中國中車孫永才：自主創新造就中國高鐵“國家名片”
文章(zhang)來源(yuan)：《求(qiu)是》 發(fa)布時間：2023-08-17
2022年8月5日，我(wo)國出口印尼(ni)雅(ya)萬高(gao)鐵(tie)(tie)高(gao)速動(dong)車(che)(che)(che)組(zu)在中(zhong)車(che)(che)(che)青島四方機車(che)(che)(che)車(che)(che)(che)輛股份有限公司(si)成(cheng)功(gong)下線，標志著(zhu)雅(ya)萬高(gao)鐵(tie)(tie)項目取得重大突破。雅(ya)萬高(gao)鐵(tie)(tie)是(shi)中(zhong)國高(gao)鐵(tie)(tie)全(quan)系(xi)統、全(quan)要素、全(quan)生產鏈走出國門的“第一單”，也是(shi)中(zhong)國中(zhong)車(che)(che)(che)貫徹落實(shi)習(xi)近平總書記(ji)視察中(zhong)車(che)(che)(che)重要指示精神(shen)的生動(dong)實(shi)踐。從(cong)“萬國機車(che)(che)(che)”到“中(zhong)國創造”，親歷140多(duo)年中(zhong)國軌道交通裝(zhuang)備(bei)(bei)發展史(shi)的中(zhong)國中(zhong)車(che)(che)(che)，探索出一條中(zhong)國裝(zhuang)備(bei)(bei)制(zhi)(zhi)造業自(zi)主創新的特色模式，成(cheng)為中(zhong)國鐵(tie)(tie)路裝(zhuang)備(bei)(bei)制(zhi)(zhi)造業從(cong)“站起來(lai)”到“強起來(lai)”的縮影，見證了我(wo)國裝(zhuang)備(bei)(bei)制(zhi)(zhi)造業的百年奮斗史(shi)。
追風逐夢，“復興號”奔馳在祖國廣袤大地上
2021年6月25日(ri)，備受矚目的(de)拉薩(sa)至林芝鐵路(lu)正(zheng)式開通(tong)運(yun)(yun)(yun)營(ying)，結束了藏東南不通(tong)鐵路(lu)的(de)歷史，標志著“復興號”對31個省區市的(de)全覆蓋。從世界(jie)(jie)首條穿(chuan)越(yue)(yue)高(gao)(gao)寒地區的(de)耐高(gao)(gao)寒動(dong)(dong)車(che)組(zu)，到穿(chuan)越(yue)(yue)戈壁大(da)漠的(de)抗風(feng)沙動(dong)(dong)車(che)組(zu)，再到征服(fu)世界(jie)(jie)屋(wu)脊的(de)高(gao)(gao)原內電(dian)雙源動(dong)(dong)車(che)組(zu)，奔(ben)馳在祖國廣袤大(da)地上(shang)的(de)4000多組(zu)高(gao)(gao)速鐵路(lu)動(dong)(dong)車(che)中(zhong)，僅“復興號”便已累(lei)計安(an)全運(yun)(yun)(yun)行8.36億公里，相當于(yu)環繞赤道行駛(shi)2萬圈，深刻(ke)改變了中(zhong)國人民(min)的(de)生活和出行方式，高(gao)(gao)鐵經濟應運(yun)(yun)(yun)而生，“流(liu)動(dong)(dong)的(de)中(zhong)國”生機勃勃。
以(yi)史(shi)為鑒，可以(yi)知興替。站(zhan)在新的歷(li)史(shi)起點，回顧(gu)中國(guo)高(gao)鐵從無到有(you)、從小(xiao)到大、由弱到強、從“跟跑”到“領跑”的過(guo)往(wang)歷(li)程(cheng)，深感來之不易。1978年，鄧小(xiao)平同(tong)志坐在日(ri)本新干線列車(che)(che)上(shang)感慨(kai)萬(wan)千(qian)，他說：“就(jiu)感覺到快(kuai)，有(you)催人跑的意(yi)思。”而彼(bi)時(shi)中國(guo)鐵路客運(yun)列車(che)(che)平均時(shi)速(su)僅為40公里左右，相較同(tong)時(shi)期運(yun)營時(shi)速(su)達到210公里的新干線高(gao)速(su)列車(che)(che)，天差地別。
物(wu)有甘苦(ku)，嘗(chang)之(zhi)者識；道(dao)有夷險(xian)，履之(zhi)者知(zhi)。歷史告(gao)訴我們，中華民族之(zhi)所以偉大(da)，根本就在(zai)于(yu)在(zai)任(ren)何(he)困難和風險(xian)面前都從來(lai)不(bu)放棄、不(bu)退縮、不(bu)止(zhi)步，百折不(bu)撓(nao)為自己(ji)的前途命(ming)運而奮(fen)斗。“打造屬于(yu)中國人自己(ji)的高速鐵(tie)路列車，讓中國人民步入通往(wang)幸福生活的快車道(dao)”成為了一顆(ke)希冀的種(zhong)子，黨和國家的關懷和重視(shi)，使這顆(ke)種(zhong)子生根發芽、開(kai)花結(jie)果。
