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編者按：4月15日起，“百年黨旗紅 國企新征程”暨“強國中堅 高質量發展看國企”網絡主題宣傳活動橫跨大江南北，按區域分為東、西、南、北、中5條線路陸續開展采訪，前往浙江嘉興、陜西西安、四川成都、貴州遵義、江西贛州等20地，對多家國有企業40余個點位進行深入采訪報道。活動由中央網信辦網絡傳播局、國務院國資委免费菠萝视频app下载聯合主辦，組織中央重點新聞網站深入中央企業紅色資源、生產一線，回顧報道國有企業在黨的領導下成長起來的紅色歷史、國有企業改革發展黨的建設取得的累累碩果，宣傳先進典型，講好央企故事，展現國企“六個力量”地位作用，傳承弘揚蘊含家國情懷、具有時代特征、體現國企特色的時代精神。

5月25日——5月29日，“百年黨旗紅 國企新征程”第二條采訪路線前往四川成都、四川德陽、四川樂山、貴州遵義等地，通過重溫三線建設的火紅歲月，傳承弘揚三線精神，向公眾展示從三線建設走向新時代的國有企業風采。

從成都出發一路向南一條千余公里的鋼鐵長龍，盤臥在祖國西南的山川之間。12年艱難施工，36萬人前赴后繼，124座車站，百萬米長軌共同串起了人類征服自然的三大奇跡之一——成昆鐵路。

如今，建設中的新成昆鐵路正穿山跨河，再續世界鐵路修筑史上的“傳奇”故事。

 

打破“筑路禁區” 成昆鐵路駛出一條奇跡之路

即將進山的5619次列車

成昆鐵(tie)路是三線建設的交通(tong)大(da)(da)動脈，是首都通(tong)往大(da)(da)西(xi)南的重要紐帶，是連接(jie)川滇兩省的鋼鐵(tie)大(da)(da)動脈，和美(mei)國阿波(bo)羅登月、蘇聯第一顆人造衛星上天并稱(cheng)20世紀三大(da)(da)奇跡。

成(cheng)昆鐵路全線1096公里，從(cong)海(hai)拔(ba)(ba)500米(mi)左(zuo)右(you)(you)的成(cheng)都平原(yuan)起，逆大渡河(he)、牛日河(he)而上(shang)，穿(chuan)越(yue)海(hai)拔(ba)(ba)2280米(mi)的沙馬拉(la)達隧道，沿孫水河(he)、安(an)寧河(he)、雅(ya)礱江下至海(hai)拔(ba)(ba)1000米(mi)左(zuo)右(you)(you)的金沙江峽(xia)谷(gu)，再溯(su)龍川江上(shang)行至海(hai)拔(ba)(ba)1900米(mi)左(zuo)右(you)(you)的滇中高原(yuan)。

有500多公里區(qu)段(duan)位于地震烈度(du)7-9度(du)地區(qu)，沿線山勢陡(dou)峭，奇(qi)峰聳(song)立，深澗(jian)密布，溝(gou)壑(he)縱橫，地形和地質極(ji)為復(fu)雜。從四川(chuan)盆地到云貴高原(yuan)，穿越(yue)有“地質博物館(guan)”之(zhi)稱的復(fu)雜山區(qu)，被外國人視作“筑路禁區(qu)”。

1964年，時任中國共產黨中央委員會主席的毛澤東強調：“要搞第三線基地，大家都贊成，要搞快一些；如果材料不夠，其它鐵路不修，集中修一條成昆路”。

1958年(nian)7月(yue)，歷時多(duo)年(nian)選線、補(bu)測和(he)重點工(gong)(gong)程施(shi)工(gong)(gong)文(wen)件(jian)初(chu)步設(she)(she)計(ji)，成(cheng)昆鐵(tie)路(lu)(lu)成(cheng)都至峨眉段(duan)率(lv)先全面(mian)動(dong)工(gong)(gong)建設(she)(she)。中國人(ren)打破(po)多(duo)國專家(jia)斷言的(de)(de)“鐵(tie)路(lu)(lu)禁區”，向“露天(tian)地質(zhi)博物館”勇(yong)敢進發。隨后(hou)，成(cheng)昆鐵(tie)路(lu)(lu)歷經多(duo)次(ci)停歇工(gong)(gong)，于1961年(nian)5月(yue)再次(ci)上馬開工(gong)(gong)，并在1964年(nian)“大(da)三線”建設(she)(she)號召下掀起規(gui)模空前的(de)(de)施(shi)工(gong)(gong)高潮。

