免费菠萝视频app下载

編者按：4月15日起，“百年黨旗紅 國企新征程”暨“強國中堅 高質量發展看國企”網絡主題宣傳活動橫跨大江南北，按區域分為東、西、南、北、中5條線路陸續開展采訪，前往浙江嘉興、陜西西安、四川成都、貴州遵義、江西贛州等20地，對多家國有企業40余個點位進行深入采訪報道。活動由中央網信辦網絡傳播局、國務院國資委免费菠萝视频app下载聯合主辦，組織中央重點新聞網站深入中央企業紅色資源、生產一線，回顧報道國有企業在黨的領導下成長起來的紅色歷史、國有企業改革發展黨的建設取得的累累碩果，宣傳先進典型，講好央企故事，展現國企“六個力量”地位作用，傳承弘揚蘊含家國情懷、具有時代特征、體現國企特色的時代精神。

5月25日——5月29日，“百年黨旗紅 國企新征程”第二條采訪路線前往四川成都、四川德陽、四川樂山、貴州遵義等地，通過重溫三線建設的火紅歲月，傳承弘揚三線精神，向公眾展示從三線建設走向新時代的國有企業風采。

從成都出發一路向南一條千余公里的鋼鐵長龍，盤臥在祖國西南的山川之間。12年艱難施工，36萬人前赴后繼，124座車站，百萬米長軌共同串起了人類征服自然的三大奇跡之一——成昆鐵路。

如今，建設中的新成昆鐵路正穿山跨河，再續世界鐵路修筑史上的“傳奇”故事。

 

打破“筑路禁區” 成昆鐵路駛出一條奇跡之路

即將進山的5619次列車

成昆鐵路是三(san)線建(jian)設(she)的(de)交(jiao)通大(da)動脈，是首都通往(wang)大(da)西南的(de)重要紐帶，是連接川滇兩(liang)省(sheng)的(de)鋼鐵大(da)動脈，和美國(guo)阿(a)波羅登月、蘇聯(lian)第一顆(ke)人造衛星(xing)上天并稱20世紀三(san)大(da)奇跡。

成(cheng)昆(kun)鐵路全線1096公里，從(cong)海(hai)拔(ba)(ba)500米左(zuo)右的成(cheng)都平原起，逆大渡河(he)、牛日河(he)而上(shang)，穿越海(hai)拔(ba)(ba)2280米的沙馬拉(la)達隧道，沿孫水河(he)、安寧河(he)、雅礱江下(xia)至海(hai)拔(ba)(ba)1000米左(zuo)右的金沙江峽谷，再溯龍川江上(shang)行至海(hai)拔(ba)(ba)1900米左(zuo)右的滇(dian)中高原。

有500多公里區段位于地(di)震烈度7-9度地(di)區，沿線山(shan)勢陡峭，奇峰聳(song)立，深澗密布(bu)，溝(gou)壑縱橫，地(di)形(xing)和地(di)質極為復雜。從四(si)川盆(pen)地(di)到云貴高原(yuan)，穿越有“地(di)質博(bo)物館(guan)”之稱(cheng)的(de)復雜山(shan)區，被外國人(ren)視作“筑路禁區”。

1964年，時任中國共產黨中央委員會主席的毛澤東強調：“要搞第三線基地，大家都贊成，要搞快一些；如果材料不夠，其它鐵路不修，集中修一條成昆路”。

1958年(nian)7月，歷(li)時(shi)多年(nian)選線、補測和(he)重點工(gong)(gong)(gong)程施(shi)工(gong)(gong)(gong)文件初步設(she)計，成昆(kun)鐵路成都至峨眉段(duan)率先(xian)全面動(dong)工(gong)(gong)(gong)建設(she)。中國人打破多國專家(jia)斷言的“鐵路禁(jin)區(qu)”，向“露天(tian)地質博物館(guan)”勇敢進發。隨后，成昆(kun)鐵路歷(li)經多次(ci)停歇工(gong)(gong)(gong)，于1961年(nian)5月再(zai)次(ci)上馬開(kai)工(gong)(gong)(gong)，并在1964年(nian)“大三線”建設(she)號召(zhao)下掀起規(gui)模空前的施(shi)工(gong)(gong)(gong)高潮。

1964年8月(yue)，根據國務院(yuan)、中央軍(jun)委的統一部(bu)署，鐵道兵5個師(shi)擴編至18萬(wan)人，全(quan)面向成昆(kun)集結，投身成昆(kun)鐵路建(jian)設大軍(jun)。