1997年(nian)4月，中國鐵路啟動第一次大提速(su)(su)(su)，并(bing)開(kai)始(shi)高(gao)(gao)速(su)(su)(su)動車(che)組自主化(hua)研制探索。邁入新(xin)世(shi)紀，面對國民經濟發(fa)展(zhan)的(de)迫(po)切需求，中國高(gao)(gao)速(su)(su)(su)動車(che)組產業拉開(kai)快(kuai)速(su)(su)(su)發(fa)展(zhan)的(de)大幕，通過(guo)引(yin)進消化(hua)吸收再創新(xin)到(dao)全面自主創新(xin)，逐步建(jian)立起自主完(wan)善(shan)的(de)研發(fa)制造(zao)體系，時(shi)速(su)(su)(su)200—250公里、300—350公里的(de)高(gao)(gao)速(su)(su)(su)動車(che)組相繼下線并(bing)成功投入運營。2010年(nian)12月3日(ri)，設計時(shi)速(su)(su)(su)380公里的(de)CRH380A高(gao)(gao)速(su)(su)(su)動車(che)組在京滬高(gao)(gao)鐵上跑出(chu)了486.1公里的(de)時(shi)速(su)(su)(su)，刷新(xin)了世(shi)界輪軌鐵路正(zheng)常營運編組列(lie)車(che)最高(gao)(gao)試驗速(su)(su)(su)度(du)紀錄。
中國中車為北京冬奧會量身定制的“瑞雪迎春”“復興號”智能型高速動車組，融合“高鐵+5G+4K”技術，打造世界首個高鐵5G超高清奧運演播室，實現5G高清賽事直播，具備6個頻道4K直播能力。該列車在世界上首次實現時速350公里自動駕駛，具備車站自動發車、區間自動運行、到站自動停車、車門自動控制等先進功能。圖為“瑞雪迎春”“復興號”智能型高速動車組行駛在京張高鐵上。 中國中車供圖
創新無止境。2016年(nian)6月(yue)，我(wo)國(guo)成(cheng)(cheng)功(gong)自主研(yan)發(fa)具(ju)有完全知識產權的(de)新一代標(biao)(biao)(biao)準高(gao)(gao)速(su)動(dong)(dong)車(che)組，并(bing)于一年(nian)后被(bei)正式命名為“復興號(hao)”。2017年(nian)6月(yue)26日(ri)，“復興號(hao)”動(dong)(dong)車(che)組在(zai)京滬(hu)高(gao)(gao)鐵(tie)上首發(fa)運(yun)行，這標(biao)(biao)(biao)志著高(gao)(gao)鐵(tie)發(fa)展(zhan)進(jin)入“中國(guo)標(biao)(biao)(biao)準動(dong)(dong)車(che)組”時(shi)代，實現(xian)了中國(guo)高(gao)(gao)速(su)動(dong)(dong)車(che)組從“跟隨(sui)者(zhe)”向“引領(ling)者(zhe)”的(de)角色轉變，開啟(qi)了引領(ling)世界高(gao)(gao)速(su)鐵(tie)路(lu)客運(yun)裝備發(fa)展(zhan)的(de)新階段。同年(nian)9月(yue)，“復興號(hao)”動(dong)(dong)車(che)組在(zai)京滬(hu)高(gao)(gao)鐵(tie)以(yi)時(shi)速(su)350公里運(yun)營，我(wo)國(guo)成(cheng)(cheng)為當時(shi)世界上高(gao)(gao)鐵(tie)商(shang)業(ye)運(yun)營速(su)度最高(gao)(gao)的(de)國(guo)家。
征服一座高(gao)峰，還有更多(duo)的高(gao)峰，高(gao)鐵(tie)(tie)(tie)奔(ben)跑不息，我(wo)們離夢想更近。2019年12月30日(ri)，“復(fu)興號”智(zhi)能型高(gao)速動車組(zu)在(zai)京(jing)張高(gao)鐵(tie)(tie)(tie)投(tou)入(ru)(ru)運(yun)營，中國高(gao)鐵(tie)(tie)(tie)進(jin)入(ru)(ru)智(zhi)能化時(shi)代(dai)。習(xi)近平總書記(ji)指(zhi)出(chu)，“從自主設計修建零的突破到(dao)世界最先(xian)進(jin)水平，從時(shi)速35公里(li)(li)到(dao)350公里(li)(li)，京(jing)張線(xian)見證了中國鐵(tie)(tie)(tie)路的發展，也見證了中國綜合國力的飛躍。回望(wang)百年歷(li)史，更覺京(jing)張高(gao)鐵(tie)(tie)(tie)意(yi)義重大”。
自主創新，中國高鐵成功的“核心密碼”
惟改革者進(jin)，惟創新(xin)者強(qiang)，惟改革創新(xin)者勝。2018年9月26日，習近平總(zong)書記在視察中(zhong)車齊(qi)車集團有限(xian)公司時(shi)強(qiang)調， 裝備制造(zao)業(ye)是(shi)國之重器(qi)，是(shi)實體(ti)經濟的重要組成部分。國家要提(ti)高競爭力(li)，要靠實體(ti)經濟。齊(qi)車要乘勢(shi)而為、乘勢(shi)而上，加強(qiang)自主創新(xin)，練好內(nei)功，不斷推出新(xin)技術、新(xin)產品(pin)、新(xin)服務(wu)，永(yong)遠掌握主動(dong)，不斷做強(qiang)做優(you)做大。