1964年8月，根(gen)據國(guo)務院、中(zhong)央軍委的統一部署，鐵(tie)道兵(bing)5個師擴編至18萬人，全面(mian)向成昆(kun)集結(jie)，投(tou)身(shen)成昆(kun)鐵(tie)路(lu)建設大軍。

1970年7月1日，成昆鐵路正式通車，在西昌舉行通車典禮。

據(ju)不(bu)完全統(tong)計(ji)，1964年到1970年，有超過2100名鐵道兵犧(xi)牲在了(le)(le)筑路一(yi)(yi)線。30萬鐵道兵，以“一(yi)(yi)公里一(yi)(yi)忠(zhong)魂”的無畏付(fu)出，打(da)通(tong)了(le)(le)這條(tiao)川滇(dian)大(da)通(tong)道，留(liu)下了(le)(le)鐵路史上(shang)濃墨重彩的“ 成(cheng)昆精神”，結束了(le)(le)我國西南(nan)少數民族地區2000萬人(ren)行路難的歷史。

成(cheng)(cheng)昆鐵(tie)路(lu)通(tong)車日也是攀鋼的出(chu)“爐”日，經(jing)由成(cheng)(cheng)昆線源源不斷運出(chu)的攀鋼不僅打造了(le)攀枝花神(shen)話，也有力地推動(dong)了(le)中(zhong)國工業強國戰略的實施。我國航(hang)天(tian)重鎮——西昌衛(wei)星發(fa)射中(zhong)心所需(xu)的原料(liao)、裝(zhuang)備(bei)等，也均依靠成(cheng)(cheng)昆鐵(tie)路(lu)進(jin)行運輸。

一列貨運列車行駛在大渡河畔的老成昆鐵路棚洞。注：棚洞一般是在落石多發（或可能塌方）的路段用來保護行車或行人安全的棚式洞子。

從1970年至今，運營半個世(shi)紀，成(cheng)昆鐵路重任不減，以“一線之力”為祖國國防、西南(nan)發(fa)展作(zuo)出了巨大(da)的歷史功績。當高鐵飛奔(ben)在中(zhong)國大(da)地，“綠(lv)皮車”緩慢而堅定地行駛在成(cheng)昆線上，穿行于(yu)人跡(ji)罕至的大(da)小涼山。

今年(nian)69歲的四川樂山(shan)人袁慶祥，在成昆(kun)鐵(tie)路軫溪站做(zuo)安保工作已經(jing)30多年(nian)。看(kan)著一列列行(xing)駛的列車，他感(gan)慨道，“自(zi)從(cong)有了成昆(kun)鐵(tie)路之后，我(wo)們(men)這個曾經(jing)與世隔(ge)絕(jue)的村寨，大人、小孩(hai)兒都能(neng)坐著火車去看(kan)看(kan)大城市的繁華，而且還可以把(ba)我(wo)們(men)的農(nong)特產帶出大山(shan)。”

探訪老成昆 一站一碑祭奠英雄先烈

1966年，成昆鐵路(lu)在(zai)四(si)川省樂山市(shi)沙(sha)灣區軫(zhen)溪鄉(xiang)設站(zhan)(zhan)。軫(zhen)溪車站(zhan)(zhan)雖然(ran)是一(yi)座五(wu)等小站(zhan)(zhan)，卻承載(zai)著厚(hou)重的“成昆精神(shen)”。

車站工作人員正在等待列車駛入軫溪車站

在車站站臺前方，一棵極具紀念意義的桂花樹每年花期時節仍然桂香四溢，而栽植這棵桂花樹的是軫溪車站第一任站長董云。如今，董云早已退休，當年的小樹苗也長成了大樹。這顆手植桂花樹，見證成昆鐵路發展的同時，也見證了無數像董云一樣為了成昆鐵路奉獻青春的鐵路人。

除此(ci)之(zhi)外(wai)，讓軫溪車(che)站(zhan)(zhan)名揚于(yu)外(wai)還有一(yi)個原因。我國唯一(yi)一(yi)座修(xiu)建在(zai)車(che)站(zhan)(zhan)內的陵園紀(ji)念(nian)碑(bei)(bei)——徐文科烈士紀(ji)念(nian)碑(bei)(bei)矗立在(zai)這里，它也是成昆鐵(tie)路修(xiu)建史上唯一(yi)一(yi)座紀(ji)念(nian)個人的紀(ji)念(nian)碑(bei)(bei)。