1970年7月1日，成昆鐵路正式通車，在西昌舉行通車典禮。

據不完(wan)全統計，1964年到1970年，有(you)超過(guo)2100名鐵(tie)道(dao)兵犧牲在了(le)筑(zhu)路(lu)一(yi)線(xian)。30萬(wan)(wan)鐵(tie)道(dao)兵，以“一(yi)公里一(yi)忠魂”的無(wu)畏付(fu)出，打(da)通(tong)了(le)這條(tiao)川(chuan)滇(dian)大(da)通(tong)道(dao)，留(liu)下了(le)鐵(tie)路(lu)史(shi)上濃墨重彩(cai)的“ 成(cheng)昆精神”，結束了(le)我國西南(nan)少(shao)數民(min)族(zu)地區2000萬(wan)(wan)人行(xing)路(lu)難的歷史(shi)。

成昆鐵路通(tong)車(che)日也(ye)(ye)是攀鋼(gang)的出(chu)(chu)“爐”日，經由成昆線源源不(bu)斷運(yun)出(chu)(chu)的攀鋼(gang)不(bu)僅打造了(le)攀枝花神話，也(ye)(ye)有力(li)地推(tui)動了(le)中國工業(ye)強國戰略的實施。我國航(hang)天重鎮(zhen)——西昌(chang)衛星發射(she)中心所需的原料、裝(zhuang)備等，也(ye)(ye)均(jun)依靠成昆鐵路進行運(yun)輸(shu)。

一列貨運列車行駛在大渡河畔的老成昆鐵路棚洞。注：棚洞一般是在落石多發（或可能塌方）的路段用來保護行車或行人安全的棚式洞子。

從(cong)1970年至今，運營(ying)半個世紀，成(cheng)昆(kun)鐵(tie)路重任不減，以(yi)“一線之力”為祖(zu)國(guo)國(guo)防、西南發展作出了巨(ju)大的歷史功(gong)績(ji)。當高鐵(tie)飛奔在中國(guo)大地，“綠(lv)皮車”緩慢而堅定地行駛在成(cheng)昆(kun)線上，穿行于人跡罕至的大小涼山。

今年(nian)69歲的(de)四川(chuan)樂山人(ren)袁慶祥，在成昆鐵路軫溪站做安(an)保工作已經30多年(nian)。看(kan)著一列列行駛的(de)列車，他感慨(kai)道，“自(zi)從有了成昆鐵路之后，我們這個曾經與(yu)世隔絕(jue)的(de)村寨，大(da)人(ren)、小孩(hai)兒都能坐著火車去(qu)看(kan)看(kan)大(da)城市的(de)繁華(hua)，而且(qie)還可以(yi)把我們的(de)農特產(chan)帶(dai)出大(da)山。”

探訪老成昆 一站一碑祭奠英雄先烈

1966年，成昆(kun)鐵(tie)路在四川省樂山市(shi)沙灣(wan)區(qu)軫溪(xi)鄉設站。軫溪(xi)車(che)站雖然是一座五等小(xiao)站，卻承載著厚(hou)重的“成昆(kun)精神”。

車站工作人員正在等待列車駛入軫溪車站

在車站站臺前方，一棵極具紀念意義的桂花樹每年花期時節仍然桂香四溢，而栽植這棵桂花樹的是軫溪車站第一任站長董云。如今，董云早已退休，當年的小樹苗也長成了大樹。這顆手植桂花樹，見證成昆鐵路發展的同時，也見證了無數像董云一樣為了成昆鐵路奉獻青春的鐵路人。

除此之外，讓(rang)軫溪(xi)車站名揚于外還有一(yi)個原(yuan)因。我(wo)國唯(wei)一(yi)一(yi)座修建在車站內的陵(ling)園紀念(nian)碑——徐文科烈士紀念(nian)碑矗立在這里，它也是(shi)成昆鐵路(lu)修建史上唯(wei)一(yi)一(yi)座紀念(nian)個人的紀念(nian)碑。

位于軫溪車站旁的徐文科烈士紀念碑

軫溪車(che)(che)站工作人(ren)員介紹(shao)，徐文(wen)科是在(zai)修(xiu)建大(da)橋灣隧(sui)道的時候，不幸因為塌方犧牲(sheng)，時年僅(jin)23歲，他臨終前說：“我為修(xiu)成昆鐵(tie)路而死，死得(de)光榮。”為表彰(zhang)徐文(wen)科為西南鐵(tie)路建設(she)勇于獻身的精神，部隊黨(dang)委授(shou)予(yu)他模范共(gong)青(qing)團員稱號，追認他為中(zhong)共(gong)正式黨(dang)員，并于1966年12月在(zai)軫溪車(che)(che)站立碑紀念(nian)。

