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9月3日至(zhi)4日，正(zheng)式進入(ru)2018年中(zhong)非合(he)作論壇北京(jing)峰會時間。

時鐘撥回50年(nian)前。1967年(nian)的9月(yue)5日(ri)，中國、坦桑(sang)尼亞(ya)、贊(zan)比(bi)亞(ya)三(san)國政府在北京(jing)簽訂了《關(guan)于修(xiu)建坦桑(sang)尼亞(ya)—贊(zan)比(bi)亞(ya)鐵路的協定》，標志(zhi)著坦贊(zan)鐵路項目正式啟動。

坦(tan)贊鐵路全長1860.5公里，從海平(ping)面出(chu)(chu)發，穿(chuan)越高山峽(xia)谷、河(he)流密林，經過地帶九成以(yi)上杳無人(ren)煙(yan)，野獸出(chu)(chu)沒、疾病(bing)肆虐，施工條件異常艱苦。目前，在坦(tan)桑(sang)尼(ni)亞中(zhong)國援坦(tan)專家(jia)公墓，共安葬著69位中(zhong)國專家(jia)、技(ji)術人(ren)員和工人(ren)，他(ta)們(men)永臥(wo)他(ta)鄉(xiang)，用鮮(xian)血鑄就了(le)這條中(zhong)非友誼之路。

50年后，沿著(zhu)中非友誼之路，一(yi)(yi)(yi)個又(you)一(yi)(yi)(yi)個的中國央企(qi)的基建(jian)項目(mu)在非洲落地、開花、結(jie)果；從這里，一(yi)(yi)(yi)代又(you)一(yi)(yi)(yi)代的中國央企(qi)人走出國門、走向(xiang)世界，為構建(jian)人類命運共同體貢獻力量。現在出發從海、陸、空三(san)個視(shi)角，一(yi)(yi)(yi)起感受(shou)中國央企(qi)非洲基建(jian)項目(mu)——

海

1.吉布提共和國——吉布提港

吉(ji)布(bu)提(ti)港(gang)是紅海(hai)(hai)和(he)東非(fei)(fei)地(di)區(qu)的(de)重要(yao)(yao)港(gang)口之一(yi)，項(xiang)(xiang)目(mu)工程內容包括1200米長可布(bu)置5個(ge)多(duo)用途深(shen)水(shui)泊(bo)位的(de)碼頭岸線和(he)175米長的(de)服務泊(bo)位以及相關配套設(she)施。吉(ji)布(bu)提(ti)港(gang)項(xiang)(xiang)目(mu)是中(zhong)國(guo)建筑在海(hai)(hai)外(wai)水(shui)工市場領域承接的(de)第一(yi)個(ge)項(xiang)(xiang)目(mu)。作(zuo)為亞洲(zhou)(zhou)(zhou)通往歐(ou)洲(zhou)(zhou)(zhou)和(he)非(fei)(fei)洲(zhou)(zhou)(zhou)的(de)海(hai)(hai)上(shang)(shang)必經之地(di)，吉(ji)布(bu)提(ti)已經成為亞非(fei)(fei)歐(ou)的(de)重要(yao)(yao)連結點和(he)“21世紀海(hai)(hai)上(shang)(shang)絲綢之路”西線的(de)聯通要(yao)(yao)塞。吉(ji)布(bu)提(ti)多(duo)哈(ha)雷多(duo)功能港(gang)口（一(yi)期）工程是中(zhong)資建筑企業迄今為止在東北(bei)非(fei)(fei)地(di)區(qu)承接的(de)最大(da)規模(mo)港(gang)口項(xiang)(xiang)目(mu)，是中(zhong)國(guo)建筑在非(fei)(fei)洲(zhou)(zhou)(zhou)地(di)區(qu)首個(ge)也是海(hai)(hai)外(wai)最大(da)的(de)水(shui)工項(xiang)(xiang)目(mu)，港(gang)口設(she)計吞吐能力為708萬噸/年(nian)及20萬標準箱。 2013年(nian)1月，中(zhong)國(guo)招(zhao)商局國(guo)際(ji)有限公司(si)與吉(ji)布(bu)提(ti)港(gang)口和(he)自由貿易區(qu)管理局簽訂協議，以1.85億美元(yuan)收購吉(ji)布(bu)提(ti)港(gang)口23.5%的(de)股份(fen)。