時間(jian)追溯到2004年初，國(guo)(guo)(guo)務院通(tong)過了(le)《中(zhong)長期鐵路(lu)網規劃》，提出建(jian)設1.2萬公里以上(shang)“四(si)縱四(si)橫(heng)”快速客運專線網。隨后，黨中(zhong)央、國(guo)(guo)(guo)務院又進一步明確了(le)“引進先(xian)進技(ji)術、聯合(he)設計生產、打(da)造(zao)中(zhong)國(guo)(guo)(guo)品牌”的鐵路(lu)機車車輛裝備現代化總(zong)體要求，一場(chang)波瀾(lan)壯闊的鐵路(lu)建(jian)設熱潮快速啟動，軌道交通(tong)裝備領域迎(ying)來了(le)一個大有可為的春(chun)天。
一場動(dong)車組技術(shu)引(yin)進攻(gong)堅(jian)戰全(quan)(quan)面打響。引(yin)進動(dong)車組技術(shu)，掌握核心技術(shu)是關鍵，自主創(chuang)新(xin)(xin)是核心密碼。按(an)照“先(xian)僵(jiang)化(hua)(hua)(hua)，后優(you)化(hua)(hua)(hua)，再(zai)固化(hua)(hua)(hua)”的(de)(de)思路，首先(xian)要完完整整地理解消化(hua)(hua)(hua)引(yin)入的(de)(de)技術(shu)，不折(zhe)不扣地執行(xing)標(biao)準要求，其(qi)后要在“知其(qi)然(ran)(ran)更(geng)知其(qi)所以然(ran)(ran)”的(de)(de)基礎上進行(xing)改進和優(you)化(hua)(hua)(hua)，實現(xian)再(zai)創(chuang)新(xin)(xin)，最(zui)后把再(zai)創(chuang)新(xin)(xin)成果轉化(hua)(hua)(hua)為完全(quan)(quan)適(shi)(shi)應國內車輛指(zhi)導研發制造的(de)(de)標(biao)準要求，實現(xian)先(xian)進技術(shu)從“為我所用”到“唯(wei)我適(shi)(shi)用”。
以時速200公里(li)CRH2型動車(che)組為例，創新團隊僅(jin)僅(jin)用(yong)了(le)(le)(le)兩年，就(jiu)完成(cheng)所(suo)有原始圖紙、資料和技(ji)術(shu)標(biao)準的消(xiao)化吸收，完成(cheng)了(le)(le)(le)全(quan)面的試驗研究，并針對我國鐵路運營環境完成(cheng)了(le)(le)(le)110項(xiang)優化設計，進(jin)行(xing)了(le)(le)(le)長(chang)達６萬公里(li)線路運行(xing)試驗，基本(ben)掌(zhang)握(wo)了(le)(le)(le)動車(che)組9項(xiang)關(guan)鍵技(ji)術(shu)和10項(xiang)配套技(ji)術(shu)。
在掌(zhang)握時(shi)速(su)(su)200公里動(dong)車組研(yan)(yan)(yan)(yan)發(fa)制造技術(shu)(shu)(shu)的基礎上，中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)中(zhong)(zhong)(zhong)車創(chuang)新(xin)團隊(dui)又向時(shi)速(su)(su)380公里高(gao)速(su)(su)動(dong)車組發(fa)起“沖鋒”。2008年2月，“中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)高(gao)速(su)(su)列車自主創(chuang)新(xin)聯合行(xing)動(dong)計劃”把高(gao)速(su)(su)鐵路技術(shu)(shu)(shu)研(yan)(yan)(yan)(yan)發(fa)置于國(guo)(guo)家創(chuang)新(xin)系統(tong)之中(zhong)(zhong)(zhong)，提出建立和完(wan)善具有自主知識(shi)產權、國(guo)(guo)際(ji)競(jing)爭(zheng)力(li)(li)和可持(chi)續發(fa)展能力(li)(li)的中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)高(gao)速(su)(su)列車裝備體(ti)系，啟動(dong)國(guo)(guo)家科(ke)技支撐計劃“中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)高(gao)速(su)(su)列車關鍵技術(shu)(shu)(shu)研(yan)(yan)(yan)(yan)究及裝備研(yan)(yan)(yan)(yan)制”重(zhong)大項目(mu)。中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)中(zhong)(zhong)(zhong)車作為項目(mu)的主要承擔單位(wei)，統(tong)籌協調(diao)68名(ming)院士、500多(duo)名(ming)教(jiao)授和2萬(wan)多(duo)名(ming)工程技術(shu)(shu)(shu)人員，聯合重(zhong)點高(gao)校25家、科(ke)研(yan)(yan)(yan)(yan)院所11家、國(guo)(guo)家重(zhong)點實驗室和工程研(yan)(yan)(yan)(yan)究中(zhong)(zhong)(zhong)心51家，一起協同創(chuang)新(xin)、聯合攻關。