在(zai)紀(ji)念(nian)碑旁邊，還(huan)修(xiu)建有一座成(cheng)昆英烈陳列(lie)室，除了講述徐(xu)文科烈士的(de)事跡外，成(cheng)昆鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)修(xiu)建和(he)運營中(zhong)為此(ci)犧牲的(de)其他(ta)烈士們的(de)英雄事跡也被記載在(zai)這(zhe)里(li)。在(zai)徐(xu)文科烈士紀(ji)念(nian)碑對(dui)面的(de)山坡上，還(huan)有70多名建設(she)者(zhe)為修(xiu)建成(cheng)昆鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)在(zai)那里(li)犧牲。

成昆鐵路全線通車后，列車首次通過沙木拉打隧道。“沙木拉打”，在彝語中意為“開滿杜鵑花的山谷”。半個世紀以前，在沙木拉打險峻的山谷中，原鐵道部工程局建設者們不畏惡劣的氣候和艱苦的環境，風槍鉆爆、肩挑背扛，為修建鐵路，奉獻著青春和熱血，據統計有136名建設者為此獻出了寶貴的生命，長眠在鐵路沿線。

老成昆鐵路像一(yi)座(zuo)(zuo)記憶的(de)豐碑(bei)，承載(zai)了太(tai)多先烈(lie)(lie)的(de)血與歌(ge)、奉獻與無畏。成昆鐵路沿線分布(bu)著(zhu)22座(zuo)(zuo)烈(lie)(lie)士陵(ling)園(yuan)，英烈(lie)(lie)的(de)忠(zhong)魂日夜守護(hu)著(zhu)成昆線，每一(yi)座(zuo)(zuo)陵(ling)園(yuan)都留下了一(yi)段讓人永難忘(wang)懷(huai)的(de)歷史和故事，他(ta)們“為有犧牲(sheng)多壯志、敢教日月換新天(tian)”和“戰山斗水(shui)、無私奉獻”的(de)精(jing)神，也將(jiang)激勵(li)一(yi)代又一(yi)代后來人奮勇(yong)前行！

走進新成昆 一隧一橋譜寫嶄新篇章

車輪(lun)滾滾，笛聲隆隆。

時至今日，歷經50年(nian)風(feng)雨(yu)的成(cheng)昆(kun)鐵路(lu)運(yun)量漸趨飽和(he)，既有單線(xian)(xian)雙向通行(xing)的成(cheng)昆(kun)線(xian)(xian)已不(bu)能滿足(zu)客貨運(yun)輸(shu)需要。加(jia)速經濟發展與規(gui)避地質(zhi)風(feng)險等現實需求，拉(la)響了新成(cheng)昆(kun)鐵路(lu)施工的汽(qi)笛(di)。2010年(nian)1月(yue)，采用全新設(she)計理念、施工技(ji)術、機(ji)械設(she)備的成(cheng)昆(kun)擴能改造工程（新成(cheng)昆(kun)鐵路(lu)）破土動(dong)工。

新成昆鐵(tie)路是(shi)國家“十三五”規劃的(de)(de)重點工程，也是(shi)“一(yi)帶一(yi)路”建(jian)設中連接南(nan)亞(ya)(ya)東(dong)南(nan)亞(ya)(ya)國際貿易口(kou)岸的(de)(de)重要通道。

老成昆緊臨新成昆，相同的自然環境和地質條件，不同的施工理念工藝標準，見證了中國鐵路建設突飛猛進的發展。

未來(lai)，這條(tiao)850公里的(de)(de)嶄(zhan)新線路，將成都(dou)至(zhi)昆明列車運行(xing)時(shi)間由此前(qian)的(de)(de)20小時(shi)縮(suo)短至(zhi)7小時(shi)。目前(qian)，成都(dou)至(zhi)峨眉段(duan)、昆明經(jing)攀枝花至(zhi)米易段(duan)已相繼開通，隨著“綠巨人”的(de)(de)奔行(xing)，動車已經(jing)開進了攀西地區(qu)。在涼山(shan)腹地、在崇山(shan)峻嶺(ling)深處，一座座隧(sui)道(dao)、橋梁(liang)正在架設，向橫(heng)斷(duan)山(shan)脈發起挑(tiao)戰，目前(qian)僅剩四川(chuan)境內(nei)的(de)(de)峨眉至(zhi)米易段(duan)在建。