2.加納——特馬港

特馬(ma)港(gang)(gang)是(shi)加納(na)第一大(da)港(gang)(gang)，承(cheng)擔了加納(na)80%以(yi)上的(de)港(gang)(gang)口物流(liu)，與首都阿克拉相距26公里，是(shi)西非重要的(de)貨物集散地和(he)樞紐港(gang)(gang)。加納(na)特馬(ma)港(gang)(gang)擴建工程(cheng)由中(zhong)國交建所(suo)屬中(zhong)國港(gang)(gang)灣(wan)承(cheng)建，建設內容包括(kuo)4個15萬噸級集裝箱碼頭泊位(wei)、3588米防波堤及近(jin)130公頃(qing)的(de)陸域(yu)吹(chui)填及相關疏(shu)浚工作。合(he)同額約4.76億美元，工期51個月(yue)。可以(yi)容納(na)先進的(de)港(gang)(gang)口裝卸(xie)設備和(he)大(da)型船舶(bo)，旨在未來一百年內，提供世界級的(de)港(gang)(gang)口基礎設施和(he)服務，成為西部(bu)非洲重要的(de)海運樞紐。

3.科特迪瓦——阿比讓港口

中國交建所(suo)屬中國港灣EPC總承包、中交四航局施(shi)工的(de)西(xi)非(fei)第一大港科特迪瓦阿比讓港口(kou)擴(kuo)建項目，合同額(e)約9.3億美元，85 %由中國進出口(kou)銀行提(ti)供買方信貸，是目前(qian)中國政府向科特迪瓦提(ti)供的(de)單(dan)筆金額(e)最大的(de)政府框架項目。

4.喀麥隆——克里比深水港

克(ke)里(li)比深(shen)水(shui)港(gang)工程（一(yi)期(qi)(qi)）總合(he)同(tong)額為4.98億美元，由中(zhong)國(guo)交建所屬中(zhong)國(guo)港(gang)灣(wan)承(cheng)建，2011年(nian)6月11日(ri)開工，在(zai)3年(nian)合(he)同(tong)工期(qi)(qi)內完(wan)工，共建有兩個(ge)泊(bo)位，一(yi)個(ge)是集(ji)裝(zhuang)箱泊(bo)位，一(yi)個(ge)是散貨泊(bo)位。項目二期(qi)(qi)貸款協議(yi)已經正式簽署。中(zhong)國(guo)港(gang)灣(wan)—法(fa)國(guo)博(bo)洛雷—法(fa)國(guo)達飛(fei)聯合(he)體，獲得克(ke)里(li)比深(shen)水(shui)港(gang)25年(nian)特(te)許經營(ying)權，是中(zhong)法(fa)合(he)作開發第三國(guo)市場的典范。

陸

5.埃塞和吉布提——亞吉鐵路

2016年10月5日，首條(tiao)(tiao)全產業鏈(lian)實施“中(zhong)(zhong)國標(biao)準(zhun)”的(de)(de)(de)跨國電(dian)(dian)氣化(hua)鐵(tie)路(lu)、非(fei)洲首條(tiao)(tiao)電(dian)(dian)氣化(hua)鐵(tie)路(lu)——埃塞俄比亞(ya)(ya)(ya)首都亞(ya)(ya)(ya)的(de)(de)(de)斯(si)亞(ya)(ya)(ya)貝巴至(zhi)吉(ji)布提的(de)(de)(de)亞(ya)(ya)(ya)吉(ji)鐵(tie)路(lu)通(tong)車。全長約760公里的(de)(de)(de)亞(ya)(ya)(ya)吉(ji)鐵(tie)路(lu)是(shi)中(zhong)(zhong)國央(yang)企從投融資(zi)到運營的(de)(de)(de)全產業鏈(lian)跨國電(dian)(dian)氣化(hua)鐵(tie)路(lu)項目，是(shi)中(zhong)(zhong)國海外第一個集投融資(zi)、設計、施工、主要裝備(bei)材料、監理、機(ji)車、運營為一體(ti)的(de)(de)(de)全產業鏈(lian)、全流程(cheng)“中(zhong)(zhong)國化(hua)”的(de)(de)(de)跨國電(dian)(dian)氣化(hua)鐵(tie)路(lu)項目，全部使用(yong)中(zhong)(zhong)國標(biao)準(zhun)，對中(zhong)(zhong)國鐵(tie)路(lu)標(biao)準(zhun)走出(chu)(chu)去有著(zhu)重(zhong)要的(de)(de)(de)示(shi)范意義(yi)。亞(ya)(ya)(ya)吉(ji)鐵(tie)路(lu)開辟了埃塞俄比亞(ya)(ya)(ya)乃至(zhi)東非(fei)腹地物(wu)資(zi)出(chu)(chu)口的(de)(de)(de)通(tong)道，90%的(de)(de)(de)進口物(wu)資(zi)由(you)此進入。由(you)中(zhong)(zhong)國中(zhong)(zhong)鐵(tie)、中(zhong)(zhong)國鐵(tie)建組織施工，中(zhong)(zhong)國中(zhong)(zhong)車、中(zhong)(zhong)國兵器工業集團制(zhi)造生(sheng)產機(ji)車車輛的(de)(de)(de)亞(ya)(ya)(ya)吉(ji)鐵(tie)路(lu)，實現了中(zhong)(zhong)國央(yang)企從“交鑰匙”工程(cheng)向“投建營一體(ti)化(hua)”的(de)(de)(de)重(zhong)大(da)轉變(bian)，并由(you)此開創了“亞(ya)(ya)(ya)吉(ji)模式(shi)”，由(you)建設一條(tiao)(tiao)鐵(tie)路(lu)帶動產生(sheng)一條(tiao)(tiao)經濟帶。

