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2022年(nian)8月(yue)5日，我(wo)(wo)國(guo)(guo)出口印尼雅(ya)(ya)(ya)萬高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)高(gao)(gao)速(su)動車(che)(che)組在中(zhong)(zhong)車(che)(che)青島四方機(ji)(ji)車(che)(che)車(che)(che)輛(liang)股(gu)份(fen)有限(xian)公司成功下線，標志著雅(ya)(ya)(ya)萬高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)項目取得重大突破(po)。雅(ya)(ya)(ya)萬高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)是(shi)中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)全(quan)系統、全(quan)要素、全(quan)生產鏈走出國(guo)(guo)門的(de)(de)(de)(de)“第一單(dan)”，也是(shi)中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)中(zhong)(zhong)車(che)(che)貫(guan)徹落(luo)實習近(jin)平總書記視察中(zhong)(zhong)車(che)(che)重要指(zhi)示精神的(de)(de)(de)(de)生動實踐。從(cong)“萬國(guo)(guo)機(ji)(ji)車(che)(che)”到“中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)創(chuang)造(zao)”，親(qin)歷(li)140多年(nian)中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)軌(gui)道(dao)交通裝備發展史(shi)的(de)(de)(de)(de)中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)中(zhong)(zhong)車(che)(che)，探索(suo)出一條(tiao)中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)裝備制(zhi)造(zao)業(ye)自(zi)主(zhu)創(chuang)新(xin)的(de)(de)(de)(de)特色模式，成為中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)裝備制(zhi)造(zao)業(ye)從(cong)“站起來(lai)”到“強起來(lai)”的(de)(de)(de)(de)縮(suo)影，見證了(le)我(wo)(wo)國(guo)(guo)裝備制(zhi)造(zao)業(ye)的(de)(de)(de)(de)百(bai)年(nian)奮斗史(shi)。

追風逐夢，“復興號”奔馳在祖國廣袤大地上

2021年(nian)6月25日(ri)，備受矚目的(de)(de)(de)拉薩至林芝鐵(tie)(tie)路(lu)正式開通(tong)運營，結束了藏(zang)東南不通(tong)鐵(tie)(tie)路(lu)的(de)(de)(de)歷史，標志(zhi)著(zhu)“復興號(hao)”對(dui)31個(ge)省(sheng)區市的(de)(de)(de)全(quan)覆(fu)蓋(gai)。從(cong)世界首條穿(chuan)越(yue)(yue)高寒地區的(de)(de)(de)耐高寒動(dong)車組(zu)，到穿(chuan)越(yue)(yue)戈壁大漠的(de)(de)(de)抗風沙動(dong)車組(zu)，再到征服世界屋脊的(de)(de)(de)高原內電雙源動(dong)車組(zu)，奔馳(chi)在祖國廣袤(mao)大地上的(de)(de)(de)4000多組(zu)高速鐵(tie)(tie)路(lu)動(dong)車中(zhong)，僅“復興號(hao)”便已累計安全(quan)運行(xing)(xing)8.36億公(gong)里(li)，相當于環繞(rao)赤道行(xing)(xing)駛2萬圈，深刻改變(bian)了中(zhong)國人民的(de)(de)(de)生活和(he)出(chu)行(xing)(xing)方(fang)式，高鐵(tie)(tie)經濟應運而生，“流動(dong)的(de)(de)(de)中(zhong)國”生機(ji)勃勃。

以(yi)史為(wei)鑒(jian)，可以(yi)知興替。站在新(xin)(xin)的(de)歷史起點，回(hui)顧中(zhong)國高鐵(tie)從(cong)無到(dao)有、從(cong)小到(dao)大(da)、由弱(ruo)到(dao)強、從(cong)“跟(gen)跑”到(dao)“領跑”的(de)過往歷程，深(shen)感來之不易。1978年，鄧小平同志坐在日本新(xin)(xin)干(gan)(gan)線列車上感慨萬千，他說(shuo)：“就(jiu)感覺到(dao)快(kuai)，有催人(ren)跑的(de)意思。”而彼時中(zhong)國鐵(tie)路客運列車平均時速僅(jin)為(wei)40公里左(zuo)右(you)，相(xiang)較同時期運營時速達到(dao)210公里的(de)新(xin)(xin)干(gan)(gan)線高速列車，天差地別(bie)。

