免费菠萝视频app下载

編者按　四十年春風化雨，九萬里風鵬正舉。在慶祝改革開放40周年大會上，黨中央、國務院表彰了為推動改革開放作出杰出貢獻的100位“改革先鋒”，其中至少有18位來自國有企業，習近平等領導同志為獲改革先鋒稱號人員頒獎。

為深入學習貫徹習近平總書記在慶祝改革開放40周年大會上的重要講話精神，堅定改革開放再出發信心和決心，12月18日起，國務院國資委網站聯合國資報告雜志、國資小新推出“改革先鋒國企人”系列報道，以這次受到表彰的先進個人為榜樣，匯聚推進改革開放的磅礴力量，弘揚敢闖敢試、敢為人先的改革精神，進一步增強“四個意識”，堅定“四個自信”，堅決做到“兩個維護”，在新時代新起點上把改革開放不斷推向深入。

今日推出第四篇《遠洋運輸體制改革的推動者許立榮》。

 

遠洋運輸體制改革的推動者許立榮

國資報告記者 劉青山

作為(wei)世(shi)界最大船隊(dui)的領航(hang)者，許立榮(rong)說，“我們(men)應該積極參與國(guo)際規則(ze)制(zhi)定，引領世(shi)界行(xing)業(ye)發展。”

對于正(zheng)在變小(xiao)的(de)全球而言(yan)，航運(yun)業的(de)作用正(zheng)在變得更加重(zhong)要：由于航運(yun)不(bu)受商品尺寸(cun)、重(zhong)量(liang)(liang)、適貨性等方面的(de)限制，且網絡布局密(mi)集，其成本遠遠低于公路、航空(kong)，因此海運(yun)貿易量(liang)(liang)占全球貿易總量(liang)(liang)的(de)近90%。

對于(yu)一艘船而言，船長(chang)的地位始終很(hen)重要：盡(jin)管(guan)科技進步讓(rang)航運的風險降低了，但茫茫海域中(zhong)，船長(chang)的能(neng)力依舊影響著航線的安全、高效(xiao)程度。

對于一條船隊乃至一家船舶(bo)公司而言，領航(hang)者(zhe)很(hen)重(zhong)要：航(hang)運業競(jing)爭激烈，客戶需求日新月異，稍有不慎(shen)就有可能(neng)被市場風浪吞(tun)噬。

進(jin)入(ru)航運業43年來(lai)，許立榮無(wu)疑(yi)是一(yi)(yi)位優秀的船(chuan)長，更是一(yi)(yi)位出色的領航者。

從26歲成(cheng)為中國最年(nian)輕的(de)(de)船長，到(dao)59歲成(cheng)為世界最大船隊(dui)的(de)(de)掌舵(duo)人，許(xu)立榮的(de)(de)身(shen)份(fen)變了(le)，擔子重了(le)，但職責(ze)并無(wu)二致(zhi)，他依舊要迎風觀星(xing)，斬浪(lang)前行。

對于許立榮的(de)表現，各界自(zi)有公論：2016年，許立榮登上(shang)“航運界”年度最(zui)受(shou)關注的(de)中國航運100人榜單(dan)榜首(shou)和《勞氏日報》年度全球航運100大影響(xiang)力人物排行榜榜首(shou)。2017年，許立榮以(yi)“航運巨頭(tou)順應時代浪潮，譜寫環球征程時代交響(xiang)”的(de)突出影響(xiang)力和時代性(xing)榮膺“2016年度海洋人物”。

2018年12月18日舉行的(de)慶(qing)祝改(gai)(gai)革開放40周年大會上，許立榮以“遠洋運輸體制改(gai)(gai)革的(de)推(tui)動者”的(de)身(shen)份(fen)，入(ru)選改(gai)(gai)革開放杰出貢獻(xian)人員名(ming)單，是100名(ming)獲表(biao)彰人員中，唯(wei)一(yi)的(de)央企現(xian)任負(fu)責人。

中國最年輕的船長

1975年，18歲的(de)許立榮成為中(zhong)遠(yuan)的(de)一(yi)名普通船員。從水手、木匠到三副、二副、大副，許立榮的(de)每一(yi)份(fen)工作都能(neng)贏得身邊人的(de)一(yi)致好評。