6.肯尼亞——蒙內鐵路

連(lian)接肯尼(ni)亞(ya)港口蒙(meng)巴薩和(he)首都內羅(luo)畢的(de)(de)蒙(meng)內鐵路(lu)(lu)，全(quan)長472公里。蒙(meng)內鐵路(lu)(lu)不僅實(shi)現(xian)了(le)中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)標準、中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)技(ji)術(shu)、中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)制(zhi)造(zao)、中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)運營的(de)(de)走(zou)(zou)出(chu)去(qu)，還實(shi)現(xian)了(le)中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)維保（維護保養(yang)）的(de)(de)走(zou)(zou)出(chu)去(qu)。蒙(meng)內鐵路(lu)(lu)成為(wei)中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)全(quan)過程走(zou)(zou)出(chu)去(qu)的(de)(de)軌道交通(tong)典范(fan)工(gong)程。中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)車在蒙(meng)內鐵路(lu)(lu)上(shang)(shang)(shang)則實(shi)現(xian)了(le)從“產品制(zhi)造(zao)”到“健康管理”的(de)(de)轉變，中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)通(tong)號承建了(le)該線(xian)的(de)(de)通(tong)信、信號、信息工(gong)程，中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)交建作為(wei)承建方，更提供運營及維護服務，中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)央企把(ba)中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)的(de)(de)資金(jin)、技(ji)術(shu)、標準、裝備制(zhi)造(zao)和(he)管理經驗帶入了(le)非洲(zhou)~去(qu)年五月通(tong)車以來，旅客上(shang)(shang)(shang)座率(lv)97.1%，周末節假日上(shang)(shang)(shang)座率(lv)100%，一票難求。

7.安哥拉——本格拉鐵路

安(an)哥拉(la)(la)本(ben)格拉(la)(la)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)全(quan)長(chang)1344公里，相當(dang)于國(guo)(guo)內北(bei)京到上(shang)海(hai)的(de)(de)距離(li)，是(shi)中國(guo)(guo)企(qi)業(ye)(ye)本(ben)世紀(ji)在海(hai)外(wai)一次性建(jian)(jian)(jian)成最長(chang)的(de)(de)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)。本(ben)格拉(la)(la)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)是(shi)安(an)哥拉(la)(la)有(you)史以來修建(jian)(jian)(jian)的(de)(de)線路(lu)(lu)最長(chang)、速度最快、規(gui)模最大(da)的(de)(de)現代化(hua)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)項目，也是(shi)洛比(bi)托經濟走(zou)廊的(de)(de)重(zhong)要交(jiao)通大(da)動脈(mo)。安(an)哥拉(la)(la)本(ben)格拉(la)(la)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)由中國(guo)(guo)鐵(tie)(tie)建(jian)(jian)(jian)設(she)計-采(cai)購(gou)-施(shi)工總(zong)承包。從設(she)計到施(shi)工，本(ben)格拉(la)(la)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)全(quan)部(bu)(bu)采(cai)用了中國(guo)(guo)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)建(jian)(jian)(jian)設(she)標準，鋼軌、水泥等建(jian)(jian)(jian)筑材料，以及大(da)部(bu)(bu)分通訊和機械(xie)設(she)備等都全(quan)部(bu)(bu)從中國(guo)(guo)采(cai)購(gou)，鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)投入運營后(hou)的(de)(de)機車、車輛等也由中國(guo)(guo)中車提(ti)供。鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)建(jian)(jian)(jian)設(she)十(shi)年間(jian)，共帶動進出口貿易額30多(duo)(duo)億美元(yuan)，有(you)近10萬當(dang)地員工參加鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)建(jian)(jian)(jian)設(she)，其中1萬多(duo)(duo)名(ming)工人(ren)順(shun)利通過技能考核鑒定(ding)，成長(chang)為電(dian)焊、機械(xie)操作、通信電(dian)務(wu)等不同專業(ye)(ye)的(de)(de)技工。

