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編者按：2018年12月25日，國務院國資委黨委發布第三屆“央企楷模”，經推薦遴選，中國航天科技孫澤洲、兵器工業集團鄒汝平、中國華電艾爾肯·買買提、南航集團劉宇輝、中國建材彭壽、中國中鐵王杜娟（女）等6名個人，中國石油亞馬爾項目團隊、中國三峽集團三峽電廠精益生產管理團隊、中國遠洋海運中遠海運（比雷埃夫斯）港口有限公司項目管理團隊、招商局集團科倫坡國際集裝箱碼頭管理團隊等4個集體榮獲第三屆“央企楷模”榮譽稱號。今天，為大家帶來南航集團劉宇輝的故事。

是什(shen)么“黑科技”讓國產(chan)大(da)飛(fei)機C919團隊(dui)慕名前來(lai)取經、點贊；

是什么“黑科技”打破多年(nian)來飛機制造原(yuan)廠(chang)技術壟(long)斷，使中國民航在飛機大數據應用領域邁出關鍵(jian)一步？

是他們，秉(bing)持“持續創新(xin)”理(li)念，用(yong)18年潛心研發，使南航機(ji)務工程師對飛機(ji)的“遠(yuan)程診(zhen)斷(duan)”、“懸空診(zhen)脈(mo)”技術成(cheng)為現(xian)實。

早在2000年(nian)，飛機(ji)健康(kang)管理系統(tong)剛剛問世。實(shi)時監控(kong)一(yi)架(jia)飛機(ji)的健康(kang)狀況，一(yi)小(xiao)時就(jiu)要(yao)20美(mei)(mei)金，按照一(yi)架(jia)飛機(ji)一(yi)天(tian)飛行(xing)10小(xiao)時計算，100架(jia)飛機(ji)，一(yi)天(tian)就(jiu)需要(yao)2萬(wan)美(mei)(mei)金費用，而這僅是使(shi)用權(quan)，核(he)心技(ji)術依然掌握(wo)在飛機(ji)制(zhi)造原廠(chang)手中(zhong)。這讓南航人清(qing)楚地認識到，要(yao)想實(shi)現民航強(qiang)國這一(yi)宏偉(wei)目標，必須要(yao)走“技(ji)術獨立、自主研發”這條(tiao)路。

聽！飛機在空中說話

“綠色(se)(se)代表(biao)飛(fei)機在地面健康狀況良(liang)好，藍色(se)(se)代表(biao)飛(fei)機在空中健康狀況良(liang)好，黃色(se)(se)代表(biao)飛(fei)機出現(xian)了警告信息。”

站在南航機務維修控制中(zhong)心的大屏(ping)(ping)幕(mu)前(qian)，劉宇輝(hui)說：“凡是在屏(ping)(ping)幕(mu)內顯(xian)示(shi)的飛機，我們(men)都(dou)能通過飛機遠(yuan)程診斷實時跟(gen)蹤系統(tong)直觀地看到(dao)它的‘健(jian)康情(qing)況(kuang)’”。

劉宇輝是這(zhe)套(tao)“飛機遠程診(zhen)斷實(shi)時(shi)跟(gen)蹤系統”的(de)研發者。當(dang)時(shi)中國(guo)民(min)航(hang)的(de)飛機都是采用事后維(wei)修的(de)方式，等(deng)飛機落地后才開(kai)始進行檢查和維(wei)護，不僅(jin)耗(hao)(hao)時(shi)耗(hao)(hao)力(li)，對(dui)飛機在空中飛行的(de)數據也無法監控。

“當聽到(dao)‘飛機(ji)健(jian)康管(guan)理(li)’這個(ge)概念時，我(wo)們所有(you)人都眼前一(yi)(yi)亮。”劉宇輝的研發故事，也就是在2000年第一(yi)(yi)次(ci)看到(dao)飛機(ji)制造原(yuan)廠留下的兩張“飛機(ji)健(jian)康管(guan)理(li)”系統宣傳(chuan)單開始(shi)了。

用1000天找到了“譯碼本”

萬(wan)事開頭難！在(zai)17年前(qian)，連電腦都(dou)還未普(pu)及，飛(fei)機飛(fei)行數據(ju)的(de)(de)(de)傳(chuan)輸和應用對當時的(de)(de)(de)中國(guo)民(min)航來(lai)說(shuo)是一個(ge)完全(quan)空(kong)白的(de)(de)(de)領域(yu)，這些都(dou)讓研發之路顯得困難重重、無(wu)從下(xia)手。

為了找到入門訣竅，劉宇(yu)輝翻(fan)爛(lan)了一(yi)本(ben)本(ben)厚重(zhong)的(de)(de)與飛(fei)機數(shu)(shu)據相關的(de)(de)原廠手(shou)冊和(he)幾乎所有原版飛(fei)行數(shu)(shu)據鏈(lian)資料，想要從(cong)中破解“飛(fei)機語(yu)言”與人類(lei)語(yu)言所對應的(de)(de)“譯碼規則”，建(jian)立起系統初始模型，而(er)這一(yi)翻(fan)就(jiu)是三年(nian)。

三年間，劉(liu)宇輝及其團隊(dui)還經(jing)常(chang)穿(chuan)插(cha)在飛(fei)機(ji)可靠性(xing)、發(fa)動機(ji)性(xing)能、工程支援的(de)(de)現場(chang)，與經(jing)驗豐富的(de)(de)機(ji)務工程師們(men)一(yi)起實(shi)踐故障(zhang)排(pai)除，從中研究飛(fei)機(ji)數(shu)據的(de)(de)傳(chuan)輸原理。