26歲那年(nian)，許立榮成為了船長(chang)(chang)，是(shi)當(dang)時全國(guo)最(zui)年(nian)輕(qing)的船長(chang)(chang)。在他的名片上，不(bu)管其(qi)他職務如何變化，Captain（船長(chang)(chang)）的頭(tou)銜始終(zhong)放在名字(zi)的前邊。這是(shi)他一生最(zui)值得銘記的榮耀。

當時(shi)許(xu)立榮所在的東(dong)安輪(lun)是上海到香港的定期班輪(lun)，航(hang)線雖短(duan)，但航(hang)區(qu)漁船(chuan)(chuan)多，通(tong)航(hang)密度高，受季節性氣候影響嚴(yan)重。東(dong)安輪(lun)又是一(yi)艘(sou)載重噸為四千噸級且已有十六年(nian)船(chuan)(chuan)齡的老船(chuan)(chuan)，確(que)保安全航(hang)行便成為許(xu)立榮的首要(yao)任(ren)務。

當時(shi)，許立榮在廣泛收集各類資料，認真(zhen)調查研究的(de)基礎上提出了對航(hang)線(xian)實行分段(duan)管理的(de)科學辦法，即把整個(ge)航(hang)線(xian)劃分為九段(duan)，每段(duan)列出不利因素及其特點，并制定相應(ying)的(de)對策(ce)和(he)措(cuo)施(shi)，航(hang)行中嚴格落實毫不馬虎。因此，在他任(ren)東安輪(lun)船船長(chang)期間的(de)305次航(hang)行未發生過一起安全事故(gu)。

1991年，他被評為(wei)上海市(shi)勞動(dong)模范(fan)。

1992年，27歲的(de)許(xu)立(li)榮(rong)調任上海遠洋國際貨運(yun)公(gong)司(si)任總經理。當(dang)時正值貨運(yun)市場競(jing)爭(zheng)日趨(qu)白熱化。許(xu)立(li)榮(rong)大膽提出“以(yi)上海為龍頭，連(lian)接(jie)沿海，向內陸腹地延伸”的(de)戰略(lve)目標，加大對各網(wang)點的(de)投資，制定一系列扶植網(wang)點建設和發展(zhan)的(de)傾斜政策(ce)，促進了攬貨網(wang)點的(de)健康(kang)發展(zhan)。

1996年，許立(li)榮(rong)擔任上(shang)海航運交(jiao)易(yi)所(suo)首任總裁。該交(jiao)易(yi)所(suo)打造了我國第一個國家級(ji)水運交(jiao)易(yi)市場，是我國最(zui)早對(dui)外開(kai)放的航運交(jiao)易(yi)窗口，在(zai)此期間，許立(li)榮(rong)做了大(da)量改革創(chuang)新工作(zuo)。

此后(hou)，許立榮(rong)歷(li)任中(zhong)遠集團副(fu)總(zong)裁、中(zhong)國(guo)海運總(zong)經理、中(zhong)國(guo)海運董(dong)事長等職。

中遠中海重組操盤手

2016年1月4日，中(zhong)遠集團與中(zhong)海集團正式重組(zu)為(wei)中(zhong)國遠洋(yang)海運集團，許立榮(rong)為(wei)董(dong)事長、黨組(zu)書(shu)記，開(kai)始執(zhi)掌全球規模最大的船隊。

與以往的職位相比(bi)，許立榮這次的擔子更加沉重(zhong)。原(yuan)中(zhong)遠、中(zhong)海兩大(da)集團規模(mo)大(da)、業務(wu)多元、同質化程(cheng)度高(gao)、資產結構非(fei)常復雜，而(er)且(qie)重(zhong)組之際也(ye)是航運市場觸底(di)之時——2016年(nian)(nian)開年(nian)(nian)來，波羅(luo)的海干散貨運指數（BDI）降到(dao)了前所未有(you)的300左右——不足(zu)2008年(nian)(nian)金融危機期間的一半。

面對(dui)復雜局面，許立榮(rong)(rong)有兩條路可以選擇，一是盡可能回避(bi)矛(mao)(mao)盾，二是直面問(wen)題，深改快改。對(dui)此，許立榮(rong)(rong)表示，如果選擇第一條路，重組(zu)的價值就很難體現出(chu)來，甚至(zhi)會導致問(wen)題堆積(ji)、矛(mao)(mao)盾疊加、人員不振，最終的后果還是要集團來承擔。