8.尼日利亞——阿卡鐵路

尼(ni)日(ri)利(li)亞鐵(tie)(tie)路(lu)現(xian)代化項目為新建一條從尼(ni)日(ri)利(li)亞南部(bu)城(cheng)市拉各斯至(zhi)北(bei)部(bu)城(cheng)市卡(ka)(ka)諾的(de)雙線標準(zhun)化鐵(tie)(tie)路(lu)。鐵(tie)(tie)路(lu)全長1315公里(li)，設計時速150公里(li)/小時。這(zhe)是我國(guo)(guo)首(shou)(shou)次全面向外輸出中國(guo)(guo)鐵(tie)(tie)路(lu)技(ji)術標準(zhun)的(de)鐵(tie)(tie)路(lu)工程項目。作為非洲首(shou)(shou)條全部(bu)采用中國(guo)(guo)技(ji)術、中國(guo)(guo)標準(zhun)的(de)現(xian)代化鐵(tie)(tie)路(lu)，阿(a)卡(ka)(ka)鐵(tie)(tie)路(lu)開(kai)啟了(le)尼(ni)日(ri)利(li)亞鐵(tie)(tie)路(lu)現(xian)代化的(de)序幕。尼(ni)日(ri)利(li)亞總統布(bu)哈里(li)說，“阿(a)卡(ka)(ka)鐵(tie)(tie)路(lu)是尼(ni)歷(li)史上第一條投入(ru)運營的(de)標準(zhun)軌鐵(tie)(tie)路(lu)，這(zhe)將拉動經濟發展并(bing)造福人民。”

9.埃塞——亞的斯亞貝巴輕軌

在(zai)埃塞俄比亞(ya)(ya)首(shou)都亞(ya)(ya)的斯亞(ya)(ya)貝(bei)巴城(cheng)市(shi)輕(qing)軌是非洲大陸(lu)首(shou)條(tiao)現代化城(cheng)市(shi)輕(qing)軌，采用(yong)中(zhong)(zhong)國鐵路技術標準(zhun)。通(tong)車后極大地緩解了(le)(le)亞(ya)(ya)的斯亞(ya)(ya)貝(bei)巴的交(jiao)通(tong)壓力，提(ti)升了(le)(le)市(shi)民(min)生活品質。亞(ya)(ya)的斯亞(ya)(ya)貝(bei)巴輕(qing)軌全長34.25公里，設有(you)39個車站，由中(zhong)(zhong)國中(zhong)(zhong)鐵承建，并(bing)由中(zhong)(zhong)鐵二局和(he)深圳(zhen)地鐵公司組成的輕(qing)軌運營聯合體負責(ze)運營，已(yi)經正式(shi)運行２年多，目前，日均客流量達(da)10.1萬人次(ci)，單日最高客流達(da)18.5萬人次(ci)。