終(zhong)于(yu)，2003年以南航波音777為原型的(de)“飛機遠(yuan)程(cheng)診(zhen)斷(duan)實時跟(gen)蹤系統”上線了。

這意味著，發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)性(xing)能監(jian)控(kong)的工程(cheng)(cheng)師(shi)和飛行(xing)員再也(ye)不(bu)用(yong)每(mei)日大量地(di)人工錄入數(shu)(shu)據，通(tong)(tong)過“遠程(cheng)(cheng)診斷”系統就可(ke)以自動(dong)(dong)獲(huo)取飛機(ji)(ji)的飛行(xing)狀(zhuang)態和故障信息。實(shi)現了(le)飛機(ji)(ji)在空中(zhong)，實(shi)時(shi)傳送飛行(xing)數(shu)(shu)據給(gei)地(di)面的機(ji)(ji)務工程(cheng)(cheng)師(shi)們，工程(cheng)(cheng)師(shi)通(tong)(tong)過這些(xie)數(shu)(shu)據就能夠及(ji)時(shi)掌握飛機(ji)(ji)的健康狀(zhuang)態，極大提升了(le)南航飛機(ji)(ji)的安全運行(xing)水平(ping)。

萬米高空的飛機不再是一座孤島

波音777“遠(yuan)(yuan)診”模塊的投(tou)產無(wu)疑是(shi)開創性的進展，然而對劉宇輝(hui)團(tuan)隊來說，后續機(ji)型(xing)的遠(yuan)(yuan)程(cheng)診斷系統開發(fa)，并沒有因此“順理成章”。

“遠診”系統是一(yi)(yi)個(ge)(ge)循序漸進(jin)的過程，每(mei)引入一(yi)(yi)個(ge)(ge)新的機型(xing)，就意味著(zhu)需要進(jin)行新一(yi)(yi)輪的開(kai)發，而即使(shi)對同一(yi)(yi)種機型(xing)而言，隨著(zhu)業務需求(qiu)的不斷更新，升(sheng)級開(kai)發的工作就得(de)繼續下去。

2004年(nian)，為(wei)了解決波音747飛(fei)(fei)機(ji)數據頻繁(fan)掉包的(de)問題，劉宇輝和(he)他的(de)團(tuan)隊在半年(nian)時間里，往返(fan)飛(fei)(fei)機(ji)執(zhi)管基地深(shen)圳十多(duo)次。時值盛夏，機(ji)庫溫(wen)度高達40幾度，劉宇輝和(he)兄(xiong)弟們就蹲在沒(mei)有空調的(de)飛(fei)(fei)機(ji)駕駛艙和(he)電子艙中調試設備，一干就是好幾個(ge)小時，衣服全部濕透了，汗一直流到褲腳(jiao)。

2006年(nian)4月(yue)19日，具有南航(hang)自主知識產權的(de)“飛(fei)機(ji)遠(yuan)程診斷實時跟蹤(zong)系統”正式獲(huo)得國(guo)家知識產權局頒(ban)發的(de)《發明專(zhuan)利(li)(li)證(zheng)書》。這也是南航(hang)獲(huo)得的(de)第一項(xiang)發明專(zhuan)利(li)(li)，屬國(guo)內首創(chuang)。

“長征路”開了頭，更要繼續走下去

2010年，中國商飛(fei)公司先(xian)后派送了10余名工(gong)程師(shi)到(dao)劉宇輝的團隊學(xue)習取經，團隊成員毫無(wu)保留(liu)的將系統的知識分享給(gei)商飛(fei)的年輕工(gong)程師(shi)們。

2016年(nian)，秉承“自主創(chuang)(chuang)新的(de)(de)科技發(fa)(fa)展戰略(lve)”，鼓勵并發(fa)(fa)揚機務“工(gong)(gong)匠精神(shen)(shen)”，公司為劉宇輝(hui)團(tuan)隊(dui)設立(li)了“劉宇輝(hui)創(chuang)(chuang)新工(gong)(gong)作(zuo)(zuo)室(shi)”。目前，這支團(tuan)隊(dui)的(de)(de)多個(ge)(ge)國家發(fa)(fa)明專利正在(zai)或已(yi)經提交申請；多個(ge)(ge)OEM國際化(hua)創(chuang)(chuang)新合作(zuo)(zuo)項目正在(zai)孵化(hua)；與(yu)商飛的(de)(de)“創(chuang)(chuang)新工(gong)(gong)作(zuo)(zuo)室(shi)”聯建也(ye)在(zai)互動中，他們以堅(jian)毅和專注的(de)(de)精神(shen)(shen)致(zhi)力于“機載信息技術與(yu)飛行大數據(ju)應用(yong)”的(de)(de)研究，在(zai)持續創(chuang)(chuang)新的(de)(de)道路上，創(chuang)(chuang)造著(zhu)一個(ge)(ge)個(ge)(ge)的(de)(de)不可能。

劉宇輝說(shuo)“看到(dao)越來越多(duo)的年輕人投身到(dao)這個(ge)領域，我(wo)感到(dao)欣慰和驕(jiao)傲(ao)，因為(wei)飛機(ji)制造商的技術封鎖(suo)到(dao)今天還在延續，我(wo)們(men)要做的就是不斷突破，真正(zheng)走出(chu)一條(tiao)屬(shu)于央企人的自主(zhu)研(yan)發、創(chuang)新之路！”

【責任編輯：宋詞】