道阻且(qie)長，行則將至。通過一(yi)系(xi)列(lie)(lie)技術(shu)創新，CRH380系(xi)列(lie)(lie)高速動車(che)組在(zai)運營(ying)速度、安全性(xing)(xing)、舒適性(xing)(xing)和節(jie)能環保等方面達(da)到了世界領先水平。2008年8月1日，時速350公(gong)里(li)“和諧號”動車(che)組在(zai)京(jing)津城際鐵路正式投入運營(ying)，標志(zhi)著中(zhong)國高速動車(che)組開始躋身(shen)世界先進(jin)行列(lie)(lie)。
2015年7月17日，習近平總書(shu)記在(zai)(zai)視察(cha)中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)車(che)長春軌(gui)道客車(che)股份有(you)限(xian)公司時指(zhi)出，“高鐵(tie)是我國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)裝備(bei)制造的(de)一張亮麗的(de)名片，成為我國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)對(dui)外經(jing)濟技(ji)術(shu)合作的(de)‘搶手貨’，要(yao)(yao)抓住機遇、乘勢(shi)而上(shang)”。中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)車(che)深入(ru)貫徹落(luo)實總書(shu)記重(zhong)要(yao)(yao)指(zhi)示精神，在(zai)(zai)當時的(de)中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)鐵(tie)路總公司（現為中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)家鐵(tie)路集團有(you)限(xian)公司）牽頭(tou)組織(zhi)下，以(yi)中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)標(biao)準為主(zhu)(zhu)導，按照(zhao)正向設(she)計思路，以(yi)自主(zhu)(zhu)化(hua)、簡統(tong)化(hua)、互(hu)(hu)聯(lian)互(hu)(hu)通互(hu)(hu)換、技(ji)術(shu)先進(jin)為目標(biao)，成功研制出了(le)具(ju)有(you)完全自主(zhu)(zhu)知識產權(quan)、時速350公里的(de)“復興號”中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)標(biao)準動(dong)車(che)組。“復興號”從啟動(dong)研發到(dao)最終定型，歷(li)時5年時間，歷(li)經(jing)503項(xiang)(xiang)(xiang)仿真計算，5278項(xiang)(xiang)(xiang)地面試(shi)驗，2362項(xiang)(xiang)(xiang)線路試(shi)驗。在(zai)(zai)中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)標(biao)準動(dong)車(che)組采用的(de)254項(xiang)(xiang)(xiang)重(zhong)要(yao)(yao)標(biao)準中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)，中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)標(biao)準占(zhan)到(dao)84%，11個系統(tong)96項(xiang)(xiang)(xiang)主(zhu)(zhu)要(yao)(yao)設(she)備(bei)采用了(le)統(tong)一的(de)中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)標(biao)準和型號，從此，中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)成為新的(de)競賽規則(ze)的(de)重(zhong)要(yao)(yao)制定者、新的(de)競賽場地的(de)重(zhong)要(yao)(yao)主(zhu)(zhu)導者。