10.尼日利亞——阿布賈城鐵

2018年7月12日(ri)，由(you)中(zhong)(zhong)國鐵(tie)建(jian)承建(jian)的(de)全長45公里的(de)西(xi)非地區第(di)一條城(cheng)(cheng)鐵(tie)——尼(ni)日(ri)利亞阿(a)(a)布(bu)賈城(cheng)(cheng)鐵(tie)正(zheng)式開通(tong)運營，是西(xi)非首條采用全套中(zhong)(zhong)國標準和中(zhong)(zhong)國裝(zhuang)備(bei)建(jian)造(zao)的(de)城(cheng)(cheng)鐵(tie)。阿(a)(a)布(bu)賈城(cheng)(cheng)鐵(tie)項目的(de)開通(tong)運營，將實現(xian)阿(a)(a)布(bu)賈國際機場、西(xi)北衛星城(cheng)(cheng)庫布(bu)瓦與市區中(zhong)(zhong)心的(de)互聯(lian)互通(tong)，使阿(a)(a)布(bu)賈城(cheng)(cheng)鐵(tie)無(wu)縫連接國際機場、干線(xian)鐵(tie)路，打造(zao)了阿(a)(a)布(bu)賈立體綜合交(jiao)通(tong)體系，徹底改(gai)變了這個西(xi)非大國的(de)出行方(fang)式，成為中(zhong)(zhong)國智慧在非洲的(de)真實體現(xian)。

11.阿爾及利亞——甘塔斯隧道

甘(gan)塔斯隧(sui)道項目由中國(guo)鐵建中土集團承建，是阿爾(er)及(ji)利(li)亞北(bei)方鐵路(lu)干線的(de)控制性工(gong)程，正式貫(guan)(guan)通(tong)后從阿爾(er)及(ji)爾(er)到奧蘭的(de)行程將從原來的(de)4個小時縮短至2個小時。長度7.33公里的(de)甘(gan)塔斯隧(sui)道是北(bei)非最長的(de)隧(sui)道，該隧(sui)道地質(zhi)復雜(za)，泥灰巖在挖掘時是石塊，風吹就(jiu)成(cheng)渣(zha)土，遇水則成(cheng)爛泥，被(bei)稱為“地質(zhi)工(gong)程師的(de)災難(nan)”。經過6年多(duo)的(de)努力，2017年10月30日，甘(gan)塔斯隧(sui)道貫(guan)(guan)通(tong)，僅拱架用鋼(gang)量就(jiu)相(xiang)當于1/5個北(bei)京“鳥巢”，為北(bei)方干線鐵路(lu)挺起(qi)了(le)鋼(gang)鐵脊梁(liang)，“中國(guo)方案(an)”在北(bei)非獲得成(cheng)功(gong)。

12.剛果（布）——國家一號公路

由(you)中(zhong)國(guo)建筑(zhu)承建的(de)(de)剛果（布(bu)(bu)）國(guo)家(jia)1號公(gong)路(lu)是連接首(shou)都布(bu)(bu)拉(la)柴維爾(er)和(he)經(jing)濟(ji)中(zhong)心黑(hei)角之(zhi)間(jian)的(de)(de)一條(tiao)交通要道，全(quan)長約536公(gong)里，是中(zhong)剛建交50年(nian)(nian)來(lai)，兩國(guo)間(jian)最(zui)大、最(zui)重要的(de)(de)合(he)作項目歷時8年(nian)(nian)，央(yang)企筑(zhu)路(lu)人克服了物資匱乏、蚊蟲肆(si)虐(nve)、疾病困擾(rao)等(deng)極(ji)端挑戰(zhan)，成功(gong)穿越原(yuan)(yuan)始森林和(he)高原(yuan)(yuan)群山，打通了布(bu)(bu)拉(la)柴維爾(er)和(he)全(quan)國(guo)第二大城(cheng)市、經(jing)濟(ji)中(zhong)心黑(hei)角之(zhi)間(jian)的(de)(de)經(jing)濟(ji)命脈，破解了歐(ou)美企業規劃(hua)數十年(nian)(nian)最(zui)終望而卻步的(de)(de)世界難(nan)題。在2016年(nian)(nian)3月的(de)(de)通車儀式(shi)上(shang)，剛果（布(bu)(bu)）總統(tong)薩蘇(su)為(wei)中(zhong)建代表授予(yu)象(xiang)征國(guo)家(jia)最(zui)高榮譽的(de)(de)“騎士勛章”。項目貫通后，兩地(di)單程時間(jian)由(you)最(zui)短1周縮短至6小時，車輛日通行量平(ping)均提高10倍以上(shang)，全(quan)國(guo)90%以上(shang)的(de)(de)重要物資通過該線路(lu)運輸，可帶動(dong)當地(di)GDP增長達69%。