在關鍵(jian)時刻(ke)，許立榮選(xuan)擇了迎(ying)難而上。“壓(ya)力當然很大(da)”，他說，整(zheng)合本身的難度(du)就很大(da)，因為涉及到6000多億資產，十(shi)數萬員(yuan)工。

完(wan)成這樣(yang)的任務，不僅(jin)需要勇氣，更(geng)需要智慧。許立榮制(zhi)定了這樣(yang)一(yi)整(zheng)套的重(zhong)組整(zheng)合方(fang)案。在他(ta)看(kan)來，重(zhong)組“不能(neng)(neng)是簡單的‘1+1’，做成‘大中遠’或(huo)是‘大中海’，更(geng)不能(neng)(neng)‘穿(chuan)新鞋、走老路’，而要把(ba)經營管理模式創新作為(wei)一(yi)條主線，以(yi)深度(du)創新求(qiu)最(zui)大改(gai)革紅利(li)。”

首先是業(ye)(ye)務(wu)(wu)重(zhong)(zhong)組。原中遠和原中海業(ye)(ye)務(wu)(wu)高(gao)度(du)重(zhong)(zhong)合，許立榮提(ti)出(chu)了“打造全(quan)球領先的(de)綜合性物流(liu)(liu)供應(ying)鏈服(fu)務(wu)(wu)集(ji)(ji)(ji)(ji)團”的(de)發展愿(yuan)景，采取(qu)“拆開來、合起來”深度(du)融合式的(de)整(zheng)合，最終(zhong)形成了“6+1”產(chan)業(ye)(ye)集(ji)(ji)(ji)(ji)群：即航(hang)運產(chan)業(ye)(ye)集(ji)(ji)(ji)(ji)群、物流(liu)(liu)產(chan)業(ye)(ye)集(ji)(ji)(ji)(ji)群、航(hang)運金(jin)融產(chan)業(ye)(ye)集(ji)(ji)(ji)(ji)群、裝備(bei)制造產(chan)業(ye)(ye)集(ji)(ji)(ji)(ji)群、航(hang)運服(fu)務(wu)(wu)產(chan)

業集(ji)群(qun)、社會化產業集(ji)群(qun)以及互聯(lian)網(wang)+相關業務。

在此過(guo)程中，許(xu)立(li)榮充分(fen)尊重(zhong)市(shi)場(chang)，堅持以市(shi)場(chang)為導向，對難度最(zui)大、至(zhi)關重(zhong)要的(de)(de)兩大集團四家上市(shi)公司(si)重(zhong)新定位。最(zui)終，形成了(le)涉及74項(xiang)交(jiao)易(yi)、600多億元資(zi)產(chan)、3.8萬員工、被稱為“史(shi)上最(zui)復(fu)雜(za)交(jiao)易(yi)”的(de)(de)重(zhong)組方(fang)案(an)。“我們完(wan)全是通過(guo)市(shi)場(chang)化運營的(de)(de)方(fang)式(shi)，把各個上市(shi)公司(si)板塊進行細分(fen)，然后(hou)進行重(zhong)組和規模化的(de)(de)發展。在股東大會投票的(de)(de)時候，獲得了(le)99%的(de)(de)贊成。這就說明通過(guo)市(shi)場(chang)化運行，可(ke)以贏得支持，贏得資(zi)本市(shi)場(chang)的(de)(de)信任。”

其次是機制改革。

為(wei)適應重(zhong)組后資(zi)產規模化、經營集約(yue)化的管(guan)(guan)理(li)需求(qiu)，許(xu)立(li)榮借助重(zhong)組契機(ji)深(shen)入推進(jin)(jin)機(ji)制創新，打造(zao)“戰略管(guan)(guan)控型(xing)”的總部(bu)組織體系：集團公(gong)司總部(bu)作為(wei)“戰略管(guan)(guan)控+資(zi)本(ben)運(yun)營”層(ceng)(ceng)，二級(ji)公(gong)司作為(wei)“運(yun)營管(guan)(guan)控”層(ceng)(ceng)和利(li)潤中心，三級(ji)及以下層(ceng)(ceng)級(ji)公(gong)司作為(wei)“業務操作”層(ceng)(ceng)和成(cheng)本(ben)中心。同時采取“一企一策(ce)”的方式，對各直屬公(gong)司進(jin)(jin)行分(fen)類授權。