物有(you)甘苦，嘗之(zhi)(zhi)者識；道有(you)夷險，履(lv)之(zhi)(zhi)者知。歷(li)史(shi)告訴我們，中(zhong)華民族之(zhi)(zhi)所以(yi)偉(wei)大，根(gen)本(ben)就在(zai)于在(zai)任何困難和(he)風險面前都從(cong)來不(bu)放棄、不(bu)退縮、不(bu)止步(bu)，百折(zhe)不(bu)撓為(wei)自(zi)己(ji)的前途(tu)命運而奮斗。“打(da)造屬于中(zhong)國(guo)人(ren)自(zi)己(ji)的高(gao)速鐵路列車，讓中(zhong)國(guo)人(ren)民步(bu)入通(tong)往幸福生活的快車道”成為(wei)了一(yi)顆(ke)希冀的種子(zi)，黨和(he)國(guo)家的關懷和(he)重視，使(shi)這(zhe)顆(ke)種子(zi)生根(gen)發芽(ya)、開花結果。

1997年4月，中國鐵路啟動(dong)(dong)(dong)(dong)第一次(ci)大提(ti)速(su)，并開(kai)始高(gao)(gao)速(su)動(dong)(dong)(dong)(dong)車(che)組自(zi)主化(hua)研(yan)制探(tan)索。邁入(ru)新世紀，面對(dui)國民經濟發(fa)展的迫切需求(qiu)，中國高(gao)(gao)速(su)動(dong)(dong)(dong)(dong)車(che)組產業(ye)拉(la)開(kai)快(kuai)速(su)發(fa)展的大幕，通過引進消化(hua)吸收再創新到全面自(zi)主創新，逐步建立起(qi)自(zi)主完(wan)善的研(yan)發(fa)制造體(ti)系，時(shi)速(su)200—250公里、300—350公里的高(gao)(gao)速(su)動(dong)(dong)(dong)(dong)車(che)組相(xiang)繼下線并成功投入(ru)運營。2010年12月3日，設計(ji)時(shi)速(su)380公里的CRH380A高(gao)(gao)速(su)動(dong)(dong)(dong)(dong)車(che)組在京滬(hu)高(gao)(gao)鐵上跑出(chu)了(le)486.1公里的時(shi)速(su)，刷(shua)新了(le)世界(jie)輪軌鐵路正(zheng)常營運編(bian)組列車(che)最高(gao)(gao)試驗速(su)度(du)紀錄。

中國中車為北京冬奧會量身定制的“瑞雪迎春”“復興號”智能型高速動車組，融合“高鐵+5G+4K”技術，打造世界首個高鐵5G超高清奧運演播室，實現5G高清賽事直播，具備6個頻道4K直播能力。該列車在世界上首次實現時速350公里自動駕駛，具備車站自動發車、區間自動運行、到站自動停車、車門自動控制等先進功能。圖為“瑞雪迎春”“復興號”智能型高速動車組行駛在京張高鐵上。　中國中車供圖

創新(xin)無止境。2016年(nian)(nian)6月(yue)，我(wo)國(guo)成功自(zi)主研發具(ju)有(you)完全知識產權的(de)新(xin)一代(dai)標(biao)準(zhun)高速(su)動(dong)車(che)組(zu)，并(bing)于一年(nian)(nian)后被正式命(ming)名為(wei)“復興(xing)號(hao)(hao)”。2017年(nian)(nian)6月(yue)26日(ri)，“復興(xing)號(hao)(hao)”動(dong)車(che)組(zu)在(zai)京滬高鐵上首發運(yun)行，這標(biao)志(zhi)著高鐵發展(zhan)進入“中(zhong)國(guo)標(biao)準(zhun)動(dong)車(che)組(zu)”時(shi)代(dai)，實現了中(zhong)國(guo)高速(su)動(dong)車(che)組(zu)從“跟隨者(zhe)(zhe)”向(xiang)“引領者(zhe)(zhe)”的(de)角色轉變(bian)，開(kai)啟了引領世界(jie)高速(su)鐵路客運(yun)裝備(bei)發展(zhan)的(de)新(xin)階段(duan)。同(tong)年(nian)(nian)9月(yue)，“復興(xing)號(hao)(hao)”動(dong)車(che)組(zu)在(zai)京滬高鐵以時(shi)速(su)350公里運(yun)營(ying)，我(wo)國(guo)成為(wei)當時(shi)世界(jie)上高鐵商業(ye)運(yun)營(ying)速(su)度最高的(de)國(guo)家(jia)。

征服一座(zuo)高(gao)(gao)峰，還有更(geng)多的高(gao)(gao)峰，高(gao)(gao)鐵奔跑不(bu)息，我們離(li)夢想更(geng)近。2019年(nian)12月(yue)30日，“復興號”智能(neng)型高(gao)(gao)速(su)動車組(zu)在京張高(gao)(gao)鐵投入運營，中國(guo)高(gao)(gao)鐵進入智能(neng)化時代。習近平(ping)總書記指出，“從自主設(she)計修建零的突破到世界(jie)最先進水平(ping)，從時速(su)35公里到350公里，京張線(xian)見證了(le)中國(guo)鐵路的發展，也見證了(le)中國(guo)綜合(he)國(guo)力的飛(fei)躍。回望(wang)百年(nian)歷史，更(geng)覺京張高(gao)(gao)鐵意義重大”。