13.肯尼亞——錫卡公路

肯(ken)(ken)(ken)尼(ni)亞(ya)(ya)內(nei)羅(luo)(luo)畢(bi)(bi)-錫卡公路(lu)(lu)(lu)項目(mu)是(shi)東非(fei)第一(yi)條(tiao)高(gao)速(su)公路(lu)(lu)(lu)，是(shi)肯(ken)(ken)(ken)尼(ni)亞(ya)(ya)政府(fu)投資最(zui)大(da)的(de)(de)(de)道(dao)路(lu)(lu)(lu)工(gong)程，也(ye)是(shi)連接(jie)首都內(nei)羅(luo)(luo)畢(bi)(bi)和(he)錫卡重鎮的(de)(de)(de)唯一(yi)通(tong)道(dao)。中(zhong)國電建承建的(de)(de)(de)第二(er)標段于2009年1月開工(gong)建設，2012年7月竣工(gong)通(tong)車，大(da)大(da)提升了(le)(le)道(dao)路(lu)(lu)(lu)通(tong)行(xing)能(neng)力(li)，有效改善了(le)(le)肯(ken)(ken)(ken)尼(ni)亞(ya)(ya)的(de)(de)(de)交通(tong)狀況，成為(wei)東非(fei)五國最(zui)好的(de)(de)(de)公路(lu)(lu)(lu)，獲得獲得我(wo)國境外“國家優質工(gong)程獎”，在當地被(bei)譽為(wei)“中(zhong)國路(lu)(lu)(lu)”。錫卡公路(lu)(lu)(lu)極大(da)改善了(le)(le)內(nei)羅(luo)(luo)畢(bi)(bi)周邊(bian)的(de)(de)(de)交通(tong)狀況，為(wei)肯(ken)(ken)(ken)尼(ni)亞(ya)(ya)打(da)通(tong)了(le)(le)連接(jie)鄰國埃塞俄比亞(ya)(ya)的(de)(de)(de)快速(su)經濟通(tong)道(dao)。

14.阿爾及利亞——東西高速公路

阿(a)(a)爾(er)(er)及(ji)利亞東(dong)西高速(su)公路(lu)全長1216公里，是貫穿阿(a)(a)爾(er)(er)及(ji)利亞東(dong)西部乃至北非的(de)主要交通大(da)(da)動脈。中國(guo)鐵(tie)建承建的(de)中標段地形復雜，地質條件惡(e)劣，滑(hua)坡、流坍廣布，是東(dong)西高速(su)公路(lu)施(shi)工難度最(zui)大(da)(da)的(de)路(lu)段。阿(a)(a)爾(er)(er)及(ji)利亞東(dong)西高速(su)公路(lu)項(xiang)目被(bei)評為(wei)中阿(a)(a)十(shi)大(da)(da)影響力工程(cheng)，成為(wei)歷史上首個獲得詹天佑獎的(de)非洲工程(cheng)。

15.塞內加爾——捷斯-圖巴高速

中國交(jiao)建總承包(bao)并負責施工(gong)的(de)塞內加(jia)爾捷斯-圖(tu)巴收費高速公路項目二標段(duan)工(gong)程，起于(yu)(yu)塞內加(jia)爾第二大(da)城市(shi)捷斯，終于(yu)(yu)西非宗教圣城圖(tu)巴，道路全(quan)長近(jin)113公里，主線路寬24.6米(mi)，雙向四車道。目前，該公路瀝青面層進(jin)入搶(qiang)工(gong)階(jie)段(duan)，中央隔離(li)墩工(gong)程、橋面工(gong)程同時(shi)進(jin)行,全(quan)面推(tui)進(jin)。

16.莫桑比克——馬普托大橋

馬普(pu)托大橋是主(zhu)跨680米的單跨簡支鋼(gang)箱梁懸索(suo)橋，通航凈(jing)高(gao)60米，總長度(du)約(yue)3公里(li)，是目(mu)前非(fei)(fei)洲第(di)一(yi)大懸索(suo)橋。在施工過程中，中國交建(jian)項目(mu)團(tuan)隊克服當地氣候(hou)多變、資源(yuan)緊缺、道路不便等難題，超前策劃(hua)、倒排工期、精心施工，提前5天確保主(zhu)橋鋼(gang)橋面鋪裝完工，為大橋如(ru)期通車打下堅實(shi)基礎。大橋建(jian)成后將(jiang)成為馬普(pu)托市(shi)標(biao)志性建(jian)筑，對(dui)莫桑比克乃至整個(ge)南部非(fei)(fei)洲地區的經濟(ji)發展將(jiang)發揮重要作用。