改革后，中遠海運總部的(de)部門(men)和員(yuan)工總數(shu)均(jun)下降了(le)一半，下屬公司(si)也擁有了(le)更多的(de)自主權(quan)——授權(quan)制度(du)實施以來，各直屬公司(si)董事(shi)會及董事(shi)長決策事(shi)項金額(e)達到1537億元(yuan)，有效提升(sheng)了(le)中遠海運的(de)市場反應能力。

再次(ci)是文化(hua)融合。文化(hua)看(kan)似虛無，實際很重要。許(xu)立榮表示(shi)，航(hang)運是個冒險的行業(ye)，“大家在(zai)一條(tiao)船上，只有(you)凝聚在(zai)一起(qi)才(cai)能(neng)化(hua)險為夷，其他行業(ye)不一定有(you)這(zhe)種感(gan)受(shou)。”

因此，許立(li)榮提出了“四個(ge)一(yi)(yi)”的理(li)念，即“一(yi)(yi)個(ge)團隊(dui)、一(yi)(yi)個(ge)文化、一(yi)(yi)個(ge)目標、一(yi)(yi)個(ge)夢(meng)想”，要求全系統干部(bu)員工統一(yi)(yi)思想、同(tong)舟共(gong)濟，共(gong)同(tong)繪制新(xin)藍圖，一(yi)(yi)道成就(jiu)新(xin)夢(meng)想。

一(yi)套組合拳打下來，中(zhong)遠海運的重組取(qu)得了顯著成效。

一是(shi)在規模與綜(zong)合(he)實(shi)力(li)(li)上實(shi)現了全(quan)(quan)球(qiu)(qiu)領(ling)先。船(chuan)(chuan)隊規模達到1296艘(sou)，綜(zong)合(he)運(yun)(yun)力(li)(li)超1億載重噸，為全(quan)(quan)球(qiu)(qiu)綜(zong)合(he)運(yun)(yun)力(li)(li)最大的(de)航運(yun)(yun)公(gong)司。2018年，在收(shou)購(gou)全(quan)(quan)球(qiu)(qiu)第七大班輪(lun)公(gong)司東方海外后，成(cheng)為全(quan)(quan)球(qiu)(qiu)運(yun)(yun)力(li)(li)排名(ming)第三的(de)國際集裝箱班輪(lun)運(yun)(yun)輸公(gong)司，躋身(shen)全(quan)(quan)球(qiu)(qiu)集裝箱運(yun)(yun)輸行業第一梯隊。同時擁(yong)有干散貨、油輪(lun)和雜貨特種船(chuan)(chuan)隊運(yun)(yun)力(li)(li)3個(ge)單項(xiang)“世界第一”。根據2017年7月19日(ri)最新發布(bu)的(de)《財富》世界500強排名(ming)，中國遠洋海運(yun)(yun)集團位列335位。

二是經濟效益明顯改善——這也是最具說服力(li)的指(zhi)標。2016年(nian)(nian)，在多數航運(yun)企業(ye)(ye)業(ye)(ye)績虧損(sun)、資金緊張的大(da)背景(jing)下，中遠海運(yun)實現(xian)利(li)潤(run)超(chao)160億元，超(chao)額(e)完成國資委(wei)下達的經營(ying)任(ren)務目標。時隔(ge)多年(nian)(nian)后再(zai)次獲得國資委(wei)經營(ying)業(ye)(ye)績考核(he)A級。

2017年(nian)，中(zhong)遠海(hai)運實現利潤190億元，增長18%。2018年(nian)前三季度，中(zhong)遠海(hai)運各(ge)項主要經濟(ji)指標繼續保(bao)持(chi)良好發展勢頭(tou)。中(zhong)運海(hai)運重組后的這兩(liang)年(nian)，其盈利水平已超(chao)越了被全球(qiu)(qiu)公認為“世界一流”的競爭對手(shou)，首(shou)次成為“全球(qiu)(qiu)航運翹楚”。

中遠(yuan)海運的重組效果(guo)之(zhi)好，見效之(zhi)快，遠(yuan)遠(yuan)超出了外(wai)界的預期。“之(zhi)前有人不看好重組，有人認為3-5年才能做成，現在(zai)的表(biao)現已經讓很(hen)多(duo)國際(ji)巨頭感到驚訝。”

不過，許立(li)榮并不自滿(man)。他說(shuo)，目前企業僅(jin)僅(jin)是(shi)形成(cheng)了(le)規模優勢，重組任務還(huan)遠遠沒有完(wan)成(cheng)。“我們要充分保持清醒的頭(tou)腦，要更加注重協同效應，進一步(bu)挖掘內(nei)部潛力，與全(quan)球最好的企業對標，尋(xun)找(zhao)差距(ju)并迎(ying)頭(tou)趕(gan)上。”