中國中車在研制時速350公里的“復興號”動車組過程中，堅持以我為主開展技術攻關，全面掌握動車組關鍵核心技術，軟件、硬件全部實現自主設計、制造或選型，擁有完全自主知識產權。圖為“復興號”CR400BF動車組在中車長客股份公司高速動車組制造中心調試車間進行出廠前的整備工作。 中國中車供圖
中國(guo)高鐵從過去引進吸(xi)收再創新(xin)，到(dao)如今(jin)推動原始創新(xin)、自(zi)(zi)主創新(xin)、集(ji)成創新(xin)……這一重大(da)變革，印(yin)證著中國(guo)的發(fa)展(zhan)(zhan)動力正向創新(xin)引擎(qing)上(shang)切(qie)換。2021年1月19日(ri)，習近平總書記乘坐京張高鐵考(kao)察北京冬奧(ao)會(hui)、冬殘奧(ao)會(hui)籌辦工作時指出，“我國(guo)自(zi)(zi)主創新(xin)的一個成功范例(li)就是高鐵，從無到(dao)有(you)，從引進、消化(hua)、吸(xi)收再創新(xin)到(dao)自(zi)(zi)主創新(xin)，現在已經(jing)(jing)領跑世界。要總結(jie)經(jing)(jing)驗(yan)，繼(ji)續努力，爭取在‘十(shi)四五’期間(jian)有(you)更大(da)發(fa)展(zhan)(zhan)”。
創新(xin)強則企(qi)(qi)業(ye)(ye)(ye)強，企(qi)(qi)業(ye)(ye)(ye)強則國(guo)家興(xing)(xing)。圍(wei)(wei)繞創新(xin)鏈部署產(chan)(chan)業(ye)(ye)(ye)鏈，中(zhong)國(guo)中(zhong)車(che)形成科技與經濟的(de)(de)(de)關鍵耦(ou)合。高鐵(tie)動(dong)(dong)車(che)是(shi)涉及諸多行業(ye)(ye)(ye)的(de)(de)(de)產(chan)(chan)業(ye)(ye)(ye)鏈，一組(zu)“復興(xing)(xing)號(hao)”動(dong)(dong)車(che)組(zu)，有4萬多個(ge)零部件，輻(fu)射20多個(ge)省市、600余家一級(ji)配(pei)套企(qi)(qi)業(ye)(ye)(ye)、1500余家二級(ji)供(gong)應(ying)商(shang)，產(chan)(chan)業(ye)(ye)(ye)拉(la)動(dong)(dong)效(xiao)應(ying)達到1∶5。中(zhong)國(guo)中(zhong)車(che)通(tong)(tong)過產(chan)(chan)業(ye)(ye)(ye)鏈帶動(dong)(dong)新(xin)材料(liao)、新(xin)能源(yuan)、高端電(dian)子元器件等上下游產(chan)(chan)業(ye)(ye)(ye)的(de)(de)(de)發展(zhan)，打造(zao)了“高鐵(tie)經濟圈(quan)”。目前(qian)，中(zhong)國(guo)中(zhong)車(che)已(yi)打造(zao)出(chu)3個(ge)千億級(ji)別的(de)(de)(de)軌道交(jiao)通(tong)(tong)產(chan)(chan)業(ye)(ye)(ye)集群，其(qi)中(zhong)湖南(nan)株洲(zhou)地區已(yi)成為全球最大(da)的(de)(de)(de)軌道交(jiao)通(tong)(tong)裝(zhuang)備產(chan)(chan)業(ye)(ye)(ye)集群。在被譽為世(shi)界軌道交(jiao)通(tong)(tong)“夢工廠(chang)”的(de)(de)(de)“田心片(pian)區”，大(da)約5公里范圍(wei)(wei)內，就(jiu)可以(yi)找到生(sheng)產(chan)(chan)動(dong)(dong)車(che)組(zu)所需的(de)(de)(de)上萬個(ge)零部件的(de)(de)(de)配(pei)套生(sheng)產(chan)(chan)企(qi)(qi)業(ye)(ye)(ye)。
“一帶一路”，勇當“走出去”的“火車頭”
中國中車積(ji)極響應“一帶(dai)一路”倡議，布局(ju)全(quan)球資(zi)源(yuan)，中歐班列、中老鐵路、雅萬高速鐵路、中非鐵路等已成為溝通(tong)世界、開(kai)放合作、互利共贏、文化(hua)融合的重要紐帶(dai)。
