海也好(hao)，在全球(qiu)化(hua)布局(ju)上(shang)表現(xian)均(jun)可圈(quan)可點，全球(qiu)化(hua)程(cheng)度穩居央企前列(lie)。

中遠(yuan)海運組建(jian)以來(lai)，許立榮結合國(guo)(guo)(guo)家的(de)一(yi)帶一(yi)路(lu)倡議(yi)，進一(yi)步加大了(le)企業全球(qiu)化布局的(de)力(li)度。他(ta)說，作為(wei)中國(guo)(guo)(guo)航(hang)運業的(de)領航(hang)者，只有更加深入地參與全球(qiu)競(jing)爭、配置全球(qiu)資源，擴大中國(guo)(guo)(guo)船隊整體運營規模、強(qiang)化國(guo)(guo)(guo)際樞紐港戰(zhan)略支點建(jian)設、鋪設全球(qiu)高效服務網絡，才(cai)能夯(hang)實我國(guo)(guo)(guo)對核心運輸資源和通(tong)道的(de)控(kong)制力(li)、保(bao)障(zhang)力(li)，更好地服務于(yu)國(guo)(guo)(guo)家戰(zhan)略、保(bao)障(zhang)國(guo)(guo)(guo)家安全。

實(shi)(shi)踐中(zhong)(zhong)(zhong)，許立榮緊(jin)密結合中(zhong)(zhong)(zhong)國遠洋海運實(shi)(shi)際，著力在三方面積(ji)極(ji)參(can)與“一(yi)(yi)帶一(yi)(yi)路(lu)”建設：一(yi)(yi)是加(jia)大“一(yi)(yi)帶一(yi)(yi)路(lu)”沿線(xian)(xian)的港口(kou)碼頭投資力度；二是增加(jia)“海上絲(si)綢(chou)之路(lu)”的船(chuan)舶運力；二是開展“陸上絲(si)綢(chou)之路(lu)”的綜合物流業(ye)(ye)務，重點是跨越歐亞大陸的海鐵聯運。這三者之間互為依托，彼此支撐，為中(zhong)(zhong)(zhong)國企業(ye)(ye)更好地開展與一(yi)(yi)帶一(yi)(yi)路(lu)沿線(xian)(xian)國家經濟合作提供了基礎條件。

比如，碼(ma)(ma)頭是中遠海(hai)運(yun)的(de)核心資(zi)(zi)源之一，海(hai)外(wai)公司(si)整合完成后，中遠海(hai)運(yun)加快了對境外(wai)碼(ma)(ma)頭的(de)收(shou)購(gou)的(de)腳(jiao)步。僅2016年，就連續投資(zi)(zi)新加坡(po)新港(gang)(gang)(gang)集裝(zhuang)箱(xiang)(xiang)碼(ma)(ma)頭泊位；收(shou)購(gou)荷(he)蘭(lan)鹿特丹EUROMAX碼(ma)(ma)頭35%股權(quan)(quan)(quan)；收(shou)購(gou)意(yi)大(da)利瓦多利古雷港(gang)(gang)(gang)口(kou)40%股權(quan)(quan)(quan)；獲(huo)得(de)阿布扎比哈(ha)里發港(gang)(gang)(gang)二(er)期集裝(zhuang)箱(xiang)(xiang)碼(ma)(ma)頭35年+5年特許權(quan)(quan)(quan)，并享(xiang)有碼(ma)(ma)頭90%控股權(quan)(quan)(quan)。2017年 5月(yue)15日，收(shou)購(gou)霍爾果斯東門無水港(gang)(gang)(gang)24.5%股權(quan)(quan)(quan)；6月(yue)12日，收(shou)購(gou)西班牙Noatum港(gang)(gang)(gang)口(kou)控股公司(si)51%股權(quan)(quan)(quan)……