自主創新，中國高鐵成功的“核心密碼”

惟(wei)(wei)(wei)改革(ge)者(zhe)(zhe)進，惟(wei)(wei)(wei)創(chuang)新者(zhe)(zhe)強(qiang)，惟(wei)(wei)(wei)改革(ge)創(chuang)新者(zhe)(zhe)勝。2018年9月26日，習近平總(zong)書記在視察中車齊車集團有(you)限公(gong)司時強(qiang)調， 裝(zhuang)備制(zhi)造業(ye)是國之重器，是實(shi)體經濟的(de)重要(yao)組成(cheng)部分(fen)。國家要(yao)提(ti)高競爭力(li)，要(yao)靠實(shi)體經濟。齊車要(yao)乘勢而為、乘勢而上，加強(qiang)自主創(chuang)新，練好內(nei)功，不斷推(tui)出新技(ji)術(shu)、新產品、新服務(wu)，永遠(yuan)掌握主動(dong)，不斷做(zuo)(zuo)強(qiang)做(zuo)(zuo)優(you)做(zuo)(zuo)大。

時間追溯到2004年初，國務院通(tong)過了《中長期(qi)鐵路網(wang)規劃》，提出建設1.2萬公里以上(shang)“四縱四橫”快(kuai)速客運(yun)專線(xian)網(wang)。隨后，黨(dang)中央、國務院又進一步明確了“引進先(xian)進技術、聯合(he)設計生產(chan)、打造中國品牌”的(de)鐵路機車(che)車(che)輛裝備(bei)現代(dai)化總(zong)體要求，一場(chang)波(bo)瀾壯闊的(de)鐵路建設熱潮快(kuai)速啟動(dong)，軌道(dao)交(jiao)通(tong)裝備(bei)領域迎來了一個(ge)大有可為的(de)春天。

一場(chang)動車(che)(che)組(zu)技術(shu)引進攻堅(jian)戰(zhan)全(quan)面打響。引進動車(che)(che)組(zu)技術(shu)，掌握(wo)核心(xin)技術(shu)是(shi)(shi)關鍵，自主創新是(shi)(shi)核心(xin)密(mi)碼。按照“先(xian)僵化(hua)，后(hou)優化(hua)，再固化(hua)”的(de)思路，首先(xian)要(yao)完完整整地理解消化(hua)引入的(de)技術(shu)，不(bu)折不(bu)扣地執行標準要(yao)求，其后(hou)要(yao)在“知其然(ran)更(geng)知其所(suo)以然(ran)”的(de)基礎上進行改(gai)進和優化(hua)，實(shi)現再創新，最(zui)后(hou)把再創新成果轉化(hua)為(wei)完全(quan)適應國內車(che)(che)輛指導研(yan)發制造的(de)標準要(yao)求，實(shi)現先(xian)進技術(shu)從“為(wei)我所(suo)用”到(dao)“唯我適用”。

以時速200公里CRH2型動(dong)車(che)組(zu)為(wei)例，創(chuang)新團隊僅(jin)僅(jin)用了(le)兩年，就完成所有(you)原始(shi)圖紙、資料和(he)技(ji)術(shu)(shu)標準的(de)消化吸收，完成了(le)全面的(de)試驗研究，并針對我國鐵路(lu)運(yun)營環境完成了(le)110項(xiang)優化設(she)計(ji)，進行(xing)了(le)長(chang)達６萬公里線路(lu)運(yun)行(xing)試驗，基(ji)本掌(zhang)握了(le)動(dong)車(che)組(zu)9項(xiang)關鍵技(ji)術(shu)(shu)和(he)10項(xiang)配套技(ji)術(shu)(shu)。