中(zhong)(zhong)(zhong)老(lao)(lao)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)，友(you)誼(yi)之花。“一帶(dai)一路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)”倡議提出(chu)后(hou)，中(zhong)(zhong)(zhong)老(lao)(lao)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)成為首(shou)條以(yi)中(zhong)(zhong)(zhong)方為主(zhu)投資建(jian)設、全線采用中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)技(ji)術標準、使(shi)用中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)裝(zhuang)備的(de)國(guo)(guo)際(ji)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)。習近平總(zong)書記(ji)指出(chu)，“中(zhong)(zhong)(zhong)老(lao)(lao)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)是高質量共建(jian)‘一帶(dai)一路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)’的(de)標志性工程”。中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)中(zhong)(zhong)(zhong)車(che)(che)牢(lao)記(ji)囑托，勇(yong)擔使(shi)命，根據列車(che)(che)行駛沿(yan)線多(duo)山、多(duo)橋、多(duo)隧(sui)道的(de)復雜環境(jing)，因(yin)地(di)制宜，提供定制化、個(ge)性化的(de)產(chan)品和服務。郢匠揮斤，推陳出(chu)新，中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)中(zhong)(zhong)(zhong)車(che)(che)為中(zhong)(zhong)(zhong)老(lao)(lao)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)特別(bie)定制了時速160公里的(de)集中(zhong)(zhong)(zhong)動力動車(che)(che)組。中(zhong)(zhong)(zhong)老(lao)(lao)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)2021年12月(yue)開通(tong)以(yi)來，加快了兩國(guo)(guo)互(hu)聯互(hu)通(tong)國(guo)(guo)際(ji)大(da)通(tong)道建(jian)設，將中(zhong)(zhong)(zhong)老(lao)(lao)兩國(guo)(guo)人(ren)民連(lian)通(tong)到一起，列車(che)(che)跑起來，經濟(ji)活(huo)起來，“友(you)誼(yi)之線”成為共贏(ying)之路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)、開放之路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)、友(you)誼(yi)之路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)。
歐洲是火車(che)(che)的(de)故鄉，歐洲和北(bei)美是目前全球(qiu)對軌道交通標準最高(gao)、要求最嚴(yan)的(de)地區。2021年，首列由(you)我(wo)國(guo)自主(zhu)研(yan)制、滿足歐盟技術標準的(de)雙層(ceng)(ceng)動車(che)(che)組(zu)出口歐洲，服(fu)務奧地利、德國(guo)、匈(xiong)牙利等5個國(guo)家(jia)。在優(you)化結構設計方面，雙層(ceng)(ceng)動車(che)(che)組(zu)采(cai)用6節編組(zu)的(de)基(ji)本形式，最大載客1280人，較單層(ceng)(ceng)車(che)(che)運量提(ti)高(gao)30%至35%。載客量的(de)大幅提(ti)升得(de)益(yi)于輕量化設計，整車(che)(che)重量相對單層(ceng)(ceng)車(che)(che)僅增重10%左右(you)。
在(zai)服務(wu)全球客戶過程中，中國中車(che)(che)實施“五本(ben)經(jing)營(ying)”（本(ben)地(di)(di)化制(zhi)(zhi)造、本(ben)地(di)(di)化采購、本(ben)地(di)(di)化用工、本(ben)地(di)(di)化服務(wu)、本(ben)地(di)(di)化營(ying)銷），推出(chu)“產品+”模式，擔(dan)當(dang)“四種(zhong)角色”（文化傳譯者、人(ren)才(cai)孵化器、產業推進器、社(she)區(qu)好鄰居）。自2010年服務(wu)馬來(lai)西亞以來(lai)，在(zai)當(dang)地(di)(di)成立了制(zhi)(zhi)造基地(di)(di)和中國首個海外軌道(dao)交通(tong)“4S”店，為當(dang)地(di)(di)提(ti)供(gong)動(dong)車(che)(che)組、輕軌列車(che)(che)、電力機車(che)(che)等產品，累計培養軌道(dao)交通(tong)行(xing)業專業人(ren)才(cai)近(jin)千(qian)人(ren)，并(bing)與當(dang)地(di)(di)600余家供(gong)應商建立了長期的合作關系，助力完(wan)善(shan)當(dang)地(di)(di)軌道(dao)交通(tong)裝備產業鏈(lian)，有(you)效推動(dong)了當(dang)地(di)(di)經(jing)濟社(she)會發展。