位于軫溪車站旁的徐文科烈士紀念碑

軫溪車站工作(zuo)人(ren)員介紹，徐(xu)文科是在修建(jian)大橋灣隧道的(de)時候，不幸因(yin)為(wei)(wei)塌方犧(xi)牲，時年僅(jin)23歲，他(ta)(ta)臨終前說：“我為(wei)(wei)修成昆鐵路而死，死得光榮。”為(wei)(wei)表彰(zhang)徐(xu)文科為(wei)(wei)西南鐵路建(jian)設勇(yong)于獻身(shen)的(de)精神，部隊黨(dang)委授(shou)予他(ta)(ta)模范共青團員稱號，追認他(ta)(ta)為(wei)(wei)中共正(zheng)式黨(dang)員，并于1966年12月在軫溪車站立碑紀念。

在(zai)紀念碑旁邊，還修(xiu)建有(you)一座成昆(kun)英烈陳(chen)列室，除了(le)講述(shu)徐(xu)(xu)文(wen)科烈士的(de)事跡外，成昆(kun)鐵(tie)路修(xiu)建和運(yun)營中為(wei)此犧牲的(de)其(qi)他烈士們(men)的(de)英雄事跡也被記(ji)載在(zai)這里。在(zai)徐(xu)(xu)文(wen)科烈士紀念碑對面(mian)的(de)山坡上，還有(you)70多名建設者為(wei)修(xiu)建成昆(kun)鐵(tie)路在(zai)那里犧牲。

成昆鐵路全線通車后，列車首次通過沙木拉打隧道。“沙木拉打”，在彝語中意為“開滿杜鵑花的山谷”。半個世紀以前，在沙木拉打險峻的山谷中，原鐵道部工程局建設者們不畏惡劣的氣候和艱苦的環境，風槍鉆爆、肩挑背扛，為修建鐵路，奉獻著青春和熱血，據統計有136名建設者為此獻出了寶貴的生命，長眠在鐵路沿線。

老成昆鐵路像(xiang)一(yi)座記憶的(de)(de)豐碑，承載了(le)太多先烈的(de)(de)血與歌、奉(feng)獻(xian)與無畏。成昆鐵路沿線分布著22座烈士陵園(yuan)(yuan)，英烈的(de)(de)忠魂日(ri)夜(ye)守護著成昆線，每(mei)一(yi)座陵園(yuan)(yuan)都留下了(le)一(yi)段(duan)讓人永難忘(wang)懷(huai)的(de)(de)歷史和(he)故事，他(ta)們“為有犧牲多壯志、敢(gan)教(jiao)日(ri)月(yue)換新天”和(he)“戰(zhan)山斗水(shui)、無私奉(feng)獻(xian)”的(de)(de)精神，也將激勵一(yi)代又一(yi)代后來人奮勇(yong)前行！

走進新成昆 一隧一橋譜寫嶄新篇章

車輪滾(gun)滾(gun)，笛聲隆隆。

時(shi)至今日，歷經(jing)(jing)50年(nian)(nian)風雨(yu)的成昆鐵(tie)路運量(liang)漸趨飽和，既有(you)單線(xian)雙(shuang)向通行的成昆線(xian)已(yi)不能滿足客(ke)貨運輸需(xu)要。加速(su)經(jing)(jing)濟發(fa)展與規避(bi)地質風險等現實需(xu)求(qiu)，拉響了新(xin)(xin)成昆鐵(tie)路施工(gong)的汽(qi)笛。2010年(nian)(nian)1月，采用全新(xin)(xin)設(she)計理(li)念、施工(gong)技術(shu)、機械設(she)備(bei)的成昆擴能改(gai)造工(gong)程（新(xin)(xin)成昆鐵(tie)路）破土動工(gong)。

新成昆鐵(tie)路是(shi)國家“十三五”規劃的(de)重(zhong)點工程，也(ye)是(shi)“一(yi)帶一(yi)路”建設中(zhong)連接南亞東南亞國際貿易口岸(an)的(de)重(zhong)要通道。

老成昆緊臨新成昆，相同的自然環境和地質條件，不同的施工理念工藝標準，見證了中國鐵路建設突飛猛進的發展。

未(wei)來，這條850公里(li)的(de)嶄新線(xian)路，將成都(dou)至昆(kun)明列車運(yun)行(xing)時(shi)(shi)間由(you)此前(qian)(qian)的(de)20小時(shi)(shi)縮短至7小時(shi)(shi)。目前(qian)(qian)，成都(dou)至峨眉段(duan)、昆(kun)明經(jing)(jing)攀(pan)枝花至米易(yi)段(duan)已(yi)相繼開通(tong)，隨著(zhu)“綠巨人”的(de)奔行(xing)，動車已(yi)經(jing)(jing)開進了攀(pan)西地區。在涼(liang)山(shan)腹地、在崇山(shan)峻(jun)嶺深處，一座座隧道(dao)、橋梁正(zheng)在架設，向橫斷山(shan)脈發起挑戰(zhan)，目前(qian)(qian)僅剩四川境(jing)內的(de)峨眉至米易(yi)段(duan)在建。