在掌握時速200公里動車(che)(che)組研(yan)發制造技(ji)(ji)術(shu)的(de)基礎上，中(zhong)國(guo)(guo)中(zhong)車(che)(che)創新團隊又向時速380公里高速動車(che)(che)組發起(qi)“沖鋒(feng)”。2008年2月，“中(zhong)國(guo)(guo)高速列車(che)(che)自主(zhu)創新聯(lian)合(he)行動計(ji)劃”把高速鐵路技(ji)(ji)術(shu)研(yan)發置于國(guo)(guo)家創新系統(tong)之中(zhong)，提出建(jian)立(li)和(he)完善具有自主(zhu)知(zhi)識產權、國(guo)(guo)際(ji)競爭(zheng)力和(he)可持續發展能力的(de)中(zhong)國(guo)(guo)高速列車(che)(che)裝(zhuang)備體(ti)系，啟(qi)動國(guo)(guo)家科(ke)技(ji)(ji)支撐計(ji)劃“中(zhong)國(guo)(guo)高速列車(che)(che)關鍵技(ji)(ji)術(shu)研(yan)究(jiu)及裝(zhuang)備研(yan)制”重大(da)項目。中(zhong)國(guo)(guo)中(zhong)車(che)(che)作為項目的(de)主(zhu)要承(cheng)擔單位，統(tong)籌協(xie)調68名(ming)(ming)院(yuan)士、500多名(ming)(ming)教(jiao)授和(he)2萬多名(ming)(ming)工(gong)程(cheng)技(ji)(ji)術(shu)人員，聯(lian)合(he)重點高校25家、科(ke)研(yan)院(yuan)所11家、國(guo)(guo)家重點實驗室(shi)和(he)工(gong)程(cheng)研(yan)究(jiu)中(zhong)心51家，一(yi)起(qi)協(xie)同創新、聯(lian)合(he)攻關。

道阻(zu)且(qie)長，行(xing)則(ze)將(jiang)至。通過一(yi)系(xi)列(lie)技術創(chuang)新，CRH380系(xi)列(lie)高(gao)速動車組(zu)在(zai)運(yun)營速度、安(an)全性、舒(shu)適性和節(jie)能環保等方(fang)面達到了世(shi)界領先水平。2008年8月1日，時速350公里“和諧號”動車組(zu)在(zai)京(jing)津(jin)城際鐵路(lu)正式投(tou)入運(yun)營，標志(zhi)著中國高(gao)速動車組(zu)開(kai)始躋身世(shi)界先進行(xing)列(lie)。

2015年7月17日，習(xi)近平總書記在(zai)(zai)視察中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)中(zhong)(zhong)(zhong)車(che)(che)長春(chun)軌(gui)道(dao)客(ke)車(che)(che)股(gu)份有(you)限(xian)公司(si)時指出，“高鐵是我國(guo)(guo)裝備制造的(de)(de)(de)一張亮麗的(de)(de)(de)名(ming)片，成為(wei)(wei)我國(guo)(guo)對外經(jing)濟技(ji)術合(he)作的(de)(de)(de)‘搶(qiang)手貨’，要(yao)抓住機遇、乘勢(shi)而(er)上”。中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)中(zhong)(zhong)(zhong)車(che)(che)深入貫徹(che)落(luo)實總書記重要(yao)指示(shi)精神，在(zai)(zai)當時的(de)(de)(de)中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)鐵路(lu)總公司(si)（現為(wei)(wei)中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)國(guo)(guo)家鐵路(lu)集團有(you)限(xian)公司(si)）牽頭組(zu)織(zhi)下(xia)，以(yi)中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)標(biao)準(zhun)(zhun)為(wei)(wei)主(zhu)(zhu)導(dao)，按(an)照正向設計思路(lu)，以(yi)自主(zhu)(zhu)化(hua)、簡統(tong)化(hua)、互聯(lian)互通(tong)互換、技(ji)術先進為(wei)(wei)目(mu)標(biao)，成功(gong)研制出了具有(you)完(wan)全自主(zhu)(zhu)知識產權(quan)、時速(su)350公里的(de)(de)(de)“復(fu)興號(hao)(hao)”中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)標(biao)準(zhun)(zhun)動(dong)車(che)(che)組(zu)。“復(fu)興號(hao)(hao)”從啟(qi)動(dong)研發到最終定型，歷時5年時間，歷經(jing)503項(xiang)仿真計算，5278項(xiang)地面試驗(yan)，2362項(xiang)線路(lu)試驗(yan)。在(zai)(zai)中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)標(biao)準(zhun)(zhun)動(dong)車(che)(che)組(zu)采用的(de)(de)(de)254項(xiang)重要(yao)標(biao)準(zhun)(zhun)中(zhong)(zhong)(zhong)，中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)標(biao)準(zhun)(zhun)占到84%，11個系統(tong)96項(xiang)主(zhu)(zhu)要(yao)設備采用了統(tong)一的(de)(de)(de)中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)標(biao)準(zhun)(zhun)和型號(hao)(hao)，從此，中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)成為(wei)(wei)新的(de)(de)(de)競賽規則的(de)(de)(de)重要(yao)制定者(zhe)、新的(de)(de)(de)競賽場(chang)地的(de)(de)(de)重要(yao)主(zhu)(zhu)導(dao)者(zhe)。