如(ru)今，中(zhong)國(guo)中(zhong)車已經在(zai)全球(qiu)布局18個海外研發中(zhong)心(xin)、83家(jia)境外機構，產品和服務遍布全球(qiu)六大洲112個國(guo)家(jia)和地區(qu)，基(ji)本覆蓋“一帶一路(lu)”沿線國(guo)家(jia)，展示著中(zhong)國(guo)鐵(tie)路(lu)、中(zhong)國(guo)制造、中(zhong)國(guo)裝備的(de)良(liang)好(hao)形象。
紅色基因，挺起“大國脊梁”的根和魂
堅守(shou)初心(xin)，牢(lao)記(ji)(ji)使命。時(shi)間追溯到1881年(nian)，中(zhong)國修(xiu)建(jian)了第(di)(di)一條官辦鐵路——唐胥鐵路。同年(nian)，中(zhong)車唐山(shan)公司的前(qian)身唐山(shan)胥各莊機(ji)修(xiu)廠(chang)建(jian)立(li)，并(bing)制造了中(zhong)國第(di)(di)一臺蒸汽機(ji)車——“龍號機(ji)車”。中(zhong)國共產黨成立(li)不久，就(jiu)在這里領導了轟(hong)轟(hong)烈烈的工人運動，鐫(juan)刻下深(shen)深(shen)的紅色印記(ji)(ji)。
習近平總書記強調(diao)，“中(zhong)(zhong)國(guo)共產黨領導是中(zhong)(zhong)國(guo)特色科(ke)技創新(xin)事業不(bu)斷前進的(de)根(gen)本(ben)政(zheng)治(zhi)保證”。“十三五(wu)”期間，科(ke)技部(bu)將中(zhong)(zhong)國(guo)中(zhong)(zhong)車作為(wei)國(guo)家科(ke)技體制(zhi)改革定向企業實施(shi)的(de)試點單位，將先進軌道交通重點專項10項任(ren)務中(zhong)(zhong)的(de)7項委托給中(zhong)(zhong)國(guo)中(zhong)(zhong)車組織實施(shi)。通過這些項目的(de)實施(shi)和帶動，通過開放(fang)創新(xin)、協同(tong)創新(xin)的(de)體制(zhi)機(ji)制(zhi)，各種資源效應充分釋放(fang)，凝聚(ju)起推動高(gao)鐵創新(xin)的(de)強大引擎。
科技創(chuang)新只有起(qi)點，沒有終點，中(zhong)國(guo)高(gao)(gao)鐵(tie)創(chuang)新的(de)步(bu)伐(fa)從未停(ting)止(zhi)。習近(jin)平總書記(ji)指出，“關鍵核(he)心(xin)技術是要不(bu)來、買不(bu)來、討(tao)不(bu)來的(de)。”“誰(shui)牽住了(le)科技創(chuang)新這(zhe)(zhe)個(ge)牛鼻子(zi)，誰(shui)走好了(le)科技創(chuang)新這(zhe)(zhe)步(bu)先手棋(qi)，誰(shui)就能占領先機(ji)、贏(ying)得優勢(shi)”。2020年，時速(su)400公里(li)跨國(guo)互(hu)聯互(hu)通高(gao)(gao)速(su)動車(che)(che)組、時速(su)350公里(li)貨(huo)運動車(che)(che)組、中(zhong)國(guo)標準地鐵(tie)列車(che)(che)相繼成(cheng)功下線(xian)；2021年，時速(su)600公里(li)高(gao)(gao)速(su)磁浮交通系統下線(xian)，這(zhe)(zhe)是世界首(shou)套(tao)設計時速(su)達600公里(li)的(de)高(gao)(gao)速(su)磁浮交通系統；2022年，雅萬高(gao)(gao)鐵(tie)高(gao)(gao)速(su)動車(che)(che)組下線(xian)，時速(su)350公里(li)高(gao)(gao)速(su)動車(che)(che)組首(shou)次走出國(guo)門……
中國中車自主研制的世界首套設計時速600公里的高速磁浮交通系統，成功攻克600公里高速磁浮交通系統關鍵核心技術，系統解決了速度提升、復雜環境適應性、核心系統國產化等難題，實現了系統集成、車輛、牽引供電、運控通信、線路軌道等成套工程化技術的重大突破，標志著我國掌握了高速磁浮成套技術和工程化能力。圖為時速600公里高速磁浮列車行駛在中車四方股份公司試驗線上。 中國中車供圖