其中(zhong)，值得(de)一提的(de)(de)(de)是2016年(nian)對比(bi)(bi)雷埃夫斯港(gang)（以下(xia)簡稱“比(bi)(bi)港(gang)”）67%股權的(de)(de)(de)收購。比(bi)(bi)港(gang)是希臘(la)最大的(de)(de)(de)港(gang)口(kou)(kou)，也(ye)是“21世紀海(hai)上絲綢之(zhi)(zhi)路(lu)”在(zai)地中(zhong)海(hai)區域的(de)(de)(de)重要樞紐(niu)。2008年(nian)，原中(zhong)遠集團(tuan)獲得(de)比(bi)(bi)港(gang)2、3號集裝箱碼頭特許經(jing)(jing)營權；2016年(nian)8月10日，中(zhong)遠海(hai)運正式成為比(bi)(bi)港(gang)經(jing)(jing)營者。經(jing)(jing)過近十年(nian)耕耘(yun)，比(bi)(bi)港(gang)的(de)(de)(de)碼頭吞吐量(liang)已從接管之(zhi)(zhi)初的(de)(de)(de)68.5萬標箱提升(sheng)至(zhi)(zhi)超過450萬標箱，在(zai)全球港(gang)口(kou)(kou)的(de)(de)(de)排名也(ye)由93位躍升(sheng)至(zhi)(zhi)36位。

以比港為(wei)樞紐，中遠海運大(da)力建設“中歐陸海快(kuai)線”，開(kai)通(tong)遠東經海運至比港，再由比港鐵路(lu)至歐洲(zhou)內陸的(de)(de)海鐵聯運路(lu)徑，打造遠東通(tong)往歐洲(zhou)的(de)(de)第三條貿易大(da)通(tong)道。

截至(zhi)2018年8月底，中遠(yuan)海運在全(quan)球(qiu)投資經營碼頭共51個(ge)、338個(ge)泊位，在“一(yi)帶一(yi)路”參與國(guo)家和(he)地區投資碼頭16個(ge)。

依托日益增加的(de)碼頭資(zi)源，中(zhong)遠海運(yun)在“一(yi)帶一(yi)路”參與(yu)國家(jia)和地區布局班輪航線195條(tiao)，投(tou)入了(le)171.3萬標箱(xiang)的(de)運(yun)力，占集裝箱(xiang)總營運(yun)船隊規模的(de)62%。2018年上(shang)半年，在“一(yi)帶一(yi)路”參與(yu)國家(jia)和地區的(de)運(yun)輸箱(xiang)量達到(dao)309萬箱(xiang)，同比增長26.2%。

2017年，中(zhong)遠海運加強(qiang)“陸上絲路”物流基(ji)礎(chu)設施布(bu)局，包括(kuo)物流、倉儲、配送等延伸(shen)業務，先后開通(tong)了渝深班(ban)列、蓉深班(ban)列、“連(lian)云港—哈薩克斯坦—歐洲”班(ban)列、中(zhong)俄(e)國際(ji)班(ban)列等近(jin)10條班(ban)列。

截至(zhi)2017年底(di)，中遠海運境(jing)外(wai)(wai)資(zi)產(chan)占比達(da)(da)到(dao)52.9%，境(jing)外(wai)(wai)收入占比達(da)(da)到(dao)58.4%，境(jing)外(wai)(wai)利潤(run)總額占比達(da)(da)到(dao)63.2%，全球化特質(zhi)日益(yi)凸顯(xian)。

“如果有(you)一些合(he)適(shi)的機(ji)會(hui)，還要(yao)不(bu)斷擴展(zhan)自己的規模。”許(xu)立(li)榮表(biao)示(shi)，在(zai)(zai)全球行業重新洗牌的大變革中，中遠海(hai)運仍在(zai)(zai)尋找機(ji)會(hui)。

航運生態維護者

“如果把航運市場比做(zuo)生(sheng)態(tai)圈，那它(ta)就(jiu)是(shi)我們航運人(ren)共同的(de)(de)家園，共建、共享(xiang)、共生(sheng)是(shi)我們大家一致(zhi)的(de)(de)訴求(qiu)。只要我們攜(xie)起(qi)手來，當前市場的(de)(de)低迷與生(sheng)態(tai)的(de)(de)破損，或許正是(shi)我們共建航運美好未來的(de)(de)新起(qi)點、新動力(li)。” 從2016年(nian)起(qi)，許立榮多次在公(gong)開場合就(jiu)當前行業面(mian)臨的(de)(de)問題發表(biao)演(yan)講，力(li)推航運生(sheng)態(tai)圈建設，包容共享(xiang)營造健康市場。

在(zai)他(ta)看來，在(zai)航(hang)運(yun)業，做(zuo)得(de)再大，也不可能獨霸(ba)全球，一定要有合作和共贏的思維，大家一起為建立航(hang)運(yun)新(xin)次序，航(hang)運(yun)新(xin)生態(tai)。