峨眉至米易段三標段由中鐵十二局集團承建，從1964年初戰成昆線開始，中鐵十二局集團，分別在1993年、2003年重戰成昆，這一次是他們第四次擔負成昆鐵路工程建設。新成昆鐵路將在峨米段，完成最長最難的穿山任務和最高最險的跨河作業，老鼻山隧道和毛坪大渡河雙線特大橋。

 

老鼻山隧道屬特長高風險隧道，隧道全長13579米，為單洞雙線型設計，隧道最大埋深710米，為雙線隧道，設計時速160公里。“隧道地質構造復雜，穿越多條斷層帶，潛伏有巖溶、巖爆、瓦斯、突水突泥等風險地帶。”中鐵十二局集團新成昆鐵路峨米段三工區技術負責人張軍茂表示，老鼻山隧道穿山任務對施工技術挑戰極高。  

施工中所遇到的大型溶洞不僅橫向貫通掌子面阻礙隧道施工，洞內還是一個十足的“水簾洞”。張軍茂介紹，“為了平安‘度過’溶洞，我們施工團隊和專家先后提出了6種建設方案。最終我們采用迂回導坑新辟架設跨越拱橋、完整水文年觀測等技術手段，成功‘度過’了兩大溶洞，相當于在一條萬米隧道內修建了一座長25米的帶棚橋梁。”

走進大渡河環抱的峨邊彝族自治縣，新成昆鐵路老鼻山隧道從縣城東南穿山而過。

2020年6月23日，是全線18座(zuo)重難點(dian)、高(gao)(gao)風險隧道工程(cheng)之一的(de)老(lao)鼻山(shan)隧道安全貫通，成為該(gai)區段貫通的(de)首座(zuo)10公里以(yi)上特長隧道。新成昆(kun)鐵(tie)路峨米段的(de)高(gao)(gao)難度(du)穿山(shan)施工宣(xuan)告完成。

峨邊縣新成昆鐵路施工現場，大渡河上架設的新橋與左側沿河布設的老成昆線形成了鮮明對比。

“鵝毛投水見沉底(di)”“大(da)(da)渡橋(qiao)橫鐵(tie)索寒”，老(lao)成(cheng)(cheng)昆鐵(tie)路(lu)羊(yang)子巖棚(peng)洞(dong)一側就(jiu)是“野(ye)性十(shi)足”的大(da)(da)渡河(he)(he)。老(lao)成(cheng)(cheng)昆線沒有選擇跨(kua)河(he)(he)修(xiu)路(lu)，而是沿著(zhu)峽(xia)谷河(he)(he)岸規(gui)劃修(xiu)建。新成(cheng)(cheng)昆鐵(tie)路(lu)開工后，棚(peng)洞(dong)200米外的毛坪大(da)(da)渡河(he)(he)雙線特大(da)(da)橋(qiao)，徹(che)底(di)打破了(le)老(lao)成(cheng)(cheng)昆線沿河(he)(he)輻射(she)的原有布局。

毛坪大渡河雙線特大橋全長622.1米，位于峨邊縣大渡河下游16公里處，屬龔嘴電站庫區范圍，橋址區域常水位時水深約13米，加之船舶通航、貨物運輸等原因，大橋施工難度大、安全風險高。

 

除了宏偉的(de)大橋，全長(chang)500米(mi)的(de)多用(yong)(yong)途(tu)鋼棧(zhan)(zhan)橋是一大亮點。毛坪大渡河特(te)大橋位(wei)于龔(gong)嘴電(dian)站庫區，屬(shu)Ⅶ級航(hang)(hang)道，上下游方(fang)向均有通航(hang)(hang)要求。“為(wei)了滿足航(hang)(hang)道的(de)通航(hang)(hang)要求，我(wo)們利用(yong)(yong)提升裝置為(wei)自重超過1500噸的(de)鋼棧(zhan)(zhan)橋設置了一處21米(mi)寬的(de)通航(hang)(hang)孔，可在5分鐘之(zhi)內實現大型(xing)貨船通行(xing)和(he)棧(zhan)(zhan)橋復(fu)原。”中鐵十(shi)二(er)局集團新成昆鐵路峨米(mi)段常務副經理保(bao)國斌(bin)說。

2018年11月30日，毛坪大渡河雙線特大橋實現全橋合龍。這座主墩45米高，集深水、高墩、大跨及既有線施工于一體的“咽喉級工程”全面告捷，成為新、老成昆鐵路建設史上唯一一座成功“飛跨”大渡河的“巨龍”。

 

【責任編輯：語謙】