“爭(zheng)(zheng)取在‘十四五’期間有更大(da)發(fa)(fa)展(zhan)”，這是(shi)習近平總(zong)書記對高鐵創新的(de)殷(yin)切(qie)囑(zhu)托。中(zhong)(zhong)國中(zhong)(zhong)車將(jiang)堅持創新驅動發(fa)(fa)展(zhan)戰略(lve)，堅持面(mian)向(xiang)世界(jie)(jie)科技(ji)前(qian)沿、面(mian)向(xiang)經濟主戰場、面(mian)向(xiang)國家重(zhong)大(da)需求、面(mian)向(xiang)人民生命健康，聚焦“碳(tan)達峰”、“碳(tan)中(zhong)(zhong)和(he)”目標，圍繞“一核(he)(he)(he)兩商(shang)一流”（成為以軌(gui)道(dao)交通(tong)裝備(bei)為核(he)(he)(he)心(xin)(xin)(xin)，具有全球(qiu)競爭(zheng)(zheng)力的(de)世界(jie)(jie)一流高端裝備(bei)制(zhi)造(zao)商(shang)和(he)系(xi)統(tong)解決方案提供商(shang)）戰略(lve)定位，勇當原創技(ji)術(shu)“策源地”和(he)現代(dai)產業(ye)鏈(lian)“鏈(lian)長”，持續跑出科技(ji)創新“加(jia)速度”，統(tong)籌抓好關鍵核(he)(he)(he)心(xin)(xin)(xin)技(ji)術(shu)攻關，加(jia)快(kuai)推進芯(xin)片、軸承、制(zhi)動系(xi)統(tong)、新材料、工業(ye)軟件等高新技(ji)術(shu)的(de)國產化(hua)替代(dai)研制(zhi)，加(jia)快(kuai)提升軌(gui)道(dao)交通(tong)裝備(bei)產業(ye)鏈(lian)供應鏈(lian)的(de)安全性和(he)核(he)(he)(he)心(xin)(xin)(xin)競爭(zheng)(zheng)力，將(jiang)核(he)(he)(he)心(xin)(xin)(xin)技(ji)術(shu)牢(lao)牢(lao)掌握在自己(ji)手中(zhong)(zhong)，切(qie)實扛起(qi)大(da)國重(zhong)器的(de)歷史(shi)重(zhong)任。
偉(wei)(wei)大(da)(da)(da)(da)時(shi)代呼(hu)喚偉(wei)(wei)大(da)(da)(da)(da)精神(shen)，偉(wei)(wei)大(da)(da)(da)(da)精神(shen)成就偉(wei)(wei)大(da)(da)(da)(da)夢想。習(xi)近(jin)平總書(shu)記指出：“中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)共產黨(dang)和中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)人(ren)民(min)將在(zai)自(zi)己選擇的(de)道路(lu)上昂首闊步走下去，把(ba)中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)發展進步的(de)命運牢(lao)牢(lao)掌(zhang)握(wo)在(zai)自(zi)己手(shou)中(zhong)(zhong)(zhong)！”在(zai)新(xin)的(de)征程上，中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)中(zhong)(zhong)(zhong)車(che)將不忘(wang)初心、牢(lao)記使命，以(yi)(yi)(yi)習(xi)近(jin)平新(xin)時(shi)代中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)特色社會(hui)主(zhu)義思想為(wei)指引(yin)，胸懷(huai)“兩(liang)個大(da)(da)(da)(da)局”、牢(lao)記“國(guo)(guo)之(zhi)大(da)(da)(da)(da)者”，堅(jian)定不移走自(zi)主(zhu)創新(xin)之(zhi)路(lu)，以(yi)(yi)(yi)軌(gui)道交通高端裝備為(wei)紐帶，以(yi)(yi)(yi)博大(da)(da)(da)(da)的(de)胸襟連接(jie)世(shi)界，以(yi)(yi)(yi)宏偉(wei)(wei)的(de)壯志造(zao)福人(ren)類(lei)，打造(zao)更多“國(guo)(guo)之(zhi)重(zhong)器”，為(wei)實現(xian)交通強國(guo)(guo)、實現(xian)中(zhong)(zhong)(zhong)華民(min)族偉(wei)(wei)大(da)(da)(da)(da)復興的(de)中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)夢貢獻(xian)力(li)量(liang)。
（作者(zhe)系(xi)中(zhong)(zhong)國中(zhong)(zhong)車集團有限公司黨委(wei)書記(ji)、董(dong)事(shi)長(chang) 孫永才）
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