產業布局優化師

借助(zhu)重組(zu)契機，許(xu)立榮對中遠海運的產(chan)業(ye)(ye)布(bu)局進行了(le)深入的優化調(diao)整。一方(fang)(fang)面，他(ta)在航運主業(ye)(ye)的基(ji)礎上布(bu)局了(le)上下游的相(xiang)關多(duo)元(yuan)產(chan)業(ye)(ye)；另一方(fang)(fang)面，他(ta)進一步推進了(le)企業(ye)(ye)的國際(ji)化布(bu)局。

許立(li)榮說，隨著時(shi)代變化，客戶(hu)更(geng)加呼喚(huan)“一(yi)站式”全程物流解(jie)決方案。“這(zhe)就要求我們進一(yi)步加大產業鏈上下游，以及相(xiang)關產業間的縱向(xiang)、橫向(xiang)整合，以發揮(hui)協(xie)同效應。”

比(bi)如，航運(yun)產(chan)業風險(xian)很大，之(zhi)前中遠和(he)中海每年(nian)的(de)船舶保險(xian)支出達到了(le)20多億元(yuan)。中遠海運(yun)組建后不(bu)(bu)久，就(jiu)成(cheng)立了(le)保險(xian)公司。“當年(nian)就(jiu)實現了(le)盈利(li)。把原來(lai)支出的(de)成(cheng)本(ben)變(bian)成(cheng)利(li)潤，你(ni)說要不(bu)(bu)要去探索和(he)發展？”

再比如，之前中遠海(hai)運(yun)的(de)船(chuan)舶(bo)租賃業務(wu)(wu)都是通過銀行等金融機構，現(xian)在中遠海(hai)運(yun)也布局了(le)這一業務(wu)(wu)。“只(zhi)要對航(hang)運(yun)主業發展能起到幫(bang)助促進作用，同(tong)時帶來價(jia)值的(de)業務(wu)(wu)，我們還是要做(zuo)的(de)，但是我們不會去做(zuo)那些跟航(hang)運(yun)產業基(ji)本沒關系(xi)的(de)金融業務(wu)(wu)，金融風險還是需(xu)要警惕的(de)。”

許立(li)榮表示，從中(zhong)(zhong)遠(yuan)海(hai)運集團的(de)(de)多元化發(fa)展看，無(wu)論是碼頭、物流(liu)、制造還是金融產業，都(dou)是在(zai)航運主業基礎(chu)上發(fa)展而(er)來(lai)的(de)(de)，既是延伸服務的(de)(de)結果，獲取盈利的(de)(de)要求(qiu)，也(ye)是客戶(hu)的(de)(de)需要，行業的(de)(de)趨勢。“市場(chang)的(de)(de)驚濤駭(hai)浪難以預(yu)測，把上下游(you)的(de)(de)商業價值充(chong)分挖掘出來(lai)，這是中(zhong)(zhong)遠(yuan)海(hai)運始(shi)終追求(qiu)的(de)(de)目標。”

許立榮(rong)提出(chu)，未(wei)來將著力實現(xian)對水運(yun)、碼頭、倉儲、物(wu)流、內(nei)陸運(yun)輸等(deng)節點在(zai)產業鏈上的(de)縱(zong)向整(zheng)合(he)，以及航運(yun)與(yu)貿易、制造、金融、保險、信息技術(shu)等(deng)領域的(de)橫(heng)向整(zheng)合(he)，從而實現(xian)貨流、信息流、資金流的(de)順暢流轉，為客戶(hu)提供專業化、定制化、多元化的(de)“全程解決”服(fu)務。

改(gai)革(ge)開放以來(lai)(lai)，航運(yun)業一直(zhi)是中國(guo)最(zui)早走向國(guo)際(ji)、真正(zheng)“走出去”參與(yu)國(guo)際(ji)競爭的企業，是中國(guo)改(gai)革(ge)開放的先遣部隊。多(duo)年來(lai)(lai)，中遠(yuan)也好，中海也好，在全(quan)球化布局上表現均可圈(quan)可點，全(quan)球化程度(du)穩(wen)居央企前列。