中國中車在研制時速350公里的“復興號”動車組過程中，堅持以我為主開展技術攻關，全面掌握動車組關鍵核心技術，軟件、硬件全部實現自主設計、制造或選型，擁有完全自主知識產權。圖為“復興號”CR400BF動車組在中車長客股份公司高速動車組制造中心調試車間進行出廠前的整備工作。　中國中車供圖

中國(guo)高(gao)鐵(tie)從(cong)過去引進吸收再創(chuang)新(xin)(xin)，到(dao)如今推動原始創(chuang)新(xin)(xin)、自主創(chuang)新(xin)(xin)、集成創(chuang)新(xin)(xin)……這一重大變革，印證著中國(guo)的(de)發展動力正(zheng)向創(chuang)新(xin)(xin)引擎上切(qie)換。2021年(nian)1月19日，習(xi)近(jin)平總書記乘坐京(jing)張高(gao)鐵(tie)考察北京(jing)冬(dong)奧會、冬(dong)殘奧會籌(chou)辦工(gong)作時指出，“我國(guo)自主創(chuang)新(xin)(xin)的(de)一個成功范例就是高(gao)鐵(tie)，從(cong)無到(dao)有，從(cong)引進、消化(hua)、吸收再創(chuang)新(xin)(xin)到(dao)自主創(chuang)新(xin)(xin)，現在已經領(ling)跑世(shi)界。要總結經驗，繼續努力，爭取(qu)在‘十(shi)四(si)五’期間有更(geng)大發展”。

創新(xin)(xin)強(qiang)(qiang)則企業(ye)(ye)強(qiang)(qiang)，企業(ye)(ye)強(qiang)(qiang)則國(guo)(guo)家(jia)興。圍繞創新(xin)(xin)鏈部署產(chan)(chan)業(ye)(ye)鏈，中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)中(zhong)(zhong)車(che)形成科技與經濟的(de)關鍵耦合。高鐵(tie)動(dong)(dong)(dong)(dong)車(che)是涉及諸(zhu)多(duo)行業(ye)(ye)的(de)產(chan)(chan)業(ye)(ye)鏈，一(yi)組(zu)“復興號”動(dong)(dong)(dong)(dong)車(che)組(zu)，有4萬多(duo)個(ge)零部件(jian)，輻(fu)射20多(duo)個(ge)省(sheng)市、600余家(jia)一(yi)級配套企業(ye)(ye)、1500余家(jia)二級供應商，產(chan)(chan)業(ye)(ye)拉動(dong)(dong)(dong)(dong)效應達到(dao)1∶5。中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)中(zhong)(zhong)車(che)通(tong)過產(chan)(chan)業(ye)(ye)鏈帶動(dong)(dong)(dong)(dong)新(xin)(xin)材料、新(xin)(xin)能源、高端電(dian)子元器件(jian)等上(shang)下游產(chan)(chan)業(ye)(ye)的(de)發(fa)展，打造(zao)了(le)“高鐵(tie)經濟圈”。目前，中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)中(zhong)(zhong)車(che)已(yi)打造(zao)出3個(ge)千億級別的(de)軌(gui)(gui)道交(jiao)(jiao)通(tong)產(chan)(chan)業(ye)(ye)集群，其中(zhong)(zhong)湖南株(zhu)洲地區已(yi)成為全球最大的(de)軌(gui)(gui)道交(jiao)(jiao)通(tong)裝備產(chan)(chan)業(ye)(ye)集群。在被譽為世界軌(gui)(gui)道交(jiao)(jiao)通(tong)“夢工廠”的(de)“田(tian)心片區”，大約5公里(li)范(fan)圍內，就可以找到(dao)生(sheng)產(chan)(chan)動(dong)(dong)(dong)(dong)車(che)組(zu)所需的(de)上(shang)萬個(ge)零部件(jian)的(de)配套生(sheng)產(chan)(chan)企業(ye)(ye)。

“一帶一路”，勇當“走出去”的“火車頭”

中(zhong)(zhong)國中(zhong)(zhong)車積極響應(ying)“一帶一路(lu)”倡議，布局全球資源，中(zhong)(zhong)歐班列、中(zhong)(zhong)老(lao)鐵路(lu)、雅萬高速鐵路(lu)、中(zhong)(zhong)非(fei)鐵路(lu)等(deng)已(yi)成(cheng)為溝(gou)通世(shi)界、開放合(he)作(zuo)、互利(li)共贏(ying)、文化融合(he)的(de)重要(yao)紐帶。