17.蘇丹——魯法大橋

2009年，保利科技有限公(gong)司第一(yi)個海外工程項目----蘇(su)丹魯(lu)法(fa)大橋竣工并正式移交。該橋的(de)建(jian)成結束了(le)蘇(su)丹魯(lu)法(fa)市和哈薩黑(hei)薩市之間(jian)通行只能(neng)靠輪渡的(de)歷史。大橋建(jian)成至今，一(yi)直使用良好，不僅促進(jin)了(le)該地(di)區人文交流與(yu)融合(he)，也帶(dai)動了(le)該地(di)區經濟(ji)發展。大橋建(jian)設期間(jian)，進(jin)度快、質(zhi)量好、無安全事故(gu)，受到了(le)蘇(su)丹政府(fu)及當地(di)群(qun)眾的(de)高度贊揚，并被喀土(tu)穆大學作(zuo)為了(le)教學示范基地(di)。

18.坦桑尼亞——基甘博尼大橋

中國中鐵承(cheng)建(jian)的(de)(de)坦桑尼(ni)亞基甘博尼(ni)大橋(qiao)，是東非首座(zuo)最大斜拉式(shi)跨海大橋(qiao)，被當地(di)民(min)眾(zhong)譽為“東非最壯(zhuang)觀的(de)(de)橋(qiao)”“東非第一大橋(qiao)”。大橋(qiao)的(de)(de)建(jian)成推(tui)動了(le)當地(di)經濟(ji)社會發(fa)展和民(min)眾(zhong)生活改(gai)善(shan)。

空

19.阿爾及利亞——新機場

阿爾及爾新(xin)機場項目是(shi)中國建筑在海外承接的最大機場項目，建成后(hou)將是(shi)阿爾及利(li)亞(ya)新(xin)的標志性(xing)建筑，年旅客吞吐量為1000萬人次(ci)，具(ju)備國際民航(hang)協會A級標準。項目被阿爾及利(li)亞(ya)總(zong)理塞拉勒稱為“是(shi)一項偉大的工(gong)程(cheng)，它代(dai)表阿爾及利(li)亞(ya)的未來”。

20.毛里求斯——拉姆古蘭機場

拉姆(mu)古蘭(lan)國際機場(chang)是毛(mao)里求斯體量(liang)最(zui)大、關注度(du)最(zui)高的(de)“一號工程(cheng)”，時任毛(mao)里求斯總理(li)拉姆(mu)古蘭(lan)在2012年7月視察新(xin)機場(chang)項(xiang)(xiang)目(mu)時稱(cheng)對項(xiang)(xiang)目(mu)建設迄今(jin)為止的(de)所有工作都(dou)很滿(man)意。該項(xiang)(xiang)目(mu)榮(rong)獲(huo)國際機場(chang)協會（ACI）授(shou)予的(de)非洲區域最(zui)佳機場(chang)第(di)一名。

2018年中(zhong)(zhong)非合作(zuo)論壇北京峰會，上承中(zhong)(zhong)非合作(zuo)的(de)(de)累(lei)累(lei)碩果，下啟“一帶一路(lu)(lu)”的(de)(de)壯闊(kuo)航(hang)程(cheng)。中(zhong)(zhong)企(qi)(qi)在非基建(jian)項目中(zhong)(zhong)，涉(she)及央(yang)企(qi)(qi)多、涵蓋項目廣，承載著中(zhong)(zhong)非26億人民的(de)(de)夢想和(he)福祉。展望未來，中(zhong)(zhong)國央(yang)企(qi)(qi)要(yao)繼續分(fen)享(xiang)成功(gong)經驗，創新合作(zuo)模式，實現互利共贏，積極參與中(zhong)(zhong)非共建(jian)“一帶一路(lu)(lu)”，為構建(jian)中(zhong)(zhong)非命運共同體(ti)貢獻力(li)量。

在廣(guang)袤而神秘的非洲大(da)陸上，中(zhong)國央企，“非”比尋常！

在“一帶一路”建設過程(cheng)中，中國(guo)央企，“非”你(ni)不可！

【責任編輯：張曉哲】