中(zhong)(zhong)遠海運(yun)組建以(yi)來，許立(li)榮結合國(guo)(guo)(guo)家(jia)的(de)(de)(de)一(yi)帶(dai)一(yi)路(lu)倡議，進一(yi)步加大了企業全(quan)球化布局的(de)(de)(de)力(li)度。他說(shuo)，作為中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)航(hang)運(yun)業的(de)(de)(de)領航(hang)者，只有更(geng)加深入地參(can)與全(quan)球競爭(zheng)、配(pei)置全(quan)球資(zi)源，擴(kuo)大中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)船隊(dui)整體運(yun)營規模、強化國(guo)(guo)(guo)際樞紐港戰(zhan)略支(zhi)點建設、鋪設全(quan)球高效服務網絡(luo)，才能(neng)夯實我國(guo)(guo)(guo)對核心運(yun)輸資(zi)源和通道(dao)的(de)(de)(de)控(kong)制力(li)、保障力(li)，更(geng)好地服務于(yu)國(guo)(guo)(guo)家(jia)戰(zhan)略、保障國(guo)(guo)(guo)家(jia)安全(quan)。

實踐中，許立榮緊密(mi)結合(he)(he)中國遠洋海運(yun)實際(ji)，著力在三(san)方(fang)面積極參(can)與“一帶一路(lu)(lu)”建設：一是(shi)(shi)加(jia)大“一帶一路(lu)(lu)”沿(yan)線(xian)的港(gang)口(kou)碼頭投資力度(du)；二(er)是(shi)(shi)增加(jia)“海上絲(si)綢(chou)之路(lu)(lu)”的船舶運(yun)力；二(er)是(shi)(shi)開(kai)展“陸上絲(si)綢(chou)之路(lu)(lu)”的綜合(he)(he)物流業務，重點是(shi)(shi)跨越歐亞大陸的海鐵(tie)聯(lian)運(yun)。這三(san)者(zhe)之間(jian)互為(wei)依托，彼此(ci)支撐，為(wei)中國企業更(geng)好地開(kai)展與一帶一路(lu)(lu)沿(yan)線(xian)國家(jia)經濟合(he)(he)作提(ti)供了基(ji)礎條件(jian)。

比如(ru)，碼(ma)(ma)頭(tou)是中遠海運(yun)的(de)核心資(zi)源(yuan)之一(yi)，海外公司整合完成后(hou)，中遠海運(yun)加快了(le)對(dui)境(jing)外碼(ma)(ma)頭(tou)的(de)收購的(de)腳步。僅(jin)2016年，就連(lian)續投資(zi)新加坡新港集裝(zhuang)箱(xiang)碼(ma)(ma)頭(tou)泊位；收購荷蘭鹿特丹EUROMAX碼(ma)(ma)頭(tou)35%股(gu)權(quan)；收購意(yi)大(da)利瓦多利古(gu)雷(lei)港口40%股(gu)權(quan)；獲得阿布扎比哈里發港二期集裝(zhuang)箱(xiang)碼(ma)(ma)頭(tou)35年+5年特許權(quan)，并享有碼(ma)(ma)頭(tou)90%控(kong)股(gu)權(quan)。2017年 5月15日，收購霍爾果斯東門無水港24.5%股(gu)權(quan)；6月12日，收購西班牙Noatum港口控(kong)股(gu)公司51%股(gu)權(quan)……

其中(zhong)，值得(de)一(yi)提(ti)的(de)(de)是(shi)2016年(nian)對比(bi)(bi)雷(lei)埃夫(fu)斯港(gang)(gang)（以下簡稱(cheng)“比(bi)(bi)港(gang)(gang)”）67%股(gu)權的(de)(de)收購。比(bi)(bi)港(gang)(gang)是(shi)希臘最(zui)大的(de)(de)港(gang)(gang)口(kou)，也(ye)是(shi)“21世紀(ji)海上絲(si)綢之路”在地中(zhong)海區域的(de)(de)重(zhong)要樞(shu)紐。2008年(nian)，原(yuan)中(zhong)遠(yuan)集(ji)團獲得(de)比(bi)(bi)港(gang)(gang)2、3號集(ji)裝箱碼頭特許經營(ying)權；2016年(nian)8月(yue)10日，中(zhong)遠(yuan)海運正式成為比(bi)(bi)港(gang)(gang)經營(ying)者。經過近十(shi)年(nian)耕耘，比(bi)(bi)港(gang)(gang)的(de)(de)碼頭吞吐量已從(cong)接(jie)管(guan)之初的(de)(de)68.5萬(wan)(wan)標箱提(ti)升至(zhi)超過450萬(wan)(wan)標箱，在全球港(gang)(gang)口(kou)的(de)(de)排名也(ye)由93位躍(yue)升至(zhi)36位。