峨眉至米易段三標段由中鐵十二局集團承建，從1964年初戰成昆線開始，中鐵十二局集團，分別在1993年、2003年重戰成昆，這一次是他們第四次擔負成昆鐵路工程建設。新成昆鐵路將在峨米段，完成最長最難的穿山任務和最高最險的跨河作業，老鼻山隧道和毛坪大渡河雙線特大橋。

 

老鼻山隧道屬特長高風險隧道，隧道全長13579米，為單洞雙線型設計，隧道最大埋深710米，為雙線隧道，設計時速160公里。“隧道地質構造復雜，穿越多條斷層帶，潛伏有巖溶、巖爆、瓦斯、突水突泥等風險地帶。”中鐵十二局集團新成昆鐵路峨米段三工區技術負責人張軍茂表示，老鼻山隧道穿山任務對施工技術挑戰極高。  

施工中所遇到的大型溶洞不僅橫向貫通掌子面阻礙隧道施工，洞內還是一個十足的“水簾洞”。張軍茂介紹，“為了平安‘度過’溶洞，我們施工團隊和專家先后提出了6種建設方案。最終我們采用迂回導坑新辟架設跨越拱橋、完整水文年觀測等技術手段，成功‘度過’了兩大溶洞，相當于在一條萬米隧道內修建了一座長25米的帶棚橋梁。”

走進大渡河環抱的峨邊彝族自治縣，新成昆鐵路老鼻山隧道從縣城東南穿山而過。

2020年6月(yue)23日，是全(quan)線18座重難點、高(gao)風(feng)險隧(sui)道工程(cheng)之一的老(lao)鼻山隧(sui)道安(an)全(quan)貫(guan)通，成(cheng)為該區段貫(guan)通的首座10公里以上特長隧(sui)道。新成(cheng)昆鐵路峨(e)米段的高(gao)難度穿山施工宣告完成(cheng)。

峨邊縣新成昆鐵路施工現場，大渡河上架設的新橋與左側沿河布設的老成昆線形成了鮮明對比。

“鵝毛投(tou)水見(jian)沉底(di)(di)”“大渡橋橫(heng)鐵(tie)索寒”，老(lao)成(cheng)(cheng)昆鐵(tie)路羊子巖棚(peng)洞一(yi)側就是“野(ye)性十(shi)足(zu)”的大渡河(he)。老(lao)成(cheng)(cheng)昆線(xian)沒有選擇跨(kua)河(he)修路，而是沿著峽谷河(he)岸規劃修建。新成(cheng)(cheng)昆鐵(tie)路開工后，棚(peng)洞200米外的毛坪大渡河(he)雙線(xian)特大橋，徹底(di)(di)打破了老(lao)成(cheng)(cheng)昆線(xian)沿河(he)輻射的原(yuan)有布(bu)局。

毛坪大渡河雙線特大橋全長622.1米，位于峨邊縣大渡河下游16公里處，屬龔嘴電站庫區范圍，橋址區域常水位時水深約13米，加之船舶通航、貨物運輸等原因，大橋施工難度大、安全風險高。

 

除了(le)宏(hong)偉的(de)大(da)橋(qiao)，全長500米(mi)(mi)的(de)多(duo)用途鋼棧(zhan)橋(qiao)是一大(da)亮(liang)點。毛坪大(da)渡河特大(da)橋(qiao)位(wei)于(yu)龔嘴電(dian)站(zhan)庫區(qu)，屬Ⅶ級(ji)航(hang)道，上下(xia)游(you)方向均有通航(hang)要求。“為了(le)滿足航(hang)道的(de)通航(hang)要求，我們利用提升裝置(zhi)為自重(zhong)超過(guo)1500噸的(de)鋼棧(zhan)橋(qiao)設置(zhi)了(le)一處21米(mi)(mi)寬的(de)通航(hang)孔，可(ke)在5分鐘(zhong)之內(nei)實現大(da)型貨船通行和棧(zhan)橋(qiao)復原。”中鐵十二局集團新(xin)成(cheng)昆(kun)鐵路(lu)峨米(mi)(mi)段常務副(fu)經理(li)保國斌(bin)說。

2018年11月30日，毛坪大渡河雙線特大橋實現全橋合龍。這座主墩45米高，集深水、高墩、大跨及既有線施工于一體的“咽喉級工程”全面告捷，成為新、老成昆鐵路建設史上唯一一座成功“飛跨”大渡河的“巨龍”。

 

【責任編輯：語謙】