中(zhong)(zhong)(zhong)老(lao)(lao)(lao)鐵路(lu)(lu)(lu)，友(you)誼之花。“一(yi)(yi)(yi)帶(dai)一(yi)(yi)(yi)路(lu)(lu)(lu)”倡議(yi)提(ti)出后，中(zhong)(zhong)(zhong)老(lao)(lao)(lao)鐵路(lu)(lu)(lu)成為(wei)首條(tiao)以中(zhong)(zhong)(zhong)方(fang)為(wei)主投資(zi)建(jian)設、全線(xian)采用中(zhong)(zhong)(zhong)國技術標準、使(shi)用中(zhong)(zhong)(zhong)國裝備的國際(ji)(ji)鐵路(lu)(lu)(lu)。習近平總(zong)書記指出，“中(zhong)(zhong)(zhong)老(lao)(lao)(lao)鐵路(lu)(lu)(lu)是高質量共(gong)建(jian)‘一(yi)(yi)(yi)帶(dai)一(yi)(yi)(yi)路(lu)(lu)(lu)’的標志性(xing)工程”。中(zhong)(zhong)(zhong)國中(zhong)(zhong)(zhong)車(che)牢記囑(zhu)托，勇擔使(shi)命，根據列(lie)車(che)行駛沿(yan)線(xian)多(duo)山、多(duo)橋、多(duo)隧(sui)道的復雜(za)環境，因地制宜(yi)，提(ti)供定(ding)(ding)制化、個性(xing)化的產品和服務。郢匠揮斤，推陳(chen)出新，中(zhong)(zhong)(zhong)國中(zhong)(zhong)(zhong)車(che)為(wei)中(zhong)(zhong)(zhong)老(lao)(lao)(lao)鐵路(lu)(lu)(lu)特別定(ding)(ding)制了時(shi)速160公里的集中(zhong)(zhong)(zhong)動力動車(che)組。中(zhong)(zhong)(zhong)老(lao)(lao)(lao)鐵路(lu)(lu)(lu)2021年12月(yue)開(kai)通(tong)以來(lai)，加快了兩國互(hu)聯互(hu)通(tong)國際(ji)(ji)大通(tong)道建(jian)設，將中(zhong)(zhong)(zhong)老(lao)(lao)(lao)兩國人民連通(tong)到(dao)一(yi)(yi)(yi)起，列(lie)車(che)跑(pao)起來(lai)，經濟(ji)活起來(lai)，“友(you)誼之線(xian)”成為(wei)共(gong)贏之路(lu)(lu)(lu)、開(kai)放之路(lu)(lu)(lu)、友(you)誼之路(lu)(lu)(lu)。

歐洲(zhou)是火車(che)的(de)(de)故(gu)鄉(xiang)，歐洲(zhou)和北美是目前(qian)全球對(dui)軌道交通標(biao)準(zhun)最(zui)高、要求最(zui)嚴(yan)的(de)(de)地區。2021年，首列由我國自(zi)主研制、滿(man)足歐盟技術標(biao)準(zhun)的(de)(de)雙層動車(che)組(zu)(zu)出口歐洲(zhou)，服務(wu)奧地利(li)、德國、匈牙(ya)利(li)等5個國家(jia)。在優化結構設(she)計方(fang)面(mian)，雙層動車(che)組(zu)(zu)采用6節編組(zu)(zu)的(de)(de)基本形(xing)式，最(zui)大(da)載(zai)客(ke)1280人，較單層車(che)運量(liang)(liang)提高30%至35%。載(zai)客(ke)量(liang)(liang)的(de)(de)大(da)幅提升(sheng)得益于輕量(liang)(liang)化設(she)計，整車(che)重量(liang)(liang)相對(dui)單層車(che)僅增重10%左(zuo)右。

在服務(wu)全球客戶過程中(zhong)(zhong)，中(zhong)(zhong)國中(zhong)(zhong)車(che)實(shi)施“五本(ben)經營”（本(ben)地(di)(di)化制造、本(ben)地(di)(di)化采購、本(ben)地(di)(di)化用工、本(ben)地(di)(di)化服務(wu)、本(ben)地(di)(di)化營銷），推(tui)出“產品+”模(mo)式，擔當“四種角色”（文(wen)化傳譯(yi)者、人才孵化器、產業(ye)推(tui)進器、社區好鄰居）。自2010年服務(wu)馬(ma)來西亞(ya)以來，在當地(di)(di)成(cheng)立了(le)制造基地(di)(di)和中(zhong)(zhong)國首(shou)個海外軌(gui)道(dao)交通“4S”店(dian)，為(wei)當地(di)(di)提供動車(che)組、輕軌(gui)列車(che)、電力機車(che)等產品，累計(ji)培養軌(gui)道(dao)交通行業(ye)專業(ye)人才近千人，并(bing)與當地(di)(di)600余家供應(ying)商建(jian)立了(le)長期的(de)合作關(guan)系，助力完(wan)善當地(di)(di)軌(gui)道(dao)交通裝備產業(ye)鏈，有效推(tui)動了(le)當地(di)(di)經濟(ji)社會發(fa)展。