比如，在2016年的(de)亞(ya)(ya)洲(zhou)船(chuan)東(dong)論壇第25屆(jie)年會上，許立(li)榮(rong)提出，當(dang)前(qian)(qian)全球(qiu)經(jing)濟正在發生前(qian)(qian)所(suo)未有的(de)深(shen)刻變化，亞(ya)(ya)洲(zhou)船(chuan)東(dong)更(geng)需團(tuan)結一致，加(jia)強對話與合作，加(jia)強與國際航運(yun)組(zu)織的(de)交流(liu)，維護(hu)亞(ya)(ya)洲(zhou)航運(yun)業的(de)利益，促(cu)進亞(ya)(ya)洲(zhou)區域和(he)全球(qiu)經(jing)濟發展。

在(zai)此之前(qian)，許(xu)立榮(rong)曾提到，全球集(ji)裝(zhuang)箱生成量70%在(zai)亞洲，其中的(de)(de)(de)70%在(zai)中國，但(dan)是，現在(zai)行業(ye)前(qian)三家班輪公司(si)控制世界約40%的(de)(de)(de)運力，這(zhe)三家企業(ye)都在(zai)西半(ban)球的(de)(de)(de)歐洲。“不(bu)少東(dong)南(nan)亞的(de)(de)(de)業(ye)界朋友對中遠海(hai)運的(de)(de)(de)組建十分贊同，認為(wei)將(jiang)有效(xiao)平衡東(dong)半(ban)球與西半(ban)球的(de)(de)(de)行業(ye)地位。”

在許立榮看來，航(hang)(hang)(hang)運業(ye)(ye)唯(wei)有堅持(chi)客(ke)(ke)戶(hu)為本，堅守服務(wu)初心(xin)，堅定(ding)共(gong)(gong)(gong)享共(gong)(gong)(gong)贏的(de)理念，才能撥(bo)開(kai)市場變(bian)化(hua)的(de)迷霧，駛(shi)入可持(chi)續發(fa)展的(de)航(hang)(hang)(hang)道。在他的(de)倡導下，2016年(nian)12月9日，由(you)中遠海(hai)運集團發(fa)起，攜手17家港(gang)航(hang)(hang)(hang)企業(ye)(ye)聯合發(fa)布(bu)“打造港(gang)航(hang)(hang)(hang)生態(tai)共(gong)(gong)(gong)同(tong)體：博鰲共(gong)(gong)(gong)識”。各方一致決定(ding)，將進一步深化(hua)開(kai)放性(xing)的(de)合作機制，擴大合作范圍，倡導并踐行公平競爭，為客(ke)(ke)戶(hu)提供值得信賴的(de)航(hang)(hang)(hang)運物流港(gang)口綜合服務(wu)，共(gong)(gong)(gong)同(tong)打造港(gang)航(hang)(hang)(hang)生態(tai)共(gong)(gong)(gong)同(tong)體，從而維護所(suo)有航(hang)(hang)(hang)運參與方的(de)共(gong)(gong)(gong)同(tong)利益(yi)。

此外，中(zhong)遠海(hai)運在多個領域發揮(hui)著重要的引領作用(yong)：比(bi)如(ru)，其(qi)旗下船舶作為第一(yi)艘通(tong)過新巴拿馬運河船舶受到世界矚目；連續14年成功(gong)主辦具有“海(hai)事達沃斯”美譽的“國際(ji)海(hai)運（中(zhong)國）年會”等……

在許立榮的(de)(de)帶領(ling)(ling)下，組(zu)建尚不足3年(nian)的(de)(de)中(zhong)遠海運正在從過去國際(ji)航(hang)(hang)運跟隨(sui)者轉(zhuan)變(bian)為今天的(de)(de)引領(ling)(ling)者，正在通過自身影(ying)響并參與國際(ji)航(hang)(hang)運的(de)(de)行業(ye)規則制(zhi)定(ding)，大力(li)提升我國的(de)(de)國際(ji)話語權(quan)和國際(ji)影(ying)響力(li)，成為國際(ji)航(hang)(hang)運業(ye)東半球平衡西半球的(de)(de)重要力(li)量，有效改變(bian)了全球航(hang)(hang)運競爭格局。

 

【責任編輯：王鈺】