以(yi)比(bi)港為(wei)樞紐，中(zhong)遠海(hai)(hai)運(yun)大力建設“中(zhong)歐(ou)陸海(hai)(hai)快線”，開通(tong)遠東經海(hai)(hai)運(yun)至比(bi)港，再由比(bi)港鐵路至歐(ou)洲(zhou)內(nei)陸的(de)海(hai)(hai)鐵聯運(yun)路徑(jing)，打造遠東通(tong)往歐(ou)洲(zhou)的(de)第三條(tiao)貿易大通(tong)道。

截(jie)至2018年8月(yue)底(di)，中遠海運在(zai)全球(qiu)投資(zi)經營碼(ma)頭共51個(ge)、338個(ge)泊位，在(zai)“一帶一路”參(can)與國家(jia)和地(di)區投資(zi)碼(ma)頭16個(ge)。

依托(tuo)日(ri)益增(zeng)加的(de)(de)(de)碼頭資源(yuan)，中遠海(hai)運在“一(yi)帶(dai)一(yi)路”參與(yu)國家和(he)地區(qu)布局(ju)班輪航(hang)線195條(tiao)，投入(ru)了171.3萬(wan)標箱(xiang)(xiang)的(de)(de)(de)運力，占集裝箱(xiang)(xiang)總營運船隊(dui)規模的(de)(de)(de)62%。2018年上半年，在“一(yi)帶(dai)一(yi)路”參與(yu)國家和(he)地區(qu)的(de)(de)(de)運輸箱(xiang)(xiang)量(liang)達到309萬(wan)箱(xiang)(xiang)，同比增(zeng)長(chang)26.2%。

2017年，中遠海運加強(qiang)“陸(lu)上絲路”物流(liu)基礎設施布局，包括物流(liu)、倉儲、配(pei)送等(deng)延(yan)伸業務(wu)，先后開通(tong)了渝深班(ban)列(lie)(lie)、蓉深班(ban)列(lie)(lie)、“連云港—哈薩克斯(si)坦(tan)—歐洲”班(ban)列(lie)(lie)、中俄國際班(ban)列(lie)(lie)等(deng)近10條(tiao)班(ban)列(lie)(lie)。

截(jie)至2017年底(di)，中遠海(hai)運(yun)境外(wai)(wai)資產占(zhan)(zhan)(zhan)比(bi)達(da)到52.9%，境外(wai)(wai)收(shou)入占(zhan)(zhan)(zhan)比(bi)達(da)到58.4%，境外(wai)(wai)利潤總額占(zhan)(zhan)(zhan)比(bi)達(da)到63.2%，全球化特質日益(yi)凸(tu)顯。

“如果有一些合適的機會，還要不(bu)斷擴展自己的規模。”許立榮表示(shi)，在全球行業重新(xin)洗(xi)牌的大變革中(zhong)，中(zhong)遠海運仍(reng)在尋找機會。

航運生態維護者

“如果把航(hang)(hang)運(yun)市(shi)場(chang)(chang)比做生(sheng)(sheng)態圈(quan)，那它(ta)就是(shi)(shi)我們航(hang)(hang)運(yun)人共(gong)同(tong)的(de)家(jia)(jia)園(yuan)，共(gong)建、共(gong)享(xiang)、共(gong)生(sheng)(sheng)是(shi)(shi)我們大家(jia)(jia)一致(zhi)的(de)訴求。只要我們攜(xie)起手來(lai)(lai)，當前市(shi)場(chang)(chang)的(de)低迷與生(sheng)(sheng)態的(de)破損，或許(xu)正是(shi)(shi)我們共(gong)建航(hang)(hang)運(yun)美好(hao)未來(lai)(lai)的(de)新(xin)起點、新(xin)動力(li)。” 從2016年起，許(xu)立榮(rong)多次在公(gong)開場(chang)(chang)合就當前行業面臨的(de)問題發表演講，力(li)推(tui)航(hang)(hang)運(yun)生(sheng)(sheng)態圈(quan)建設，包容(rong)共(gong)享(xiang)營造(zao)健康市(shi)場(chang)(chang)。