如(ru)今，中國(guo)中車已(yi)經(jing)在全球布(bu)局18個海外研發中心、83家境外機構，產(chan)品和服務(wu)遍布(bu)全球六大洲112個國(guo)家和地區，基(ji)本覆蓋(gai)“一帶(dai)一路”沿(yan)線國(guo)家，展示著中國(guo)鐵路、中國(guo)制造、中國(guo)裝備(bei)的(de)良好形象。

紅色基因，挺起“大國脊梁”的根和魂

堅守初(chu)心，牢記(ji)使命。時間(jian)追溯到(dao)1881年，中國修(xiu)建(jian)了(le)第(di)一(yi)條官辦鐵路——唐(tang)胥鐵路。同年，中車唐(tang)山(shan)公(gong)司的(de)前身唐(tang)山(shan)胥各(ge)莊機修(xiu)廠建(jian)立(li)，并制造了(le)中國第(di)一(yi)臺蒸汽機車——“龍號機車”。中國共產黨成立(li)不久，就(jiu)在(zai)這里領導了(le)轟轟烈烈的(de)工(gong)人運動，鐫刻下(xia)深深的(de)紅色印記(ji)。

習近(jin)平總書記強調，“中(zhong)(zhong)國共產(chan)黨(dang)領導是中(zhong)(zhong)國特色科(ke)技創(chuang)新(xin)事業不(bu)斷前(qian)進(jin)的(de)根本政治保證(zheng)”。“十三五”期間，科(ke)技部將中(zhong)(zhong)國中(zhong)(zhong)車(che)作(zuo)為國家科(ke)技體制改革(ge)定(ding)向企業實施(shi)的(de)試點(dian)單位，將先進(jin)軌道交通重點(dian)專項10項任務中(zhong)(zhong)的(de)7項委托給中(zhong)(zhong)國中(zhong)(zhong)車(che)組(zu)織(zhi)實施(shi)。通過這些項目(mu)的(de)實施(shi)和帶動，通過開放創(chuang)新(xin)、協(xie)同(tong)創(chuang)新(xin)的(de)體制機制，各(ge)種資源效應充分釋放，凝聚起(qi)推動高鐵創(chuang)新(xin)的(de)強大引擎。

科(ke)(ke)技(ji)創(chuang)新只有起點(dian)，沒有終點(dian)，中國(guo)高(gao)鐵(tie)(tie)創(chuang)新的(de)步(bu)伐(fa)從(cong)未停(ting)止。習(xi)近(jin)平總書記指出，“關鍵核心(xin)技(ji)術是要不來(lai)、買不來(lai)、討不來(lai)的(de)。”“誰(shui)(shui)牽住(zhu)了(le)科(ke)(ke)技(ji)創(chuang)新這個牛鼻子，誰(shui)(shui)走(zou)好了(le)科(ke)(ke)技(ji)創(chuang)新這步(bu)先手棋，誰(shui)(shui)就能占(zhan)領先機、贏得優勢(shi)”。2020年(nian)，時(shi)速(su)(su)(su)400公(gong)(gong)里跨(kua)國(guo)互(hu)聯互(hu)通高(gao)速(su)(su)(su)動(dong)車(che)組、時(shi)速(su)(su)(su)350公(gong)(gong)里貨(huo)運動(dong)車(che)組、中國(guo)標(biao)準地鐵(tie)(tie)列車(che)相繼成功下線；2021年(nian)，時(shi)速(su)(su)(su)600公(gong)(gong)里高(gao)速(su)(su)(su)磁(ci)浮(fu)交通系(xi)統(tong)下線，這是世界首(shou)套設計時(shi)速(su)(su)(su)達(da)600公(gong)(gong)里的(de)高(gao)速(su)(su)(su)磁(ci)浮(fu)交通系(xi)統(tong)；2022年(nian)，雅(ya)萬高(gao)鐵(tie)(tie)高(gao)速(su)(su)(su)動(dong)車(che)組下線，時(shi)速(su)(su)(su)350公(gong)(gong)里高(gao)速(su)(su)(su)動(dong)車(che)組首(shou)次(ci)走(zou)出國(guo)門……

中國中車自主研制的世界首套設計時速600公里的高速磁浮交通系統，成功攻克600公里高速磁浮交通系統關鍵核心技術，系統解決了速度提升、復雜環境適應性、核心系統國產化等難題，實現了系統集成、車輛、牽引供電、運控通信、線路軌道等成套工程化技術的重大突破，標志著我國掌握了高速磁浮成套技術和工程化能力。圖為時速600公里高速磁浮列車行駛在中車四方股份公司試驗線上。　中國中車供圖

“爭(zheng)取在(zai)‘十四五’期間有(you)更大(da)發展”，這是習近平總(zong)書記(ji)對高鐵創(chuang)(chuang)新(xin)的(de)殷切(qie)囑托。中(zhong)國中(zhong)車將(jiang)堅(jian)持(chi)創(chuang)(chuang)新(xin)驅動發展戰略，堅(jian)持(chi)面向(xiang)世(shi)界科技(ji)(ji)前沿、面向(xiang)經濟主戰場(chang)、面向(xiang)國家重(zhong)大(da)需(xu)求、面向(xiang)人民(min)生命健康，聚焦(jiao)“碳(tan)達峰”、“碳(tan)中(zhong)和(he)”目標，圍繞“一核(he)兩商(shang)一流(liu)”（成為(wei)以(yi)軌道交通(tong)裝(zhuang)備為(wei)核(he)心，具(ju)有(you)全球競(jing)(jing)爭(zheng)力(li)的(de)世(shi)界一流(liu)高端(duan)裝(zhuang)備制(zhi)(zhi)造商(shang)和(he)系統解決方案提(ti)供商(shang)）戰略定位，勇當原創(chuang)(chuang)技(ji)(ji)術(shu)“策(ce)源(yuan)地(di)”和(he)現(xian)代產(chan)業(ye)(ye)鏈(lian)“鏈(lian)長(chang)”，持(chi)續跑出科技(ji)(ji)創(chuang)(chuang)新(xin)“加(jia)(jia)速度”，統籌抓(zhua)好關鍵核(he)心技(ji)(ji)術(shu)攻關，加(jia)(jia)快推進芯片、軸承、制(zhi)(zhi)動系統、新(xin)材料、工業(ye)(ye)軟件等高新(xin)技(ji)(ji)術(shu)的(de)國產(chan)化替代研制(zhi)(zhi)，加(jia)(jia)快提(ti)升軌道交通(tong)裝(zhuang)備產(chan)業(ye)(ye)鏈(lian)供應鏈(lian)的(de)安全性和(he)核(he)心競(jing)(jing)爭(zheng)力(li)，將(jiang)核(he)心技(ji)(ji)術(shu)牢牢掌握在(zai)自己手中(zhong)，切(qie)實扛(kang)起大(da)國重(zhong)器的(de)歷史(shi)重(zhong)任。

偉大(da)(da)時(shi)代(dai)呼喚偉大(da)(da)精神，偉大(da)(da)精神成就偉大(da)(da)夢想。習(xi)近平總書記(ji)指出：“中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)(guo)共(gong)產(chan)黨和中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)(guo)人(ren)民將在(zai)自己選擇的(de)(de)道路(lu)上昂(ang)首闊步走(zou)下去，把中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)(guo)發展(zhan)進步的(de)(de)命運牢牢掌(zhang)握(wo)在(zai)自己手(shou)中(zhong)(zhong)(zhong)！”在(zai)新(xin)的(de)(de)征(zheng)程上，中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)(guo)中(zhong)(zhong)(zhong)車將不忘初心、牢記(ji)使命，以(yi)習(xi)近平新(xin)時(shi)代(dai)中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)(guo)特(te)色社會主(zhu)義思想為指引，胸懷(huai)“兩個大(da)(da)局”、牢記(ji)“國(guo)(guo)(guo)(guo)之(zhi)大(da)(da)者”，堅定不移走(zou)自主(zhu)創新(xin)之(zhi)路(lu)，以(yi)軌道交通高端裝備為紐帶，以(yi)博(bo)大(da)(da)的(de)(de)胸襟連接世界，以(yi)宏偉的(de)(de)壯志造福人(ren)類(lei)，打造更多“國(guo)(guo)(guo)(guo)之(zhi)重器”，為實現交通強國(guo)(guo)(guo)(guo)、實現中(zhong)(zhong)(zhong)華民族(zu)偉大(da)(da)復興的(de)(de)中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)(guo)夢貢(gong)獻力量。

（作者(zhe)系(xi)中國中車集(ji)團(tuan)有限公(gong)司黨(dang)委書記、董(dong)事長 孫(sun)永才）

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