在他(ta)看來，在航(hang)運業，做得再(zai)大，也不可能獨霸全球(qiu)，一定要有合作和(he)共(gong)贏(ying)的(de)思維，大家(jia)一起為(wei)建立航(hang)運新次序，航(hang)運新生(sheng)態。

比(bi)如，在2016年的亞洲(zhou)船(chuan)東(dong)論(lun)壇第(di)25屆(jie)年會上，許立榮提出(chu)，當前(qian)全(quan)球經(jing)(jing)濟(ji)正在發(fa)生前(qian)所未有(you)的深刻變化，亞洲(zhou)船(chuan)東(dong)更需團結一致，加強對話與合作，加強與國(guo)際航運組織的交流，維(wei)護亞洲(zhou)航運業(ye)的利益(yi)，促進亞洲(zhou)區域和全(quan)球經(jing)(jing)濟(ji)發(fa)展。

在此之前，許(xu)立(li)榮(rong)曾提到，全(quan)球集裝箱生成量70%在亞(ya)洲，其中的(de)(de)70%在中國，但(dan)是(shi)，現在行(xing)業(ye)前三家(jia)班(ban)輪公司控制世界(jie)約40%的(de)(de)運力，這三家(jia)企業(ye)都在西(xi)半球的(de)(de)歐洲。“不(bu)少(shao)東南亞(ya)的(de)(de)業(ye)界(jie)朋友對中遠海運的(de)(de)組建十分贊(zan)同(tong)，認為將有效平衡東半球與西(xi)半球的(de)(de)行(xing)業(ye)地位。”

在(zai)許(xu)立榮(rong)看來，航(hang)(hang)運(yun)業唯有堅持客(ke)戶(hu)(hu)為本，堅守服務(wu)初心，堅定(ding)共(gong)享共(gong)贏的理念，才能撥(bo)開市場變(bian)化(hua)的迷霧，駛入可持續發(fa)(fa)展的航(hang)(hang)道。在(zai)他的倡導下，2016年12月9日，由(you)中遠海運(yun)集(ji)團(tuan)發(fa)(fa)起，攜(xie)手17家港(gang)航(hang)(hang)企業聯(lian)合發(fa)(fa)布(bu)“打造(zao)港(gang)航(hang)(hang)生態共(gong)同體(ti)(ti)：博鰲共(gong)識(shi)”。各方一致決定(ding)，將進一步深化(hua)開放性的合作機(ji)制，擴(kuo)大合作范圍(wei)，倡導并踐行公平競(jing)爭，為客(ke)戶(hu)(hu)提供(gong)值得信賴的航(hang)(hang)運(yun)物流港(gang)口(kou)綜合服務(wu)，共(gong)同打造(zao)港(gang)航(hang)(hang)生態共(gong)同體(ti)(ti)，從而維護所有航(hang)(hang)運(yun)參與方的共(gong)同利益。

此外，中(zhong)遠海(hai)(hai)運在多個(ge)領域(yu)發揮著重(zhong)要(yao)的引領作用：比(bi)如(ru)，其旗下船(chuan)(chuan)舶(bo)作為第一艘通過新巴拿(na)馬運河船(chuan)(chuan)舶(bo)受到世界矚目；連續(xu)14年(nian)成功主辦具有“海(hai)(hai)事達沃斯”美譽的“國際(ji)海(hai)(hai)運（中(zhong)國）年(nian)會”等……

在(zai)許立(li)榮的(de)(de)帶領(ling)下，組建尚不足3年的(de)(de)中遠海(hai)運(yun)正在(zai)從過去國(guo)(guo)際(ji)(ji)航運(yun)跟(gen)隨者轉變為今天的(de)(de)引領(ling)者，正在(zai)通過自身影(ying)響(xiang)并參與國(guo)(guo)際(ji)(ji)航運(yun)的(de)(de)行業規(gui)則制定，大力提(ti)升我國(guo)(guo)的(de)(de)國(guo)(guo)際(ji)(ji)話語(yu)權和(he)國(guo)(guo)際(ji)(ji)影(ying)響(xiang)力，成(cheng)為國(guo)(guo)際(ji)(ji)航運(yun)業東半(ban)球(qiu)(qiu)平衡西半(ban)球(qiu)(qiu)的(de)(de)重要力量，有效改變了全球(qiu)(qiu)航運(yun)競爭格局(ju)。

 

【責任編輯：王鈺】